Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

KELAS BISNIS

Untuk pertama kalinya mengendarai E-Class dengan tubuh W211, saya beruntung pada tahun 2002, ketika Mercedes terbaru baru saja mulai dijual di Eropa. Itu di Slovenia di perbatasan dengan Italia di parkir taksi. Sebagai orang yang telah didorong di dalam mobil sejak kecil, bahkan saat berlibur, saya tidak bisa menyangkal kesenangan dari perjalanan New Yoshka. Saya harus menjelaskan kepada teman saya untuk waktu yang lama mengapa kita harus melewatkan dua taksi pertama dan duduk di yang ketiga. Sudah duduk di E-Class baru, kami berbicara dengan pengemudi dan begitu terbawa oleh diskusi tentang model Mercedes terbaru sehingga kami tidak melihat isolasi suara yang sangat baik (atau mungkin sopir taksi sendiri ingin membanggakan kemampuan dari kemampuan tersebut mesin), karena kecepatan melebihi 220 km/jam, dan ini ada versi diesel 136-tenaga kuda yang paling sederhana dari E220 CDI.
Tapi yang paling menarik adalah yang lain. Kisah sopir taksi sangat mengubah pandangan saya tentang E-Class, garis-garis tubuh yang sangat rusak yang tampaknya bahkan rumit, terutama di sebelah bintang tiga balok yang ramping. Ketika ditanya apakah Yashka yang baru lebih baik daripada yang lama, pengemudi darah Italia yang panas menjawab dengan tegas, melambaikan tangannya dan mulai tersesat dari bahasa Inggris ke orang Italia asalnya. Itu tentang fakta bahwa E-Class akhirnya memperoleh setidaknya sedikit emosi dan olahraga, tetapi pada saat yang sama menjadi lebih luas dan nyaman. Dua kualitas ini, ditambah dengan keandalan Jerman yang legendaris, memaksa sopir taksi untuk mempertimbangkan kembali pandangan dan transfernya ke Mercedes dengan Alfa Romeo yang dicintainya, yang indah dan olahraga, tetapi, sayangnya, tidak terlalu dapat diandalkan untuk pekerjaannya.
Setelah menerima E-Class yang diperbarui pada test drive, dalam versi paling sederhana dari E200 Kompressor dalam konfigurasi, seri khusus, saya juga ingin menemukan sentuhan olahraga dalam penampilannya, tetapi, sayangnya, ternyata dengan hebat kesulitan. Pada akhir 2004, BMW Banglovskaya yang baru, dan kemudian Audi A6, memasuki pasar terlebih dahulu. Secara mental menempatkan Mercedes di antara mereka, Anda menganggap E-Class sebagai sesuatu yang rata-rata. Dia tidak seberat dan agresif seperti Bavar, tetapi masih secara signifikan lebih emosional daripada Arian dingin dari Ingolstat. Pada saat yang sama, lampu oval yang spektakuler dan bintang tiga -beam di kap tidak memungkinkan untuk meragukan asal mesin. Sebagai hasil dari restyling, E-Class memperoleh kisi radiator berbentuk irisan baru, yang, bersama dengan bumper depan yang disematkan, membuat E-Class terlihat seperti pemecah es, yang tidak benar-benar bergabung dengan sisi bulat dan buritan, tetapi Pada saat yang sama menyegarkan mobil dan membuatnya lebih solid.
Konsep mobil kelas bisnis baru -baru ini terkikis. Ini mencakup bahkan sedan Korea dengan harga 23 ribu dolar. Terhadap latar belakang mereka, membeli Mercedes secara resmi merupakan mesin dari kelas yang sama, tetapi beberapa kali lebih mahal-terlihat tidak dapat dibenarkan: lagipula, secara teoritis, mobil melakukan fungsi yang sama dari manajer puncak perusahaan, sementara kepalanya bergerak dengan s- kelas. Selain itu, status mesin memungkinkannya digunakan dengan driver yang disewa dan mengarahkannya sendiri.
Namun, kesamaan mitos antara Hyundai NF dan Mercedes E-Class menghilang, Anda hanya perlu mendekati sedan Jerman. Terlepas dari usia yang terhormat, Eshka saat ini adalah yang terbesar dari model yang sekarang diusulkan di kelas bisnis terlihat sangat terhormat. Tatapan predator dari lampu depan Xenon siap untuk mengalahkan siapa pun yang meragukan pernyataan ini atau mencoba menggambar paralel dengan model Korea atau Jepang. Ketika E-Class dengan tubuh W210 dengan lampu oval terpisah keluar, banyak yang dituduh mercedes penyimpangan dari konservatisme tradisional dan kehilangan wajah mereka sendiri. Namun, julukan itu silau, sangat cepat diperbaiki di belakang Eshka, bahkan menjadi alasan imitasi dari Korea: ingat Kia Shuma dan Kia Opirus.
Begitu berada di salon E-Class, Anda tidak segera menyadari status mobil. Sisipan Linden di bawah pohon ini sudah bosan bahwa veneer sungguhan tidak segera dapat melihat. Pada saat pertama, setir teriritasi oleh roda kemudi di sebelah kiri di bawah, yang secara bersamaan mengontrol kedua petugas kebersihan dan belokan sinyal. Selain itu, di sebelahnya adalah tuas kontrol pelayaran yang secara teratur jatuh oleh lengan alih -alih sinyal belok. Tetapi setelah setengah jam, adaptasi lengkap terjadi setengah jam, dan masalah hanya dapat muncul dalam situasi lepas, misalnya, ketika sepasang ember air tumpah keluar dari mesin yang akan datang di head-on-glass: The Right Tangan secara mekanis mencari sakelar, dan hanya setelah satu detik, tangan kiri, tangan kiri menekan ujung yang diinginkan. Dan jika Anda membeli E-Class untuk penggunaan permanen, maka setelah 2-3 hari dengan mesin, merger lengkap terjadi, tidak menghitung bagian yang ditunjukkan, ergonomi dipikirkan dengan detail terkecil.
Kisaran penyesuaian kursi pengemudi, seperti biasa, melebihi imajinasi ketika kursi bergeser sampai berhenti kembali ke pedal. Dan pada saat yang sama, masih ada cukup ruang bagi penumpang dari belakang. Tentu saja, ketiganya tidak terlalu mengganggu terowongan pusat yang besar. Tapi keduanya merasa sangat nyaman di sofa belakang, pada umumnya terbentuk untuk dua orang.
Mesin 1,8 liter dasar dengan kompresor pertama-tama tampaknya tidak cukup solid untuk sedan bisnis, terutama dilengkapi dengan otomatis. Namun, dalam praktiknya, tenaga mesin cukup untuk mengemudi yang cukup aktif. Ini sebagian besar disebabkan oleh isolasi suara yang sangat baik bahkan setelah mencapai revolusi maksimum, motor terdengar di kabin sangat teredam, sementara dinamika cukup meyakinkan. Otomatis 5-speed, tentu saja, dikonfigurasi untuk shift gigi yang nyaman, dan karenanya tidak menunggu kotak BMW darinya. Tetapi dengan perjalanan yang tenang, kesan gerakan pada trim listrik benar -benar tidak terlihat jika Anda tidak melihat tachometer. Jika diinginkan, Anda juga dapat menikmati pergeseran gigi manual, tetapi ini tidak akan menambah penyalahgunaan, dan keterlambatan antara perintah dan switching itu sendiri sangat mengganggu. Jadi jangan menuntut olahraga khusus dari E-Class, dan kemudian itu tidak akan mengecewakan. Saat berakselerasi ke lantai, gelombang dinamika pertama terjadi setelah 140 km/jam, dan kemudian, tanpa semangat, tetapi sangat percaya diri, E-Class mencapai 200 km/jam lebih dari cukup untuk mobil kelas bisnis yang nyaman.
Keseimbangan dalam penyesuaian suspensi, tentu saja, bergeser ke arah kenyamanan, dan pada saat pertama E-Class bahkan tampak sedikit lilin. Tapi orang Jerman sejati dia tahu bagaimana mengumpulkan semua kehendak ke dalam kepalan tangan, dan di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi, sedan terbang, seperti panah yang dilepaskan dari busur, roda kemudi diisi dengan upaya reaktif, dan suspensi tidak memungkinkan semua penumpukan. Di kota, kota ini pada awalnya terganggu oleh ukuran besar setir dan jumlah revolusi yang harus Anda lakukan dari berhenti hingga berhenti di tempat parkir, tetapi hasil dari rotasi yang bersemangat adalah titik balik minimum minimum untuk mobil sebesar itu. Pada beberapa mesin kelas golf, tidak mungkin untuk berbalik sesuai Eshka. Terima kasih khusus harus dikatakan kepada parknics yang melekat dalam ideologi. Terletak di bumper depan dan belakang, mereka memberi tahu pengemudi tentang tingkat mendekati hambatan ke papan skor di panel depan dan di atas jendela belakang. Sampai jarak dikurangi hingga batas, sensor tidak membuat satu suara tunggal mengapa mengganggu penumpang, karena pengemudi sendiri akan melihat segala sesuatu yang dibutuhkan. Sinyal peringatan didistribusikan hanya pada saat itu ketika kurang dari 20 cm tetap di dinding. Apa yang sepenuhnya mencerminkan konten E-Class, itu adalah teman sejati dan asisten pemiliknya. Namun, dia tidak akan pernah mengatakan apa pun kepada lengan atau campur tangan dalam urusan yang tidak peduli. Tetapi jika pengemudi mengancam sesuatu, mobil akan mengambil semua langkah untuk membantunya.
Hasil utama dari test drive kami dapat diakui sebagai kemenangan konservatisme. Jika 5 tahun yang lalu, pada saat penampilannya, E-Class adalah mobil modern, sekarang telah pindah ke kategori klasik. Dan dia, seperti Mercedes lainnya, konservatif dalam arti kata yang baik dengan mobil dengan bintang tiga -beam di kap mesin. Ya, itu lebih mahal daripada teman sekelas BMW dan Audi, dan dibandingkan dengan pesaing Jepang, pilihan Eshki terlihat seperti ketinggian limbah. Apa yang sekali lagi menegaskan frasa mahkota yang ingin dioperasikan oleh penjual Mercedes - jika Anda masih khawatir tentang harga mobil kami, maka Anda jelas tidak cukup uang untuk membelinya dan ini benar: jika Anda pergi ke dealer mobil dealer mobil mobil mobil mobil Dengan kalkulator di saku Anda, Anda lebih baik mengunjungi dealer lain. Mercedes tidak dibeli oleh pikiran dan, yang paling penasaran, bukan oleh hati Mercedes mengambil sesuatu yang lain, mungkin jiwa, dan mungkin seluruh orang. Dan hanya dengan menjadi pemilik bintang, Anda dapat bersantai tentang topik gambar dan bagaimana sekitar mobil Anda akan memandang Anda sendiri.
 
Leonid Pavlov
+
Membintangi kap mesin
Kenyamanan dan ruang di salon
Kedap suara
-
Harga
 
Harga mobil yang diuji -? 45 900

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kastil Tengah jarak jauh
Pendingin ruangan
Kontrol iklim adalah dua zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Luke untuk lama -meter
Sistem CD-Audio
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Roda cadangan penuh -ukuran
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Kontrol Pesiar

Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 540
Massa yang dilengkapi, kg 1580
Massa penuh, kg 2105
Panjang, mm 4856
Lebar, mm 1822
Tinggi, mm 1483
Basis roda, mm 2854
Mesin
Ketik bensin, dengan injeksi terdistribusi
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 1796
Diameter silinder/stroke piston, mm 82.0 x 85.0
Tingkat kompresi adalah 8.5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 184/5500
Torsi maksimum, NM/RPM 250/35004000
Penularan
Gearbox 5-speed, otomatis
Drive belakang
Suspensi depan independen, pegas, tuas ganda
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/60 r 16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 232
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 9.4
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 12.112.6
siklus Negara 6.56.8
siklus Campuran 8.58.9
Kapasitas tangki bahan bakar, L 76
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Sumber: Carclub.ru