Drive Test Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

film seperti

Kamera! Motor! Anak genta! Berhenti! Mana (mengunci) Bintang ?! Bergulir dan hampir tidak sembuh? Tidak ada sangat diperlukan. Tetapi bahkan jika ada, ganti akan diganti. Pada kuda, prestise studio dan tidak ada, tetapi Mercedes-Benz. Tidak ada rasa bersalah dalam segala hal, tidak Chubais. Ambil di atas. Ini adalah Churchill, Washington Obcker dan, tentu saja, Mossad, tergantung air di kolam, akses tertutup ke layar TV lebar Barat untuk kultus tujuh belas saat musim semi. Sebaliknya, setiap Hans, John, Francois, Jouseppe, Fernando, belum lagi Borukh, akan tahu bahwa Standartenführer Stirlitz (ia juga Kolonel Maxim Maksimovich Isaev) Memilih padat Mercedes-Benz, dan di belakang kemudi mobil merek lain ditransplantasikan hanya untuk naik ski bersama-sama dengan gigi pendeta ke perbatasan Swiss. Akan jadi, svubam tidak akan harus dipotong dengan seri W212 dan turunannya, memutar bertugas restyling debutnya pada tahun 2009. E-Class menjadi sesuatu yang jauh lebih. Apa bukti Anda (diucapkan dengan aksen di Hollywood yang kuat)? Tak terbantahkan. Setelah 2009 renovasi, tidak ada tahun itu E-Class di Rusia tidak menempatkan utama saingan-rekan pada pisau. Tapi di dunia yang tidak tahu bahwa bunga di jendela apartemen di lantai dua di sebelah kiri pintu depan di Blumenstrasse, 9 kegagalan berarti Bern, generasi ke-8 pasca-perang Wagen bisnis dari Stuttgart ternyata berada di peran yang tidak biasa dari penangkapan BMW Seri 5 (F10). Seperti pergantian plot shvabs kategoris tidak sesuai, dan karakter utama digantikan dari tindakan. Retro paha sayap belakang ala W120 PONTON dari 50-an yang jauh tidak merayu pembeli hari ini? Menyimpan! Empat trapesium lampu depan tidak menarik pandangan sebagai kuartet dari W210 / W211, dan terlebih lagi, eksklusivitas telah kehilangan, setelah Steve Mattin transit dari Stuttgart ke Togliatti mengunjungi VOLVO chef desainer? Terutama hapus! Dan Anda tidak perlu menghitung biaya email tersebut. Tawar-menawar di sini tidak yang sesuai! Berubah dengan optik kepala super-modern, untuk pertama kalinya, dua kali (elegan-klasik atau olahraga) wajah dan kuat dinding samping plastik E-Class W212 memancarkan kesiapan untuk perintah parade lagi. Transformasi eksternal telah memasuki terlalu jauh sehingga tambalan model yang tidak dapat dihapus dari freezer. Ada motif motif khusus. Pada bulan Juli, kapal, S-Class Baru, dan sejumlah sistem yang sebaiknya diuji di publik pada bulan Juli. E-CLASS adalah platform yang tepat untuk tes tersebut. Namun, tanpa mereka, setidaknya satu E-solusi akan diterima dengan bang. Tiga sorakan. Kurang mungkin, karena di Stuttgart, tanpa mengorbankan prinsip-prinsip merek, membuat revolusi, perlunya yang selama bertahun-tahun menegaskan semua orang lain yang sedang mengendarai Mercedes-Benz dari kasus ke kasus. tuas multifungsi perusahaan dan lezshy tidak tepat lengan kontrol cruise control dibalik, dan ini bukan kasus yang oleh relokasi jumlah tidak berubah. Mungkin fans dari bintang tiga balok mengalami menangis karena kehilangan roda kemudahan biasa dan diolesi tanah pada kecepatan rendah. kali baru, lagu baru: untuk menggantikan hari-hari tua penguat hidrolik dan besar hemat bahan bakar Mercier listrik datang. Sintetis di sensasi? Persentase tidak melampaui, dan kekuatan reaktif dalam menikung cukup jitu. Swabians yang tertanam ke dalam arus utama? Mungkin. Tapi indulgensi diberikan kepada pembeli, di dompet suara terbanyak hanya untuk pengaturan penguat tersebut. Selain itu, hanya EUR memungkinkan Anda untuk mengambil layanan pay valet. Namun, ini keras kepala hal kecil. Dengan demikian, Lexus tanpa kemegahan mengantarnya untuk beristirahat setelah restyling dari LS andalannya. Mercedes-Benz, di sisi lain, telah memperkenalkan versi yang lebih canggih dari perangkat di tangan. Itu tidak membuatnya sempurna. Bahkan dengan masuknya pergantian sinyal yang tepat (biasanya indikator kebutuhan untuk taman di sebelah kiri), sistem fokus tidak melihat ukuran kesenjangan yang layak antara CLS, tegak lurus berdiri di trotoar. Bayangkan berapa banyak baru kita telah belajar tentang diri Anda, jika empat kali dibuat masuk ke tempat parkir di Moskow. Dan bahkan setelah penangkapan target insinyur Mercedes-Benz, mengambil tempat driver, harus beralih ke kontrol manual, sehingga tidak memberikan tukang pateri kerja. Tapi dengan parkir paralel dan bergerak ke ruang angkasa dalam mode otomatis, semuanya berjalan lancar. Dalam kondisi TPA improvisasi, yang ternyata menjadi sebuah lapangan udara kecil di bawah Barcelona, \u200b\u200bdan dua perangkat yang dipilih untuk menunjukkan dari kompleks yang luas dari sistem keselamatan aktif yang jelas bekerja keluar. Otomatis dicegah dampak pada tatap kendaraan (on Vitsin sopan santun di Kaukasia captive) rinci dummy dan menyebar bagian kita untuk ambil jalur mendekat E-Class untuk bergerak sepanjang itu di sebelah kanan lain Mersey. Tapi Mercedes-Benz insinyur tidak tugas: ada keterbatasan kinerja sistem pada cuaca dan kondisi lain. Jadi, pejalan kaki harus menjadi fisik standar dan tidak berjalan di sepanjang jalan-jalan di pakaian eksotis, jika ingin sistem pengolahan informasi untuk melihat itu dalam rangka untuk stereo. Untuk radar, tak terlihat bisa sportbikes dengan frame karbon dan minimum menonjol unsur logam. Ya, alur cerita teknologi keamanan baru Mercedes-Benz masih memerlukan penyesuaian, tetapi tidak lagi garis besar yang dirancang untuk menunjukkan tertutup untuk wartawan, tetapi operasi kompleks pada mobil serial. Mercedesovs adalah karena mereka terus terang, apa yang mereka ketahui: lebih baik tidak ada yang menyarankan apa-apa. Pesaing tidak akan pasti tidak lebih mudah dan dari penampilan mesin bensin baru di bawah kap E-CLASS MY13. merangkak turbo 2.0-liter, yang telah menyeimbangkan poros dan berteknologi tinggi, dapat ditunjukkan dengan melewati sok, bahkan dengan dihapus piring plastik monumental tanpa takut menggeledah ke kurva, terlihat begitu mengesankan besi Swab ini. Dan tidak hanya terlihat. Motor ini (terutama dalam pelaksanaan atas untuk versi E 250) dengan pickup mereka dari yang terendah diambil dalam situasi apapun. Dan bagaimana Anda mengharapkan siklus campuran nyata dari 9,2 liter bensin per 100 km untuk sedan kelas bisnis? Akan ada lebih berkembang biak soundtrack pada kecepatan tinggi dan kemungkinan memilih versi four-wheel drive semua ini dalam E 400 (di pasar kami ternyata di musim gugur, dan tidak pada bulan April, seperti versi lainnya), kembali ke adegan 3.0-liter V6, tapi Sekarang di bitturbo-lihat lurus-up. Oleh karena itu, yang paling berdimensi dalam kondisi batas kecepatan tinggi untuk pemulihan, yang telah lama menjadi bagian dari gambar Mercedes-Benz. Dan efisiensi dalam mode tes di 12,1 l / 100 km, dengan mempertimbangkan kapasitas 333 liter. s., dimensi dan bobot mobil ini hanya hadiah. Segala sesuatu yang lain, pada E 400, pesaing memiliki respon tidak simetris. Tapi Swab kuat bahkan dalam rincian non-core: hanya model BMW bisa membual dengan respon reaktif Kick-Down. Apa yang bisa kita katakan tentang disiplin profil, kehalusan? Tapi sensasi nyata Mercedesovs sederhana dikemas ke dalam seperangkat banyak fungsi. Bukan dari rasa malu alami, tetapi dari keengganan untuk membangun kembali dengan legislator ketagihan. Dan jika tanpa formalitas hukum? Maka fungsi bawah penunjukan netral Steering Assist di kompleks dengan bergantian cruise control aktif ke dalam dunia autopilot pertama di dunia! Sistem ini melacak posisi kendaraan sehubungan dengan garis aksial strip dan dalam kasus penyimpangan dari itu menyesuaikan kursus. Tips dalam bentuk usaha otomatis pada roda kemudi. Suplemen Opsional. Pada bergantian langsung dan dari radius besar, roda kemudi dapat dilepaskan sama sekali. Sejauh ini, untuk alasan untuk pembenaran hukum detik untuk 10. Kemudian lucu muncul gambar-peringatan pada layar di dalam dashboard: memegang stang putih merah tangan, seolah-olah dalam sarung tangan untuk mencuci piring. Aku tersenyum pada bentuk kain ini seorang seniman yang tidak dikenal dan menangkap diri saya berpikir: Tapi E-Class dalam segala manifestasinya menjadi jauh mobil lebih emosional. The pendahulunya, mencapai puncak tingkat teknologi sebelumnya, terguncang pada alas di posisi penundaan dari semua orang dan segala sesuatu (yang dia membayar). E-Class MY13 tidak takut untuk membuat langkah maju dan up dan bahkan dengan senyum. Gembira akhir? NO EDA! Bersambung. film tersebut. Dengan mata pada S-kelas baru, apa yang akan menjadi s-kelas baru, Anda sebagian bisa membayangkan hari ini. Unggulan dari merek akan mengambil banyak dari diperbarui E-Class, apakah itu adalah tentang sistem keamanan pintar atau perangkat keras kurang cerdas. teknologi double-tujuan di depan Anda. Merasa otoritas Evaluasi situasi di jalan Tugas kompleks yang terdiri dari radar dari berbagai rentang dan dipasang di belakang stereocamera kaca depan dengan gambaran zona 500 m. Berkat algoritma baru untuk menganalisis informasi, yang terakhir menentukan jarak ke penghalang lebih tepat dari mantan Cyclops. Pada penjaga pejalan kaki, sistem BAS Plus dilengkapi dengan fitur pengenalan pejalan kaki, yang menemukan diri mereka dalam perjalanan mobil bergerak maju. fungsi ini aktif di sekitar 72 km / jam. Dalam hal pengemudi tidak merespon peringatan sinyal, pengereman otomatis diterapkan. Hal ini menyatakan bahwa pada cakupan kering, hal ini membantu untuk menghindari keberangkatan pada kecepatan hingga 50 km / jam. Sistem VOLVO yang muncul pada tahun 2010 ditetapkan untuk ambang keamanan teoritis dari 35 km / jam. Baru-baru ini diperbarui Lexus Ls Planck mengangkat sekitar 40 km / jam. Pada lampiran, aktif cruise control dari Distronic Plus dilengkapi dengan Steering Assist fungsi. Sistem secara otomatis mengarah mobil di tengah strip yang diduduki tidak hanya di telepon, tetapi juga di putaran radius besar. Namun, asuransi dalam bentuk memegang tangan pengemudi wajib. Ketika Anda mencoba untuk pergi ke modus autopilot, sistem yang pertama akan memberikan sinyal visual yang peringatan, dan dalam hal itu diabaikan, bergantian off STEERING ASSIST fungsi, hanya menyisakan kontrol cruise diaktifkan. Memperingatkan \u003d Bersenjata Mr. Arsenal diisi ulang sistem tinjauan melingkar dan sistem pengenalan tanda jalan, sekarang dilatih untuk sinyal tidak hanya tentang keterbatasan kecepatan, tetapi juga tentang menyalip zona. Ditambah sekitar daerah jalan di bawah batu bata. Dalam kasus terakhir, informasi visual dilengkapi dengan sinyal akustik. Putar tanpa kemudi Sistem kontrol untuk persimpangan yang tidak disengaja baris menandai dengan kecepatan hingga 70 km / jam dalam kasus ancaman tabrakan dengan menggunakan operasi otomatis dari mekanisme rem untuk satu papan mencegah mobil keberangkatan ke terbatas baik padat dan intermiten (baru) garis melewati atau counter-counter (baru) gerakan. Roda kemudi tidak secara otomatis memutar, agar tidak menyebabkan pengemudi drift kembali refleks. Sepanjang dan di parkir aktif mesin-asisten, yang dinilai pada kecepatan kurang dari 30 km / jam, membutuhkan dirinya sendiri tidak hanya taxi, tetapi juga mengontrol kecepatan manuver ketika mobil tambat baik di sepanjang perbatasan dan tegak lurus kepadanya. Ketika sistem terdeteksi, pengemudi terbalik transmisi sisa-sisa untuk pengemudi dan tekan tombol konfirmasi perintah pada roda kemudi. Selain itu, sistem ini mampu dan untuk menjaga mobil dari sel paralel, jika diparkir dalam mode otomatis. Lainnya tiga liter Hampir lupa 3.0-liter V6 aluminium-blok berubah luar pengakuan. Alih-alih lengan tugas berat penyemprotan, dibuat dengan menggunakan nanoteknologi. Di pintu keluar, tabungan berat badan dan penurunan permukaan gesekan silinder, yang setara dengan gain tambahan dalam perekonomian. Kontribusi utama untuk penghematan bahan bakar membuat bensin kanan injeksi pada skema gabungan yang sama seperti merangkak baru. Di negara-negara dengan kualitas bahan bakar yang tidak stabil, khususnya dengan konten peningkatan belerang di dalamnya, dalam kedua kasus modus operasi pada campuran habis diperkirakan, dan dengan itu arti kalah adalah perangkap mahal untuk nitrogen oksida dalam gas buang. Ini sedikit akan meningkatkan konsumsi bensin, tapi tidak akan mempengaruhi kembalinya motor. Baru, 3.0-liter versi biturbo-v6 dari E 400 adalah 333 liter. dengan. / 480 nm. Bandingkan dengan indikator pra-reformasi atmosfer V6 231 liter. dengan. / 300 nm. komentar Lengan. Melihat pemandangan tak terlihat istimewa, serta nozel pada senapan meniup dan senjata untuk menembak karena sudut ada waktu yang lama lalu. Sekarang telah datang untuk instalasi pada serial M-in perangkat (BAS Ditambah dengan Junction Assist fungsi), yang mengontrol situasi di persimpangan luar pandangan pengemudi dan membantu itu memperlambat dengan efisiensi maksimum di hadapan gangguan gerakan . Cerdas Jauh Lights, seperti pada dibenahi Lexus Ls, dapat digunakan lebih sering karena tirai pintar terikat stereoamar di lampu, shading zona menyilaukan driver dari mendekat dan melewati kendaraan. Dalam situasi di mana langkah-langkah ini tidak cukup, sistem secara otomatis mencakup Cahaya Tengah. Mengapa tidak? Versi 250 CDI (204 l. / 500 nm) dari saat ini S-Class W221 sudah melanggar tabu pada penggunaan empat silinder mer bermotor. Apa yang diperbolehkan untuk mesin diesel juga dapat diizinkan setidaknya lebih kuat dari sepasang mesin 2.0-liter baru (184/211 l. P.) Pada bakar ringan. Kedua mengabaikan puncak menyediakan dinamika overclocking traksi dari 1200 rpm., Tahan hingga 4000 rpm di atasnya. Dan mereka tidak jauh lebih rendah dalam nilai torsi maksimum (300/350 VS 370 nm) 3.5-liter V6 atmosfer, yang membuka jalur bensin S-Class saat ini. Keempat turbocharging pertama gabungan dan gas buang sistem daur ulang dengan lapisan demi baris bensin untuk pembentukan campuran habis dengan beban parsial (dengan kenaikan mereka, motor pindah ke campuran homogen). Kombinasi seperti menurunkan konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran ke rekor untuk kelas bisnis 5,8 l / 100 km dan memastikan kepatuhan dengan EURO 6 ECOORTS, yang akan mulai berlaku pada tahun 2015. berkontribusi ini ke START-basis data Stop.  

Sumber: mobil