Tes Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Mimpi Mercedes Orang

Menurut statistik, pemilik pertama menjual mobil tiga atau empat tahun setelah pembelian. Pada saat ini, mobil tidak punya waktu untuk menebusnya secara fisik maupun moral, dan harganya jatuh kira-kira. Bagi mereka yang menemukan proposal tersebut bermanfaat, kami membuka judul selama tiga tahun, bukan usia.
 
Kenapa 210?
E-Class Mercedes-Benz dengan penunjukan pabrik W210, atau, pada orang-orang, mata, debut pada tahun 1995 dan segera mencintai Rusia - dan yang lama, dan baru. E-class terlihat cukup terhormat dan memiliki interior yang luas dan nyaman. Ini sama baiknya dengan mobil pribadi, layanan, dan bahkan representatif. Selain itu, W210 sangat demokratis. Dimungkinkan untuk menemukan versi anggaran dengan mesin 4 silinder dalam konfigurasi sederhana, dan penurunan salinan S-Class - dengan V8 yang kuat dan peralatan terkaya di mana segala sesuatu yang sangat menyenangkan.
 
Namun, dia memiliki kelemahan penting. Jalan e-class baru. Karena itu, sebagian besar mobil jatuh ke dalam Rusia. Apa yang bisa kita harapkan dari mata pada usia 3-4 tahun? Dan bagaimana memilih mesin dan di hati, dan untuk uang? Sangat mudah - Anda perlu memilih pikiran.
 
 
Contoh fakta bahwa eksekusi Avant-Garde (Black Tree di Central Console) tidak selalu mahal. Kabin kain, kursi dengan penyesuaian manual, dan bukan iklim bergengsi - AC biasa
  
 
Bentuk dan konten
Pertama, mari kita pikirkan tentang versi finish. Ke-210 diproduksi dalam pelaksanaan klasik, keanggunan dan Avangard. Kami memiliki yang paling bergengsi karena beberapa alasan Avant-Garde dianggap untuknya membayar lebih. Dan sepenuhnya sia-sia.
 
Bahkan, kekayaan konfigurasi mercedes ditentukan oleh peralatan khusus, dan opsi eksekusi sedikit berbeda. Dasar dianggap klasik. Elegans yang lebih mahal adalah roda paduan, finishing krom cetakan samping dan pegangan pintu, cermin intra-sendirian dengan cermin gelap dan make-up dalam pelindung tabir surya. Setuju, ini adalah hal-hal kecil ... Avangard adalah analog keanggunan, hanya dengan gambar olahraga. Dia memiliki kaca berwarna biru, bukan hijau, ebony di kabin, bukan kacang-kacangan, roda, dan kisi radiator desain yang berbeda, lampu depan Xenon dan mengurangi jarak 2 cm. Yang terakhir dalam kondisi kami diragukan.
 
Hal lain adalah bahwa eksekusi klasik biasanya merupakan tanda mobil anggaran. Dealer Rusia menawarkannya hanya untuk E200 dan biasanya menyandingkan AC, musik murah dan kursi panas. Mesin dari E230 dan di atas dipesan dalam pertunjukan keanggunan dan avangard. Dari opsi tersebut dihadiri oleh setidaknya klimatik, interior kulit dan penyesuaian driver drive listrik. Ada pola untuk mesin yang awalnya dijual di Rusia: semakin besar volume motor, semakin kaya peralatan terdaftar. Misalnya, di E320 akan ada segalanya: Lukas, sensor parkir depan dan belakang, penyesuaian kolom kursi dan kemudi yang tepat, kursi depan dengan minum pneumatik, memanaskan semua kursi, diterima listrik sebelum kaca belakang, dll.
 
Harga anarki
 
Ada mobil, harga yang bisa dipanggil cukup pasti tergantung pada tahun rilis. 210 - tidak demikian. Jika mobil melarikan diri di jalan kami selama lebih dari satu tahun atau umumnya dibeli di Rusia baru, mereka dapat meminta jumlah berapa pun. Seseorang menjual E230 1996 seharga $ 25.000, karena dia membelinya dari dealer resmi sebesar $ 57.000 dan tidak dapat menerima kenyataan bahwa hari ini harganya $ 17.000. Lain mendorong E320 97 seharga $ 19.000. Murah tapi perhatikan mobil dan dokumennya murah Sangat mahal untuk menentukan steker harga dalam $ 15.000-23.000 untuk mobil 1995-1996 dan $ 18.000-26.000 untuk 1997, masing-masing. Harga berusia tiga tahun, yang baru saja tiba dari Eropa, paling jelas dibedakan:
 

E200.
 
$20 000-21 000
 
E240.
 
$22 500-24 000
 
E280.
 
$25 000-28 000
 
E320 dan E280 4-matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic dan E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG.
 
$40 000-48 000
 
 
Rekomendasi Umum - Tradisional: harga mesin tidak boleh lebih rendah dari rata-rata untuk modifikasi ini tahun ini.
 
 
Tetapi dari Eropa terkadang membawa spesimen aneh. Misalnya, E200-elegance, dikemas oleh program lengkap. Atau E280-Avant-Garde tanpa AC, tetapi dengan menetas, pengaturan listrik dan tumpukan kursi depan ... Oleh karena itu, jika Anda memesan mobil dari Eropa dan beberapa posisi peralatan itu penting bagi Anda, itu Lebih baik menentukannya dengan penyuling di muka.
 
AMG adalah yang disebut pengadilan Tuning Atelier Mercedes-Benz. Ada banyak mobil di pasaran dengan satu paket optik AMG (cakram, spoiler, dll.). Ini dapat diinstal pada E200 sederhana. Mobil-mobil asli dari AMG adalah model E50-AMG dan E55-AMG tinggi dengan 5,5 liter, ban ultra-rendah pada drive besar, sasis olahraga kaku dengan lumen jalan berkurang secara signifikan, spoiler di bagian bawah tubuh dan Biaya S500 W140 Series. Ini adalah mobil sport nyata dalam kasus sedan empat pintu - yang mahal dalam konten dan berubah-ubah dalam operasi. Di musim dingin, misalnya, hampir mustahil untuk naik AMG.
 
Empat, enam atau delapan?
Menurut tradisi Mercedesian baru-baru ini, surat dalam indeks menunjukkan model (dalam hal ini, E-Class), dan jumlahnya adalah volume mesin bulat dalam sentimeter kubik tanpa satu nol. Dari jumlah silinder di bawah kap dan volumenya, tidak hanya suhu mobil tergantung, tetapi juga prestise dan, tentu saja, harganya.
 
4 silinder E200 dan E230 yang paling mudah diakses. Diyakini bahwa E-Class dimulai dengan modifikasi E230, kemungkinan motor yang tanpa peregangan dapat diakui secara minimal. Tetapi pada E200 diinginkan untuk naik sebelum membeli. Mesin dua liter, terbebani oleh satu setengah ton massa knalpot, hanya akan sesuai dengan pengemudi yang sangat tenang. Tetapi keempatnya murah dalam pelayanan dan mengkonsumsi 9-14 L / 100 km yang cukup masuk akal.
 
Namun demikian, banyak yang yakin bahwa Mercedes ini harus berupa 6 silinder: halus, padat, mampu melakukan brengsek dari kecepatan apa pun. Dalam hal ini, E280 dan E320 akan memuaskan bahkan ambisi paling serius. Perbedaan dalam dinamika di antara mereka tidak begitu hebat untuk melepaskan salinan E280 yang baik dan mencari E320. Benar, untuk motor yang kuat dan halus harus membayar konsumsi bahan bakar 10-18 l / 100 km. Pada pertengahan 1997, gamut enam mengisi modifikasi E240 yang sangat menguntungkan. Dengan mesin yang cukup kuat dan ekonomis, itu cocok dengan kategori pabean menjadi 2,5 liter dan ketika mengimpor ke negara hampir $ 2.000 lebih murah daripada E280.
 
   
Vin - Ruangan itu tersingkir di lantai tubuh di depan kursi penumpang depan (foto di sebelah kiri) dan diduplikasi pada piring yang disisipkan di rak tengah kanan
   
 
Piring dengan kode opsi, warna tubuh dan kabin terletak di bawah kap, di sebelah kuncinya
    
 
Elite E-Class - 8-Cylinder E420 dan E430. Tentu saja, dengan motor seperti itu, konsep kenyamanan berkendara, dinamika overclocking dan prestise pergi ke tingkat yang sama sekali berbeda. Namun, perlu dipikirkan dengan baik sebelum Anda memutuskan pembelian E420 dan E430 bekas. Dalam pemeliharaan motor V8 lebih mahal enam. Bensin diperlukan 12-22 liter per seratus. Dan pajak sudah terikat pada volume mesin. Siapa dan untuk apa uang akan membeli E420 atau E430 Anda dalam beberapa tahun, ketika ada lebih optimal dalam semua hal E280 dan E320? Hal lain adalah modifikasi olahraga E50-AMG dan E55-AMG. Mesin seperti itu adalah unit, dan selalu ada penggemar tunggal yang tahu apa yang mereka beli.
 
Mesin Mercedesian secara tradisional tahan lama. Misalnya, mereka semua dilengkapi dengan desain konservatif dan jadwal waktu yang benar-benar bebas masalah. Itu tidak memiliki sabuk yang bisa pecah, dan rol yang perlu diubah. Tetapi secara tradisional, Motor Mercedes-Benz menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu. Agar pompa katup dan pompa air dan pompa air selama setidaknya 200.000 km, ambil aturan untuk menggunakan oli sintetis dan ubah dalam 10.000 km, dan untuk mengisi antibsime baru dan hanya direkomendasikan untuk sistem pendingin setiap dua tahun. Ini adalah rekomendasi umum, tetapi ada lebih banyak perbedaan. Faktanya adalah bahwa dari 1995 hingga 2000, mesin bensin dari dua generasi dipasang pada tanggal 210. Misalnya, di bawah kap E280 dan E320, Anda dapat memenuhi kedua baris enam dan v6 ... tetapi tentang segala sesuatu secara berurutan.
 
Generasi pertama:
1995-1997.
Seri M111: 4 Silinder (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Seri M104: 6 Silinder berturut-turut (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
Seri M119: 8 Silinder V-Figuratif (E420 - 279 HP; E50-AMG - 347 HP).
 
Di motor generasi pertama, lilin pengapian paling sering diperlukan. Pada bensin kami, mereka melayani dari 5.000 hingga 20.000 km. Untungnya, murah - $ 3 per potong. Tetapi sekitar 50.000-60.000 km dalam interupsi mesin juga akan bersalah atas topi candlestone yang juga memainkan peran kabel tegangan tinggi. Caps masuk akal untuk berubah bersama dengan lilin yang untuk M111 harganya $ 93, untuk M104 - $ 126 dan untuk M119 - $ 332.
 
Dalam enam bulan terakhir, kasus kegagalan meter aliran udara dalam sistem injeksi bahan bakar, sumber daya rata-rata yang 100.000-140.000 km. Akibatnya, konsumsi bahan bakar tumbuh, dan motor kehilangan daya dan bersin ke filter udara atau di pipa knalpot. Masalahnya adalah bahwa flow meter mati secara bertahap dan menangkap perubahan dalam karakteristik yang ditentukan selama diagnosis itu sulit. Tetapi jika alasannya diklarifikasi, itu berubah dengan cepat, dan item berharga $ 300-375.
 
Mekanika motor M104 disebut snap. Setelah 120.000-140.000 km, mereka sering ditutupi dengan minyak. Aliran diobati dengan penggantian paking kepala blok dan penutup depan kepala, yang harus membayar $ 430. Heavy M119 berusaha untuk menyelesaikan hidrofoporanya sendiri dan peredam kejut suspensi depan. Mengganti dua dukungan akan dikenakan biaya $ 340.
    
Mekanik atau otomatis?
Hanya pembeli mesin bensin kuat dari E320 dan lebih tinggi, serta E300-turbodiesel, dirampas seleksi. Bagi mereka, hanya sebuah kotak otomatis yang mungkin. Dengan salah satu mesin lain, Anda dapat memutuskan: Beralih transfer secara manual atau mempercayakan mesin bisnis ini.
 
Tidak ada keluhan ke kotak tangan - semua kepedulian pemilik dikurangi menjadi penggantian minyak hingga 100.000 km, seperti di gearbox gandar belakang. Kopling memiliki rata-rata 150-180 ribu km, dan harganya $ 290.
 
Hingga 1997, automata hidrolik biasa dipasang pada tanggal 210. Menurut instruksi, minyak berubah di dalamnya hingga 60.000 km, tetapi di Rusia dingin lebih baik melakukannya dalam 30.000 km, dan itu harus diubah dengan filter. Pekerjaan berharga $ 33, dan keinginan untuk menabung di garasi di Petrovich sering mengarah untuk mengganti palet kotak - ditambah kotak $ 70 cukup dapat diandalkan - hingga 200.000-250.000 km, seperti semua Automata, seperti semua, dari operasi yang tidak tepat. Biasanya perbaikan biaya $ 900-1200. Tetapi jika unit kontrol hidrolik juga dijadwalkan - tambahan $ 1500.
 
Kotak yang dikendalikan secara elektronik yang baru dipelihara ditemukan dalam potongan hitam (bukannya merah) pada tabung probe minyak. Menurut instruksi, minyak tidak diperlukan di dalamnya. Namun, jika itu gelap atau memancarkan aroma gesekan yang terbakar, ganti dengan filter. Dan hanya dextro-III baru yang cocok, tidak kompatibel dengan dextron-II yang biasa! Jika minyak segar tidak lagi terbakar, dan beralih dengan lancar, itu berarti bahwa kotak telah mengalami kelebihan satu kali dan tidak kehilangan kinerjanya. Kalau tidak - perbaikan. Kotak baru dipindahkan jauh lebih cepat dan lebih mudah, tetapi satu set suku cadang untuk mereka lebih mahal. Terkadang mesin mesin elektronik handrite - maka kotak naik ke mode darurat dan tidak beralih di atas transmisi kedua. Dalam kebanyakan kasus, dimungkinkan untuk dilakukan dengan penggantian salah satu papan elektronik senilai $ 150.
 
Selain itu, dalam transmisi pada 120.000-160.000 km, jarak tempuh biasanya membutuhkan penggantian kopling elastis dari poros kardan ($ 200) dan ketiga segel gear gandar belakang adalah $ 120.
 
Generasi kedua:
1997-2000.
Seri M111: 4 Silinder (E200 - 136 L. P.). Mesin datang dari generasi pertama yang tidak berubah.
Seri M112: 6 Silinder V-Figuratif (E240 - 170 L. S; E280 - 204 Liter. P., E320 - 224 L. P.).
Seri M113: 8 Silinder V-Komponen (E430 - 279 L .; E55-AMG - 354 liter. P.)
 
Desain yang identik, V6 dan V8 baru yang lebih tenang, lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Kita dianggap lebih mahal dan bergengsi. Lilin baru dengan penyemprotan platinum melayani 15-20 ribu km, tetapi sekarang mereka dua potong di silinder dan mereka sudah bernilai $ 11. Dengan demikian, pada setiap detik, kemudian bersiaplah untuk membayar hanya untuk mengganti lilin seharga $ 198 per V6 dan $ 260 per v8. Sebagai perbandingan: Lalu secara penuh dengan penggantian lilin, minyak dan semua filter pada banyak mobil Jerman yang lebih murah berharga $ 200-250
 
Segera setelah pembelian M112 dan M113, mereka dapat menakut-nakuti konsumsi minyak yang besar - hingga 1 L / 1000 km. Nafsu makan minyak menjadi benar-benar selangit ketika lilin sudah di jalan. Jangan terburu-buru untuk mengetahui hubungan dengan penjual atau perbaikan mesin adalah fenomena normal. Oleh karena itu, tabung minyak harus selalu terletak di bagasi, dan jika Anda naik kesempatan, levelnya harus dikontrol seperti pada masa lalu yang baik - seminggu sekali.
 
Sekitar setiap 50.000 km perlu untuk memeriksa pulley crankshaft di mana sabuk penggerak agregat tambahan berlalu. Seiring waktu, peredam karetnya dikelompokkan dan kemudian - penggantian pulley ($ 125).
 
Nozel injeksi, bebas masalah pada motor generasi pertama, sama sekali tidak dapat diprediksi pada M112 dan M113. Mereka dapat bekerja secara normal di mesin dengan jarak tempuh seratus ribu, dan mereka dapat mulai naik dan 40.000 km. Gejala: Kehilangan daya, interupsi dalam pekerjaan dan diharapkan. Motor baru berbeda sangat sederhana dan murah (hanya $ 20) diagnostik primer, tetapi pemeriksaan terperinci dari injektor yang memakan waktu - $ 169. Biasanya menggantikan memerlukan dua atau tiga nozel bernilai $ 107 masing-masing. Baru-baru ini, mesin pertama dengan mesin M112 dan M113 pergi untuk mengganti meter aliran udara. Duduklah yang sama: 100.000-140.000 km.
 
Seperti yang dapat dilihat, penyakit terkait usia sudah mulai dimanifestasikan sendiri di semua mesin, dan mesin generasi kedua ternyata secara signifikan lebih mahal dalam operasi. Tetapi jika Anda ingin membeli mobil dengan usia empat tahun ke bawah, tidak ada pilihan lain. Tetapi, terlepas dari tahun rilis, bensin 210th memiliki alternatif kardinal -
    
Perhatian - AC
Sekarang, ketika dingin, Anda hanya dapat mengetahui apakah itu berfungsi atau tidak. Jika semua O. K., jangan lupa bahkan di musim dingin untuk mengubahnya beberapa kali sebulan - sehingga itu bukan atrofi. Dua kipas listrik, terletak di belakang bantuan gril radiator dalam panasnya AC. Menurut garam dan kotoran kita, mereka mati setelah tiga hingga empat tahun, dan mesin mulai berjemur dalam kemacetan lalu lintas. Mengganti satu kipas biaya $ 150. Pada beberapa mesin, kipas kedua digerakkan oleh ikat pinggang dari yang pertama. Dalam hal istirahat sabuk (itu terjadi) Anda tidak akan merasakan apa-apa saat satu kipas bekerja. Oleh karena itu, pelestarian sabuk harus diperiksa pada setiap. Dan AC sangat sensitif terhadap rewrong. Total 100 gram freon ekstra, dan panas 30 derajat dia tidak akan menyala. Aku melaju ke kesejukan, dan Condi diperoleh? Jadi, perlu untuk strip di atas surplus, dan tidak mengubah kompresor mahal, karena kami akan merangkum wizard layanan yang perbaikan setiap mobil asing.
 

 
Jika ada tiga tombol antara pegangan berputar dari sistem ventilasi, dan bukan dua, itu berarti bahwa mesin ini dilengkapi dengan AC
       
Sofa belakang 210 adalah sangat luas. Dalam beberapa kasus telah dipanaskan
    
 
diesel 210
Hal ini dimungkinkan sampai scorigation berpendapat, bagaimana dibenarkan diesel kondisi kami pada mobil penumpang. Tapi kita tidak akan. Hanya mereka yang berwisata Diesel Mercedes, mereka biasanya tidak lagi ditransplantasikan ke bensin.
 
Modifikasi diesel, seperti bensin, berbeda secara signifikan pada harga dan kualitas dinamis. Yang termurah - E220-Diesel: 4 silinder, 95 hp Baginya bertanya bagaimana bensin E200, dan terkadang lebih sedikit. Benar, untuk naik mobil seperti itu, Anda perlu berpegang pada cedor kehidupan. Siapa yang mengerti hidup, dia tidak terburu-buru: overclocking hingga ratusan lebih dari 17 detik.
 
E290-turbodiesel yang lebih mahal lebih mahal (5 silinder, turbo, 129 hp) dan E300-diesel (6 silinder berturut-turut, 136 hp) Lihat di jalan sudah cukup layak. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa enam pekerjaan lebih kecil, tetapi mendapatkan momentum di diesel dengan tenang, dan lima pas terasa turbophus yang ceria. Pada pertengahan 1997, E300-turbodiesel datang untuk mengganti silinder E300-Diesel - 6 berturut-turut, turbochards, 177 hp Ini dalam jumlah tidak, dinamika overclocking atau overclocking lebih rendah dari bensin E280.
 
Aturan pengoperasian mesin diesel apa pun sangat sederhana: untuk mengubah oli dan semua filter. Dalam kondisi kami, dua hukum yang tidak tertulis ditambahkan: untuk menghapus dan membilas tangki bahan bakar sebelum setiap musim dingin, dan dengan timbulnya cuaca dingin, gunakan aditif anti kulit yang menaungi bahan bakar musim panas yang beku.
 
Biarkan Anda tidak merayu interval besar dalam instruksi untuk mengganti filter. Bahan bakar lebih baik untuk berubah dalam 20.000 km. Bagaimanapun, pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) sangat takut dengan kotoran dan air. Pada mesin 4- dan 5 silinder, itu tidak biasa, dan yang baru masing-masing $ 1370 dan 2620. Filter udara, jauh dari dosa, lebih baik mengubahnya dengan setiap penggantian minyak - 10.000 km. Mesin bensin dengan pesawat bube hanya akan tersedak, berdoa untuk belas kasihan. Diesel tidak akan upacara tidak akan - menelan filter, sebagai penyedot debu yang kuat, itu cacat, dan udara mentah akan masuk ke silinder. Ribuan tiga kilometer tiba di perombakan mesin
 
Splitter of Fuel Injector berjalan di 100.000-140.000 km - indikator yang bagus dalam kondisi kami. Mengganti satu sprayer dengan biaya penyesuaian $ 60. Dengan demikian, kalikan pada jumlah silinder. Lilin persiapan kehabisan waktu, tetapi tidak sekaligus. Di musim panas itu tidak terasa, tetapi di musim dingin motor dengan sepasang lilin mati sangat sulit. Mengganti satu lilin senilai $ 26.
 
Jika motor dilengkapi dengan turbin, belajar dengan hati The Golden Turbo-Player: Jangan mengayunkan motor segera setelah berhenti. Dia harus bekerja dengan diam menganggur. Kalau tidak, Anda sedang menunggu penggantian turbin. Kami memperbaikinya dengan cara terbaik, dan yang baru akan menarik $ 1500-1700.
 
Jadi, jika Anda dapat menyimpan TNVD dan turbin, mesin diesel akan jauh lebih murah daripada motor bensin.
   
Dengan lembut dengan bumper depan
Segera di belakangnya, pada platform kenaikan, radiator AC dan mesin diinstal. Jika Anda bug ke bumper, misalnya, di salju buta, maka dalam setengah kasus, platform radiator dipukuli dan mereka kehilangan ketegangan. Mengganti dua radiator berharga $ 680, dengan mempertimbangkan penggantian antibeku dan freon. Benar, baru-baru ini telah terjadi perlindungan produksi dalam negeri, yang meliputi termasuk operator mobil.

Jaga hati elektronik
Seperti yang Anda ketahui, motor yang kuat, penggerak roda belakang dan jalan yang licin adalah hal-hal yang sulit. Tetapi tanggal 210 diasuransikan terhadap masalah sistem ASR-uji elektronik, memperlambat satu atau dua roda bouncing, memungkinkan mobil untuk keluar dari salju dan mempercepat sebanyak mungkin pada lapisan licin. Opsi yang lebih sempurna adalah sistem stabilisasi ESP - selain perkelahian dengan drift, memperlambat roda yang diperlukan. Pada tanggal 210, satu dari dua sistem dipasang.
 
Jika simbol ASR atau ESP mulai berkedip di dasbor, itu berarti bahwa elektronik telah menarik pintu masuk dan merekomendasikan agar pengemudi mendinginkan debu. Tetapi jika simbol yang sesuai terus-menerus (biasanya, bersama dengan rem perangkat pensinyalan ABS), oleh karena itu, ada kerusakan. Mesin akan mempercepat dan rem, tetapi hanya tanpa asuransi elektronik.
 
Pada mobil 1995-1997. Masalahnya dapat disebabkan oleh konektor busuk dalam harness kabel, yang lewat di bawah penguat rem vakum. Diperlakukan dengan pemulihan. Lebih buruk, jika drive adalah unit hidrolik yang menyajikan ABS bersama ASR atau ESP. Itu harus diubah dengan segera, dan harganya $ 1100. Agar tidak menginstal dalam jumlah seperti itu, kenakan ban yang bisa menempel di jalan tanpa bantuan, dan jangan menekan rem dan gas. Setiap kali elektronik berjuang dengan slip intens atau pengereman pengguna, unit hidrolik bekerja seperti hati manusia dengan pulsa 200.
 
Tetapi tidak peduli seberapa polos asisten elektronik, di jalan yang licin, Mercedes berakselerasi meskipun tanpa tergelincir, tetapi sangat lamban. Bisnis adalah drive yang lengkap. 210 dengan semua roda mengemudi dapat diperoleh dalam modifikasi E280 dan E320. Ada modifikasi 4-matic, atau, dalam bahasa Jerman, fatik, dan pertama kali muncul di pendahulu 210th - W124. Tapi itu yang pertama untuk Stuttgart, pengalaman membuat penumpang 4x4, dan penggerak semua roda 124 tidak memuji. Sistem saat ini bekerja dengan sempurna. By the way, ASR atau ESP juga diinstal pada Foamics.
 
 
Di suspensi depan, rak stabilizer paling sering diperlukan (1), bola mendukung (2) dan blok diam (3). Jika mock adalah kasus bergelombang karet (4), itu berarti bahwa rel kemudi mengalir
      
 
Blok ABS rem hidrolik (1) terletak di bawah kap di sebelah kiri. Jika dia dikeringkan - Siapkan $ 1100
    
 
Itu sebelum kekuatannya
Chassis W210 tidak dapat membanggakan kekuatan dan daya tahan yang sama sehingga ia telah menjadi 124 yang terkenal. Tapi aku tidak akan memanggilnya harpa. Perhatian khusus harus dibayarkan ke rake kemudi. Pada mobil pertama, rel mengalir, dan, sebagai aturan, mereka diubah berdasarkan garansi. Tapi tiba-tiba sebelum Anda pengecualian dari aturan? Saat ini, rel jarang berubah, ada sekitar 200.000 km dan ketersediaan cadangan. Ini membuatku senang. Tidak senang hanya harga Rake - $ 3000 sisanya dari biaya yang sama (lihat tabel) dapat dipertimbangkan saat ini pemilik mobil baru juga bertabrakan.
 
Semua sepuluh tuas dari suspensi belakang Mercedesian tradisional kira-kira sama dan melayani 100-140 ribu km. Mereka dapat diubah secara selektif, tetapi jika mereka usang, mereka menarik yang dipasang baru-baru ini. Dan Anda dapat mengganti semuanya dalam jumlah besar untuk melupakannya bahkan ribuan 120 km.
 
Intervensi yang tidak dijadwalkan dalam suspensi mungkin diperlukan jika Anda membeli versi rendeknya dari mesin Avant-Garde atau Tuning. Metode Koreksi postur dua: instal spacer yang lebih tinggi untuk musim semi ($ 135) atau pegas yang lebih tangguh ($ 305). Dalam kedua kasus, hanya detail Mercedes asli yang dipilih, yang dibagi menjadi beberapa angka dalam ukuran dan kekakuan. Selain itu, ketika memasang spacer atau mata air lainnya, biasanya diperlukan untuk memilih peredam kejut yang lebih panjang.
 
Kehidupan layanan cakram rem, seperti biasa, tergantung pada gaya perjalanan. Bagian depan sudah cukup untuk rata-rata 60.000-80.000 km ($ 210), dan bagian belakang adalah 100.000-120.000 km ($ 150). Secara berkala, panduan membungkuk di kaliper rem depan, yang mengarah pada keausan bantalan yang tidak merata. Mengganti panduan - Penny.
 
 
Unit kontrol kursi pengemudi dan kolom kemudi (opsional) ada di sebelah kiri
 
Gearbox otomatis bebas perawatan baru memiliki plug probe minyak hitam di sebelah kanan mesin
 
 
Kami pergi untuk menjarah
Jadi, Anda memilih mesin, set lengkap dan menyumbang tampilan perkiraan biaya saat ini. Masih memilih mobil itu sendiri. Segera bergaul, seorang non-spesialis sulit untuk menilai kondisi teknisnya. Oleh karena itu, diagnosis sebelum pembelian wajib, dan bukan di garasi di Petrovich, tetapi dalam layanan yang berspesialisasi dalam Mercedes.
 
Mileage rata-rata W210 saat ini adalah 80.000-200.000 km tergantung pada tahun rilis, tetapi keadaan mobil luar biasa beragam. Mobil dari Eropa biasanya terawat dengan baik, tetapi di antara mereka ada banyak salinan, tidur dipulihkan setelah kecelakaan yang kuat. Ada juga mobil dengan mileegers besar. Faktanya adalah bahwa E-Class secara aktif digunakan dalam taksi, menyewa dan sebagai mobil layanan. Benar, mekanik mengatakan bahwa pada mobil dari sana sangat sulit untuk membedakan antara 80.000 dari 180.000 km, karena semua bahan habis pakai dan bagian berubah tepat waktu dan dapat dipasang pada kedua kalinya
 
Di Rusia, Anda dapat menemukan mobil yang bagus jika pemilik pertama diamankan dan disiplin. Sayangnya, Mercedes kami sering menemukan diri mereka di tangan mereka yang tanpa pelabuhan, tetapi dalam topi. Kunjungan pemeliharaan untuk mereka sama dengan kebangkrutan. Karena itu, mobil-mobil yang disiksa di jalan kita sangat banyak.
 
Secara independen dapat diperiksa, pertama-tama, tubuh untuk keseragaman kesenjangan dan tidak adanya riak umum dalam bentuk shift, memotong cetakan, bumper berkelanjutan, dll. Dibunuh secara lahiriah tidak dikenakan perbaikan tubuh huttal.
 
Tempat tubuh tercepat adalah palka di atap. Jika terhambatnya dengan ketat, resusitasi akan menelan biaya $ 400 dengan penggantian bagian drive. Jumlahnya dapat digandakan dua kali, jika Anda menghubungi layanan segera setelah palka mulai dimakan.
 
Periksa kinerja peralatan listrik, meskipun di bagian ini W210, mungkin Mercedes yang paling andal. Memperoleh hanya kebocoran kabut depan (bernilai baru $ 40) dan terminal pembakaran dari kawat awal pada mesin 1995-1997 - penggantian biaya $ 115. Kadang-kadang kontak menghilang di lampu belakang, dan setelah satu produncle, mereka biasanya harus mengubahnya.
 
Sekarang dimungkinkan untuk mendiagnosis. Pertama, menurut plat identifikasi subkontrrolly di Pusat Teknis Mercedes, tahun rilis dan mesin diinstal secara akurat. Jika plat data sesuai dengan mesin dengan kotak manual dan lounge jaringan abu-abu, dan pada kenyataannya - kulit otomatis dan hitam, maka Anda mengerti. Diagnostik dari kondisi keseluruhan mobil, setelah itu Anda akan mengatakan, apakah perlu mengikatnya dan kira-kira berapa biaya yang akan datang dalam waktu dekat, hanya $ 40 akan dikenakan biaya. By the way, selama diagnostik masuk akal untuk memeriksa runtuhnya roda depan. Faktanya adalah bahwa kehancuran pada W210 memiliki amplitudo penyesuaian yang sangat terbatas. Jika parameter tidak ditampilkan karena tuas liontin bengkok - ini adalah satu. Dan benar-benar berbeda, jika setelah kecelakaan itu tidak ditunjukkan tubuh
 
Jadi, keajaiban itu tidak terjadi. Seperti mobil Eropa, istirahat ke-210 dan dengan cepat mengubah luka terkait usia. Itu juga benar dalam biaya operasi Mercedes tidak akan pernah opole. Karena itu, sebelum membeli Anda seperti Anda, Anda pasti merekatkan semuanya untuk dan menentang. E-class yang lebih tua tiga tahun membantu Anda menghemat setengah dari biaya mobil baru. Biaya operasional, seperti yang telah kita lihat, dapat dioptimalkan karena suku cadang non-asli berkualitas tinggi dan senari teknis Mercedesia yang tidak sah dengan tingkat yang dapat diterima. Dan jika Anda siap untuk dengan hati-hati mengikuti status kuda tempur Anda, memuaskan semua permintaan yang cukup besar, dengan berani membeli. Karena kembalinya akan serius. Lagi pula, Anda mengikuti impian Anda - akan menjadi pemilik Mercedes ini.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeners
 
 

Sumber: Majalah Limousine [08/01]