Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan
Empat mata, empat terkemuka
E-Class. Begitu banyak yang telah ditulis tentang dia sehingga semua koper dengan kompromi Kremlin memudar dengan latar belakang jurnal dan ulasan gas hanya untuk penampilan mobil -mobil ini. Mungkin ini dicapai oleh desainer Mercedes-Benz? Saya akan mengecewakan mereka, bukan sepatah kata pun tentang penampilan mobil. Kali ini, Mercedes-Benz mengambil di Austria. Mengapa untuk presentasi pers perusahaan memilih negara ini, menjadi jelas hanya pada hari ketiga.
Sementara itu, semuanya dihapuskan untuk United Europe, di mana tidak hanya Polandia, tetapi juga Austria bukan di luar negeri, dan bahwa beberapa model Mercedes mengumpulkannya di sana ...
Di sini saya berdiri di depannya, bermata empat, dan saya pikir: Apa yang masih belum cukup? Tampaknya semuanya bersamanya adalah kualitas, kesempurnaan, prestise. Lalu saya menemukan kata itu. Di dalam!
Tidak ada kebingungan di dalamnya. Ambil contoh, Hyundai. Suatu hal yang menarik - baik wajah maupun nama keluar, tetapi seluruh mobil. Atau BMW - juga dibuat dengan tangan Anda, tetapi bukan Mercedes. Dan yang ini sebagai yang pertama adalah di abad terakhir, jadi yang pertama muncul dalam pikiran ketika datang ke mobil. Nah, tidak ada intrik! Membosankan. Ferrari, tentu saja, akan lebih bodoh. Ferrari adalah cinta. Dan Mercedes, untuk diekspresikan secara langsung, adalah pernikahan dengan perhitungan. Perhitungannya sederhana - kualitas tertinggi mobil. Jangan mengeluh. Pada saat yang sama, Mercedes adalah kesepakatan. Investasi uang yang menguntungkan dan tidak lebih. Citra Mercedes-Benz menyiratkan pendidikan tinggi, karier yang sukses, keluarga dan kesetiaan perkawinan. Dengan tidak adanya satu dari daftar, pembelian mesin ini kehilangan semua makna. Bagaimanapun, klien Eropa Mercedes dalam delapan kasus dari sepuluh adalah seorang pria dengan diplomat. Dan di sini Anda adalah ayah dari keluarga dengan kemeja putih yang kokoh, direktur kantor, yang secara teratur membayar pajak. Di Mercedes, konsep-konsep seperti nada, pencari jeans dan Harley Davidson tidak lagi tersedia untuk Anda. Singkatnya - Selamat tinggal pemuda. Sedih.
Selatan! Perlu pergi dari Salzburg ke selatan, ke kota Alpine Bad Kleinkirchheim. Sekitar 180 km. Pada keanggunan Universal E 320 klasik dengan gearbox otomatis.
Kunci pengapian elektronik pada mobil -mobil kelas -E menyerupai enema yang dicekik dengan tiga tombol - dua dari mereka dikunci dari jarak jauh dan pintu terputus saat menyala dan mematikan sistem keamanan, yang ketiga membuka kunci hanya bagasi. Dalam kunci dari mobil dengan station wagon, tombol ketiga hilang. Sensor dampak dibangun ke dalam kunci. Dalam kecelakaan, semua pintu secara otomatis dibuka setelah 9 detik.
Enema untuk memulai! Kita pergi! Pertama di Autobahn. Seperti biasa, tersesat, ketinggalan 50 kilometer. Dan agar tidak terlambat untuk makan malam, saya harus menangani pedal. Ngomong -ngomong, sangat nyaman. Platformnya sedikit berputar pada engsel, jadi, tidak peduli bagaimana Anda meletakkan kaki Anda, situs ini selalu di bawah kaki Anda.
Kecepatan 200. Jelas bahwa ini bukan batasnya, tetapi di Austria ada batas kecepatan - 130 km/jam. Segera mereka memasuki jadwal seluruh kolom, bahkan melewati beberapa kru. Selama menyalip, dimungkinkan untuk mempertimbangkan wajah -wajah rekan kerja dari negara -negara kapitalis. Mereka bersinar dengan antusias - seolah -olah orang -orang ini pertama kali pindah dari Fiat 124 ke E -Class! Dari satu setengah jam kontemplasi bintang tiga -beam di kap mesin, itu menjadi suram. Baik gulungan tidak ada di tikungan, maupun pembongkaran, bahkan peluit angin praktis tidak terdengar, dan bahkan kotak otomatis. Seolah -olah jalan ditampilkan pada layar warna. Kesan lain. Biasanya, ketika Anda menyimpang dengan truk panjang yang berjalan erat dengan kecepatan, mobil mulai menghancurkan udara dengan aliran udara. Di Mercedes-Benz E-Class, tampaknya sebaliknya adalah sebaliknya sebuah truk, Anda khawatir itu tidak akan terpesona.
Salon Velor dari nada krem \u200b\u200byang menyenangkan. Bahkan di Wina, saya menarik perhatian pada perisai iklan: Velor Salon memungkinkan Anda membuat 14 juta bola sepak bola. Signature - Mercedes -Benz. Ini diekspresikan begitu -jadi, tetapi artinya jelas: apa yang harus menyelesaikan interior roti, jika Anda bisa meletakkannya di pembuatan bola. Selain itu, Mercedes Velur tidak kurang praktis dan pada saat yang sama biaya jauh lebih murah daripada kulit.
Satu -satunya hal yang saya berhasil keluhkan adalah tuas roda kemudi dari batas kecepatan maksimum - batas kecepatan. Itu bertindak sebagai berikut. Ditekan - Limiter menyala. Dengan masing -masing peningkatan atau menurunkan tuas, kecepatan maksimum yang diizinkan dari mobil akan meningkat atau berkurang dengan langkah 10 km/jam. Pada saat yang sama, indikator digital pada dasbor menunjukkan maksimum yang Anda tentukan. Jadi, saat berangkat ke Autobahn, Anda dapat menetapkan 130 dan tidak lagi mencari pertemuan dengan polisi. Atau ketika turun - jika kecepatan meningkat di atas batas yang diberikan, kotak akan menggerakkan satu gigi dan memperlambat mobil. Nyaman. Tetapi tuas tidak terletak di tempat - di atas sakelar indikator rotasi. Dan apa yang terjadi: dipasang 130 km/jam, dan saya pergi. Di depan mobil yang bisa disusul. Saya menarik untuk menyalakan sinyal belok kiri. Pada saat yang sama, saya menyentuh tuas, turun satu langkah, dan mobil melambat hingga 120 km/jam. Di sini Anda menyalip.
Perestroika Di perusahaan mobil tertua, Perestroika. Pertama -tama, ideologis. Dalam citra merek ada semakin sedikit kesombongan, dan dalam rilis pers, kata baru semakin ditemukan - simpati. Mercedes-Benz telah terbuka untuk kritik! Sebagai contoh keterbukaan semacam itu - kasus yang terjadi pada kami di bandara Salzburg, di mana koleksi umum dan demonstrasi rem assist brake baru sistem pengereman darurat ditugaskan.
Di tiang bendera, warna -warna negara bagian dari semua publikasi yang diundang berkibar. Tidak ada bendera Rusia di antara mereka. Menanggapi salam sisi penerima, kami menunjuk tiang bendera telanjang, kata mereka, tegang, tetapi menggantung kami di sini, jika tidak ada milik kami, Anda dapat menggambar ulang Belanda, kami akan menunggu. Sangat sulit untuk menolak dan tidak mengucapkan kata Stalingrad.
Mungkin kami bersemangat dengan bendera, tetapi tanah air adalah Juber Alles. Bagaimanapun, kritik kami ditafsirkan dengan benar, meminta maaf dan berjanji bahwa di masa depan, tidak ada presentasi yang akan dilakukan tanpa tricolor Rusia.
BANTUAN Rem Sistem pengereman darurat bantuan rem bukanlah hal elektron yang kompleks. Sensor kecepatan crocking dan katup elektromagnetik dibangun ke dalam penguat rem vakum.
Dengan gerakan yang halus dari pedal rem membantu rem, itu tidak berhasil dan pengereman terjadi seperti biasa. Tetapi jika kecepatan memindahkan batang melebihi 9 cm/s, sistem mempertimbangkan pengereman darurat dan membuka katup - sementara tekanan di ruang belakang dengan cepat turun dan gaya rem meningkat dengan tajam. Anda tidak bisa takut dengan kunci roda - karena ini ada perut.
Mengapa Anda membutuhkannya? Ternyata bahkan dalam situasi darurat, tidak semua orang melambat di lantai. Seseorang menekan pedal dengan cukup tajam, tetapi kakinya lemah dan tidak ada kekuatan yang cukup untuk pengereman yang efektif. Sulit bagi orang lain, terutama pengemudi dengan pengalaman, sulit untuk menyingkirkan secara umum kebiasaan yang baik untuk melambat dengan lancar, menghindari kunci roda. Tetapi pada saat yang sama, meter berharga hilang.
Setelah mencoba beberapa pengereman dalam berbagai mode, saya yakin bahwa dalam keadaan darurat untuk mempercayai bantuan rem, jarak pengereman benar -benar berkurang. Dan komputer on -board untuk beberapa pengereman standar dapat menentukan dan mengingat tingkat penghambatan masing -masing driver tertentu. Jika ini tidak semuanya halus dengan refleks, maka unit kontrol akan menggeser fase sistem sistem dengan milidetik sebelumnya.
Apa yang diberikan BANTUAN Rem? Menurut Mercedes, pengemudi biasa pada kecepatan 100 km/jam berkurang rata -rata dari 73 menjadi 40 meter. Apakah semuanya lagi untuk Burgher malas - Anda tidak perlu berpikir, ditekan - dan mobil berhenti? Mungkin tidak - sistemnya sangat berguna. Ngomong -ngomong, tidak hanya Mercedes memperkenalkannya - Toyota, misalnya, memiliki perkembangan yang sama.
Tahun ini, Brake Assist akan dipasang sebagai peralatan standar pada semua model dari semua kelas Mercedes. Dan yang penting - harga mobil akan tetap sama.
V6 Sekarang - mesinnya. Sebagai salah satu pembaca versi elektronik majalah kami, Dviglo, katakan. Khusus untuk Eugene, saya berbicara tentang Dvilo E-Class yang baru.
V6 Mercedes -Benz sudah menjadi sensasi. Sixes in-line, seperti penggerak roda belakang, telah ada di mobil Mercedes-Benz sejak awal abad ini. Dan meskipun konfigurasi motor seperti itu telah lama menjadi anakronisme, Mercedes dan BMW terus-menerus terus menggunakan mesin 6-silinder in-line. Tetapi sejak musim semi 1997, Mercedes-Benz meluncurkan mesin baru yang lebih kompak dan lebih ringan dengan volume 2,8 dan 3,2 liter ke dalam seri, menunjukkan kepada Bavaria dan pesaing lainnya, mengepul berbentuk V yang apik.
Kekuatan mesin V6 masing -masing adalah 204 dan 224 liter. Dengan. Sebagai perbandingan, mesin in-line dari volume yang sama untuk tahun 1996 dari model tahun yang dikeluarkan 193 dan 220 pasukan. Karakteristik torsi datar dalam kisaran 3000-5000 sekitar/menit., Ini memungkinkan Anda untuk menggunakan roda gigi yang lebih tinggi lebih sering, mengurangi kecepatan mesin dan, karenanya, konsumsi bahan bakar.
Untuk mengurangi beban getaran motor ke level sebelumnya (enam silinder berturut -turut adalah konfigurasi optimal dalam hal menyeimbangkan mekanisme berbentuk bengkok), poros penyeimbang tambahan digunakan pada V6. Blok silinder dengan sudut runtuh 90 dilemparkan dari paduan aluminium-magnesium. Massa mesin baru hanya 150 kg terhadap dua centers dari mesin sebelumnya.
Untuk setiap silinder, ada tiga katup (dua inlet dan satu kelulusan) dan dua lilin. Lilin bekerja secara berurutan, dengan setiap siklus perubahan urutan. Hal ini memungkinkan untuk mengoptimalkan proses pembakaran bahan bakar, mengurangi kebisingan dan mengurangi emisi karsinogen hingga 50%.
Sebuah katup dipasang di dinding manifold intake pada jarak tertentu dari pintu masuk. Pada frekuensi rotasi mesin yang tinggi (lebih dari 3700 rpm), katup terbuka, sedangkan panjang kolektor berkurang. Pada frekuensi rendah, katup ditutup, dan panjang kolektor meningkat. Ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan panjang kolektor dan parameter saluran masuk untuk mode operasi mesin.
Generasi baru mesin Mercedes-Benz lebih aman dari lingkungan daripada norma-norma Euro yang ketat yang membutuhkan 2. (Tampaknya segera bahwa slogan perusahaan akan menjadi sesuatu seperti: I dan Green Peace, kami dilahirkan dalam pertarungan. Mercedes-Benz). Mesin V6 lebih ekonomis daripada yang sebelumnya dalam -enam volume yang sama sebesar 13%, pada saat yang sama, biaya operasi dikurangi sepertiga.
Lilin, misalnya, memiliki lapisan elektroda platinum dan menahan 100 ribu km, sebelum mereka harus diubah setelah 30 ribu. Atau ambil minyak. Diketahui bahwa jika mesin digunakan terutama untuk perjalanan singkat di dalam kota, minyak harus lebih sering diubah. Berapa banyak? Keadaan oli di mesin baru dipantau oleh komputer mikro, yang memperhitungkan beban mesin tertentu dan sebelumnya - selama 3000 km - memperingatkan pengemudi tentang perlunya memanggil stasiun.
Seiring waktu, generasi baru V8, yang akan memasuki layanan Mercedes-Benz S-Class yang menjanjikan, akan disatukan dengan mesin V6.
Salju dan kacamata! Seratus kilometer kemudian gunung -gunung dimulai. Rumput berwarna hijau, matahari berkilauan. Hanya jalan -jalan di jalan yang sedikit ditaburkan dengan salju. Dan semakin jauh kami naik ke pegunungan, semakin banyak salju menjadi ... dan kacamata. Air terjun beku berdekatan dengan semak yang sudah mekar, air lelehan melambung pada aspal yang dipanaskan. Kemudian semua ini dalam satu menit berubah menjadi es. Kami menyusul serangkaian mobil dengan ski di atap. Di depan mata kami, sedikit Ford dengan nomor Spanyol masuk ke Yuza - untuk melihat drove, untuk pertama kalinya dalam hidup saya, saya melihat begitu banyak salju. Di Pegunungan Mercedes, ia berperilaku sama percaya diri seperti di Autobahn. Kami mendekati tujuan.
Gorodok Bad Kleinkirhaim. Dalam terjemahan gratis - Malotskovsk dengan kolam renang. Saya tidak melihat gereja, tetapi kolam renang - untuk mencerna - pribadi dan kota, tertutup dan di bawah langit, termal dan non -fragile. Melihat penduduk setempat, Anda mengerti bahwa mereka tidak peduli dengan perluasan NATO East, dan bahwa kanselir mereka adalah seorang pria bernama Klim, mereka mungkin hanya menebak. Ada matahari, ada udara, ada juga air. Apa lagi yang dibutuhkan? Hal utama adalah besok dan lusa mereka masih akan makan. Iklimnya seperti itu. Adapun Mercedes, penampilan karavan dengan 25 mobil mahal di jalan -jalan paling tenang di kota itu dianggap sebagai kecelakaan, tidak lebih.
Di musim dingin, Anda akan melewati Pegunungan Alpen hanya dengan rantai di atas roda atau di semua -roda. Tapi musim dingin di Austria telah berakhir. Dan untuk perjalanan dari Malotskiykovsk ke gornoalpiysk tetangga dengan salju, roda depan -roda murah -roda -roda juga akan pas. Tentang itu mereka pergi. Tapi mereka tidak naik ke pegunungan, berkeliling. Kami harus menyerbu puncak. Bukan dengan alpenshtok di tangan, tentu saja, tetapi pada all -wheel drive e 320t 4Matic.
4Matic Gambar apa yang muncul dengan kata -kata dan roda drive mercedes? Pertama -tama, Mercedes -Benz G dan multi -purpose unimog -awalnya Angkatan Darat semua -kendaraan, yang mengambil pekerjaan baik dalam bahasa sipil. Nah, M-Class baru dari Alabama, yang akan segera muncul.
Tidak semua orang tahu tentang semua -mobil penumpang drive roda. Sementara itu, versi seperti itu telah diproduksi secara seri sejak 1987, pada Model 300/W124. Secara umum, itu adalah transmisi semua -roda yang cukup tradisional -pos pemeriksaan, handout, tiga diferensial (interdosseous dan dua antar -coil).
Perbedaan utamanya adalah sistem kontrol gaya traksi ASR baru (regulasi slip otomatis). Saat tergelincir, ASR pertama kali memperlambat roda yang sesuai, meneruskan torsi ke yang lain, memiliki adhesi terbaik ke jalan. Jika ini tidak cukup, otak elektronik dari sirkuit kontrol throttle terhubung. Sudah generasi pertama dari 4Matic memiliki beberapa ambang batas tergelincir, yang memungkinkan untuk menyesuaikan sistem dengan cara pengemudi untuk pindah.
Elemen lucu dari desain mobil ini adalah suspensi depan. Untuk melewatkan setengah sumbu bagian depan melalui pegas suspensi, saya harus mendorong belokan pegas di bagian bawah. All -Wheel Drive Mercedes W124 dirilis pada tahun 1995.
Pada tahun 1997, transmisi 4Matic generasi kedua memulai debutnya di mobil-mobil E-Class. Dua sistem baru muncul dalam skema kontrol transmisi - ETS (sistem traksi elektronik) dan ESP (program stabilitas elektronik).
Tindakan pertama pada prinsip yang sama dengan ASR 1987, tetapi sistem telah menjadi jauh lebih pintar dan sekarang tidak hanya menghilangkan slip ketika disentuh - pada dasarnya menggantikan penguncian diferensial.
Jika salah satu roda belakang tergelincir, ETS memperlambatnya dengan rem biasa, mentransmisikan torsi ke yang lain, yaitu, bertindak dengan efek yang sama dengan diferensial belakang antar -tebal yang terkunci sendiri. Hal yang sama terjadi saat menyelipkan salah satu roda depan.
Jika kedua roda belakang tergelincir, ETS memperlambatnya pada saat yang sama, dan selebaran dengan sikap tetap maju dan maju menyampaikan torsi ke gandar depan - semuanya terjadi dengan cara yang sama seperti dalam transmisi dengan pengunci diri sendiri diferensial tengah.
Penggunaan ET memungkinkan kami untuk menerapkan perbedaan gerakan bebas yang biasa dalam 4Matic baru, sebagai hasilnya, transmisi semua -roda menjadi jauh lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, kontrol elektronik memberikan beberapa peluang baru.
Jadi, pada kecepatan rendah mobil ETS, secara individual dapat memperlambat semua roda, yang utama adalah memberi mereka adhesi maksimum yang mungkin pada jalan. Pada kecepatan sedang, prioritas diberikan pada kontrol mobil - hanya roda tinju yang melambat, sedangkan kopling secara keseluruhan dapat sedikit memburuk.
Pada kecepatan tinggi, kemampuan kontrol dan stabilitas mobil keluar di tempat pertama - bahkan jika hanya satu roda belakang yang tergelincir, keduanya melambat, dan bagian depan melambat sama sekali.
Sistem elektronik kedua mobil - ESP - dirancang untuk menstabilkan stabilitas nilai tukar mobil, yaitu, memastikan pergerakannya di sepanjang jalur lintasan. Untuk sistem ini tahun lalu, Mercedes Concern menerima penghargaan Amerika untuk pengembangan teknologi di bidang transportasi jalan. ESP secara otomatis mengukur kecepatan rotasi setiap roda, sudut rotasi roda kemudi, akselerasi lateral dan kecepatan rotasi mobil di sekitar sumbu vertikal. Dalam hal non -pemerintahan dengan parameter individu ke gerakan progresif mobil yang stabil, sistem membuat penyesuaian - itu memperlambat roda tertentu, dan jika ini tidak cukup, ia membuang kecepatan mesin. (Kami berharap Anda memahami tindakan ESP secara lebih rinci kepada mesin 7, 9 - sistem untuk menjaga stabilitas kursus Cadillac Stabilitrak menggunakan prinsip yang sama).
Sekarang untuk mekanik. Kotak 5-kecepatan otomatis baru. Hanya saja yang dapat dikumpulkan dengan mesin V6 3.2 liter yang paling kuat. Untuk 2,8 liter mesin, selain senapan mesin, manual 5-kecepatan juga disediakan. Ini diikuti oleh selebaran, yang dengan murah hati mendistribusikan 65% dari torsi pada roda belakang dan hanya 35% di bagian depan. Yang memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan - usia drive ke roda belakang untuk Mercedes -Benz tidak akan segera berlalu. Kali ini, untuk melewatkan setengah gandar depan di bagian bawah suspensi, rak berbentuk P digunakan.
Efisiensi 4Matic baru jauh lebih tinggi dari 10 tahun yang lalu. Jika pada tahun 1987 kerugian mekanis dari semua -roda drive mencapai 20%, sekarang mereka dikurangi menjadi 15%. (Sebagai perbandingan: kerugian transmisi drive roda belakang klasik sekitar 12%). Jika pada tahun 1987 ini menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar sebesar 1,3 L/100 km, maka generasi kedua 4Matic mengurangi perbedaan ini menjadi 0,5-0,7 L/100 km. Biarkan pertanyaan tentang menghemat bensin tidak terlalu pas di kepala orang -orang kita di mobil Mercedes. Sementara itu, penurunan biaya unit menyebabkan biaya yang signifikan dari model baru - jika 10 tahun yang lalu untuk semua -drive roda perlu untuk menjabarkan DM8000 lebih dari jumlahnya, maka sekarang kesenangan ini akan dikenakan biaya DM4100 .
Modifikasi penggerak roda penuh dikumpulkan dengan mesin V6, dan hanya pada sedan dan universal E-Class. Volume produksi mesin tersebut tidak melebihi 8000 per tahun, yang akan kurang dari 3% dari total produksi Mercedes E-Class. Perusahaan ini mempertimbangkan semua wilayah di mana salju terletak untuk waktu yang lama dan di mana ada gunung, yaitu, Eropa utara, negara -negara Alpine, Kanada, utara Amerika Serikat dan hampir semua Rusia terletak untuk waktu yang lama. (Jadi, pohon Natal, apa yang Anda pikirkan ketika Anda memposting bendera di bandara!) Layanan pers Mercedes-Benz dengan segala cara yang mungkin menolak kemungkinan memasang drive penuh pada kompartemen E-Class baru. Juga, manajemen perusahaan tidak melihat alasan untuk membubarkan rumor tentang c-class all-wheel drive yang baru. Seperti yang kami nyatakan, C-Class yang menjanjikan juga akan menjadi tata letak klasik.
Melintasi Pegunungan Alpen Dari jalan raya kami bergerak di bawah indikator Taman Nasional Alpine. Setelah satu kilometer, kami beristirahat di penghalang. Pemburu bertanya bagaimana dengan rantai. Tidak ada. Lalu bagaimana dengan semua -wheel drive? Ja -ja, Nat Jarlich - 4Matic, tidak melihat sesuatu!. Ah, cobalah.
Penghalang dinaikkan. Pada awalnya sepertinya seorang pemburu dengan pertanyaan anak -anaknya akan disewa secara khusus untuk mengangkat semangat petualangan, kata mereka, tidak setiap burung akan terbang ke tengah celah. Bagaimanapun, kaskade belokan pertama dapat dilewati tanpa melesat ke Kia Sephia. Tapi hanya yang pertama. Yang kedua sudah sedemikian rupa sehingga dia bisa menjadi yang terakhir. Test drive mulai menyikat ke perjalanan Suvorov melalui Pegunungan Alpen (jika Anda ada di sana, lepaskan topi sebelum keberanian leluhur kita). Saat itulah menjadi jelas bahwa Austria dipilih untuk tes bukan untuk kelimpahan bir ringan, tetapi untuk serpentin gunung es, di mana 4Matic dapat dievaluasi sepenuhnya.
Saya harus beralih ke gigi yang dikurangi. Mercedes terus dengan percaya diri menyetrika lereng itu. Tanpa sandal dan Yuza, dia memanjat dan mengubur tidak di salju, tetapi di awan.
Telinga diletakkan dari penurunan tekanan. Setelah berhasil melihat -lihat. Eklmn! Dua Langkah - The Abyss! Anda bisa masuk ke dalamnya dan jurang itu bisa tanpa henti - sekali dan tyu -u. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk mengidentifikasi seseorang atau setidaknya pengemudi yang dimiliki negara. Tidak, bagaimanapun, akan selalu mungkin untuk menentukan bahasa Rusia: Gunung Echo akan membawa kata terakhir kita untuk waktu yang lama dan akan membawanya ke telinga penyelamat, yang piketnya ditempatkan setiap 10 km.
Di sinilah Anda mulai menyadari betapa serius Mercedes-Benz. Inilah cara percaya diri dalam teknik Anda untuk mempercayakan 25 mobil Anda kepada orang asing! Ya, di jalan yang gila! Dan jika seorang psiko yang akan tersumbat, dia akan memutar lehernya, membunuh mobil di sepanjang jalan. Anda tidak bisa masuk ke skandal koran sendirian! Tapi mobil tidak gagal. Dan masing -masing pengemudi mencoba turun dari pegunungan tanpa insiden.
Karena torsi 2/3 masih ada di roda belakang, pada belokan mobil menunjukkan kebiasaan penggerak roda belakang. Tetapi begitu ujung depan mulai pergi dengan bajak dari gilirannya, ESP langsung menghentikan semua upaya mobil untuk memecahkan lintasan. Secara alami, dalam situasi seperti itu, pengemudi sendiri berusaha menstabilkan mobil. Dan pekerjaan ESP dimanjakan dengan pekerjaan pengemudi, dan karena itu mereka praktis tidak merasakannya.
Keinginan untuk menipu sistem dan melihat apa yang akan terjadi, berhasil menekan: semua eksperimen yang tersisa sampai setelah memanjat, cukup memutuskan bahwa lebih baik jatuh dan pada saat yang sama mengarahkan lebih baik daripada moncong daripada kembali.
Bagian atas celah. Tinggi 1270 m di atas yang buruk dari Kleinkirheim. Total 2370 m di atas permukaan laut. Semuanya dipenuhi dengan cahaya. Hanya pintu hitam rumah perburuan yang terlihat. Ada restoran di dalamnya. Kopi, roti, memotong - semua hal. Tiba -tiba, entah dari mana, berambut cokelat muncul. Mungkin bahasa Italia. Semua dalam pengetatan. Angka keempat, tidak kurang! (Ada saksi). Pergi dan tidak memperhatikan kita. Dan untuk apa yang kami kendarai di sini, dia sama sekali tidak ada hubungannya. Duduk roda Range Rover dan menyembunyikannya di Thundercloud. Ya, orang yang terurai panas di Alpine Snow adalah kelas!
E-Class! Kami sedang pergi. Hal utama adalah tidak berbalik. Keturunan dimulai. Di roda, sesuatu yang sangat menggiling - seolah -olah menyeret kereta luncur di tangga. Apakah bantalan lapisan gula? Atau apa lagi? Sedikit menakutkan, tetapi menyegarkan.
Jejak profil sedan muncul di salju - seseorang menabrak salju di samping. Tampaknya ini adalah hasil dari eksperimen rekan borjuis kami. Jejak ban - setengah meter dari tebing. Itu menjadi gelisah. Tampilan meter tombak: 80 km/jam. Moralitas - Mercedes menyembunyikan kecepatan dan pada saat yang sama menciptakan rasa aman bagi pengemudi. Penting bahwa pengemudi sendiri tidak menyalahgunakan ini.
Setelah memilih tempat, kami mencoba cara mereka sendiri untuk merasa esp. Untuk melakukan ini, perlu secara artifisial membuat oposisi terhadap sistem. Karena perilaku 4Matik samar -samar mengingatkan pada klasik, kita akan lupa untuk sementara waktu bahwa roda depan juga memimpin. Kami memasuki belokan sebagai mobil drive roda belakang klasik. Tetapi pada output alih -alih gas, kami dengan tajam menekan rem. Reaksi langsung mengikuti - ESP menghambat roda belakang, dan mobil menjadi drive roda depan sejenak. Segala sesuatu terjadi seperti di Vazovskaya delapan, ketika bagian belakang tangan diraih, dan roda depan didayung ke arah yang diberikan oleh roda kemudi. Mobil berbalik, membawa punggung. Sekarang kita merasakan bagaimana kekuatan tertentu menggerakkan pantat Mercedes, mengatur mobil ke jalan yang diberikan oleh roda kemudi. Kami dengan aman muncul dari belokan. Dan dari waktu ke waktu, tanpa kesalahan sedikit pun.
Saya menyukainya, saya tidak suka mobil - tidak ada jawaban yang pasti. Di satu sisi, Mercedes sebagai mekanisme adalah produk dengan kualitas tertinggi, semacam bar kesempurnaan teknis. Di sisi lain, mobil Mercedes sama dengan hotel bintang lima dengan layanan yang terlalu mengganggu. Tidak mungkin saya akan segera menyukai mobil canggih seperti itu.
Selain itu, ESR menyimpulkan pengemudi dan bertindak padanya. Dan jika dia harus pindah ke mobil lain, dan terlebih lagi bukan Mercedes?
Semuanya berhasil. Polos. Avtoban ke bandara itu sendiri, sebuah transfer di Wina, pelayan Odessa-Miss, Moskow tidak menerima, di Moskow badai salju ...
Setelah hampir 12 jam di tempat parkir di Sheremetyevo, saya membersihkan Kia Sephia dari salju. Dan hal pertama yang saya lakukan tidak sesuai dengan belokan dan terbang ke dalam salju. Dalam dua hari saya lupa cara mengendarai mobil ESP. Seperti ini.
P. S. di Mercedes -Benz - 220 ribu orang.
Sumber: Motor Majalah
