Drive Test Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 Sedan

Saya tidak gemuk, saya penuh!

Bahkan seorang anak akan pergi pada sepeda roda tiga. anak laki-laki dewasa naik dua roda, dan bibi di sirkus - sudah pada roda yang sama. Mengapa kemudian membuat sedan all-wheel drive?
Pada periode pubertas, mereka diukur yang akan mematuk atas dinding. Memiliki pengalaman hidup menguasai dan memastikan bahwa, terlepas dari hasilnya, percikan sama-sama terbang di bersaing, beralih ke hal-hal yang lebih tinggi. Misalnya, siapa yang lebih baik mendorong mobil. Setiap perselisihan pasti mengalir ke sebuah diskusi tentang drive yang lebih baik - depan atau belakang. Dan hanya beberapa pemilik sedan all-wheel drive mendengarkan perselisihan ini dengan senyum yang memanjakan. Mereka hanya tahu bahwa drive terbaik adalah bagian depan dan belakang pada saat yang sama.
Langkah demi wajah. Dan jika Anda serius berbicara, all-wheel drive yang mobil masuk ke kehidupan sehari-hari dari podium balap. Dalam kehidupan nyata, mereka hanya dapat menarik orang-orang yang benar-benar mencintai untuk naik. Lebih tepatnya, yang mengeksploitasi mobil mereka, tidak melihat waktu tahun: hujan, salju, kotoran atau es. Pada aspal kering dan dengan temperamen rata-rata, pengemudi tidak diperlukan. driver ini hanya tidak akan merasa.
Produsen all-wheel drive pilihan sedan populer dan universal yang mengandalkan fakta bahwa pemiliknya akan menggunakan Mercedes 4Matic atau Golf 4Motion sebagai sebuah jip pada penyelesaian rusak. Maksimum yang pemilik all-wheel drive sedan dapat mengandalkan, dan ini adalah perbedaan nya di passability dari manusia sederhana, merupakan kesempatan ditinggikan untuk keluar dari halaman tertutup salju di pagi hari atau dengan tenang sampai ke negeri daerah sepanjang Rangelice tanah musim gugur-musim semi.
Para desainer menetapkan penggerak empat roda pada mobil penumpang sehingga pemiliknya merasa jauh lebih percaya diri dalam kondisi jalan yang sulit - di jalan yang tertutup salju, di pegunungan, di aspal basah. Bahkan sopir pemula tahu apa yang penuh dengan breakner mobil selip, misalnya, ketika melewati giliran curam.
Gandar belakang mobil terus-menerus berusaha untuk mengeluarkan rotasi luar - jika proses ini tidak dikontrol, maka mobil mulai berputar di sekitar porosnya. Diketahui bahwa ada beberapa aturan untuk output mesin drift, khusus untuk drive depan dan belakang, tetapi statistik juga mengatakan bahwa cukup sering orang jatuh ke dalam kecelakaan itu, menanam kembali dari klasik di depan drive dan sebaliknya.
Mobil-mobil penggerak semua roda jauh demokratis dalam perilaku mereka dan sering memungkinkan pemiliknya sedikit melangkah menghadapi wajah pervolored: terburu-buru di sepanjang jalan yang busuk. Batas kecepatan yang diizinkan saat memutar bergantian jauh lebih tinggi. Jadi drive roda empat bahkan kecepatan dan adrenalin.
Biaya risiko. Jangan menjelajahi kehadiran pada mobil-mobil 4x4 atau 4WD, ingat waktu dan selamanya - ini bukan SUV. Sebagai aturan, kotak pengeluaran dengan paket downside tidak diinstal pada sedan penggerak semua roda. Ini masih mobil untuk jalan umum, tetapi mereka biasanya lebih mahal daripada rekan sesama groove tunggal mereka.
Kami memilih tiga sedan kelas bisnis untuk uji Anda. Mercedes E-Klasse 280 4matik (perbedaan harga dengan mata biasa - sekitar $ 4,5 ribu), Audi A6 2.4 Quattro (perbedaan adalah $ 4 ribu) dan Subaru Legacy 2.5. Mobil-mobil berbeda dalam harga, tetapi serupa pada prinsip dan ideologi.
Pilihannya cukup subyektif - sedan, hatchback dan universal pada transmisi penggerak semua roda dibuat oleh banyak perusahaan. Ini terutama universal (Volvo, VW, Mitsubishi), tetapi mereka, sebagai aturan, berbeda dari versi sederhana dari izin yang lebih tinggi.
Masih ada mobil sport yang ditekankan - VW Golf dan Bora, Subaru Impreza, pada pendekatan Volvo S60. Dalam mobil tersebut, four-wheel drive merupakan penghargaan untuk busana olahraga. Tetapi prinsip yang ditetapkan dalam desain mereka tidak berubah - itu akan dibahas.
Merin yang bagus. Drive penuh Mercedes terutama dipengaruhi oleh filsafat perusahaan - mercedes-sedan klasik harus menjadi penggerak roda belakang. Oleh karena itu, torsi didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam rasio 35:65 persen. Rasio ini terus-menerus dan tidak pernah berubah. Distribusi tenaga motor dilakukan melalui distribusi mekanik, yang diintegrasikan ke dalam akhir gearbox.
4Matic cukup berhasil menyeret mobil di jalan yang buruk, meskipun fakta bahwa ketiga perbedaan tidak dilengkapi dengan kunci. Mercedes, seperti biasa, pergi ke jalan, memaksa sistem ETS bekerja untuk empat-wheel drive (kontrol kopling elektronik dengan mahal). Mungkin itu benar - instalasi ETS, sebagai bagian dari sistem rem biasa, biaya itu murah, dan itu adalah kompak dan dapat diandalkan.
Prinsip operasi dari ETS adalah: jika salah satu roda mulai tergelincir, yaitu, kehilangan adhesi dengan jalan, maka segera melambat. Dengan demikian, kekuatan torsi dipindahkan ke roda lain yang masih menyeret mobil. Jika bagian depan atau roda belakang dijatuhkan, mereka masih melambat. Kekuatan melalui diferensial antar-sumbu akan ditransfer sesuai kembali atau maju, tetapi masih dalam rasio 35:65. Paksa menonaktifkan sistem ETS tidak disediakan - maka secara otomatis akan menghapus kontrol atas roda depan pada kecepatan lebih dari 80 km / jam dan di belakang belakang - lebih dari 120 km / jam.
alur tidak merusak. test drive kami menunjukkan bahwa Mercedes 4Matic adalah yang paling lengkap di antara kerabat jauh-nya. Dalam arti bahwa perilakunya menyerupai sopan santun dari roda belakang sedan klasik. Dengan awal yang tajam dari permukaan yang tertutup salju, roda belakang bekerja untuk beberapa waktu dengan tergelincir - depan terlalu sedikit usaha, untuk segera mulai menyeret mobil ke depan. Tetapi pada awal percepatan, tidak ada karakteristik dari belakang, yang bergoyang-goyang dari kembali jazz hanya gadis - bahkan 35 depan persen sudah cukup untuk menjaga stabilitas kursus tertentu.
Bergantian pada Khodyan kosong, lapangan mulai mengiritasi kehadiran sistem ESP (sistem courseworthy). Ini langsung menghambat mesin jika mobil setidaknya sedikit selip.
Sebagai hasilnya, kami yakin bahwa sistem drive penuh di Mercedes diciptakan semata-mata untuk meningkatkan keamanan manajemen. Menempatkan mobil dengan bintang tiga-beam pada kap mesin bahkan naungan kualitas off-road insinyur Daimler-Benz dan tidak terjadi di kepala.
mekanik populer. Sebuah penggerak empat roda pada Audi A6 dibangun di atas prinsip lain - tidak ada elektronik, mekanik bersih. Dasar dari sistem Quattro adalah self-locking diferensial Torsen. Pada akhir 50-an, ia diciptakan oleh seorang insinyur Glisman. Nama ini merupakan singkatan dari dua kata bahasa Inggris Torsi dan Sensing, yang dapat diterjemahkan secara bebas sebagai menangkap saat ini. Karena Torsen sekitar sehingga bekerja. Dalam keadaan istirahat di aspal tingkat kering, kekuatan mesin ditransmisikan ke as roda depan dan belakang di 50:50 rasio. Dan ketika tergelincir roda, diferensial mulai mendorong keinginan antara sumbu dalam 25 hingga 75 persen. Artinya, tergantung pada kondisi, A6 secara berkala membuat lebih dari depan, maka lebih rear-wheel drive.
Hal ini cukup sulit untuk menggambarkan karya mekanisme tersebut. Kami akan mencoba untuk menjelaskan dengan jari, seperti landak ini bersanggama. diferensial yang terintegrasi ke dalam gearbox dan merupakan perumahan tertutup, dari mana dua poros keluar, berbicara kasar, pada as roda depan dan belakang. Kedua poros berada di keterlibatan keras.
The Torsen trek diferensial tidak rotasi roda, tapi cengkeraman mereka dengan jalan di tempat kontak, sebagai ahli mengatakan. Artinya, bereaksi dengan usaha yang diperlukan oleh roda untuk memutar normal dan dorong / tarik mobil ke arah yang benar. Redistribusi usaha dari motor terjadi pada saat yang tepat hampir seketika, sesuai dengan kondisi jalan.
Duduk dan memimpin. Pada pengujian kami mengunjungi Audi A6 dengan motor 2,4 liter dan transmisi manual. By the way, dalam hal ini tidak peduli bahwa Mercedes dan Subaru dilengkapi dengan automata. Menurut autopilot, kemurnian percobaan sepenuhnya diamati. Pertama, Mercedes 4Matic dilakukan hampir hanya dengan transmisi otomatis sehubungan dengan orientasi ke pasar Amerika. Subaru, yang akan dibahas di bawah, dapat dibeli dengan kotak manual, tetapi permintaan digunakan oleh automata tersebut. Kedua, dalam semua tiga mobil, drive roda empat dalam modus apapun bekerja sebagaimana yang dalam dirinya sendiri, tanpa memerlukan drive televisi yang tidak perlu dari sopir.
Jadi, Audi A6 Quattro. Peralatan yang paling seimbang, sama sekali tanpa prasangka drive depan atau belakang. Satu-satunya yang berada di karet jalan raya sederhana dan pada saat yang sama tidak memberhentikan papan nama quattro. Dengan awal yang tajam dari tempat kejadian, ia dengan percaya diri bergegas ke jarak bersalju, bahkan tidak berusaha bosan dari kursus yang dijadwalkan oleh pengemudi. Ketika satu atau bahkan dua roda jatuh di atas es dengan benar, itu sudah cukup untuk sekadar memperbaiki arah mengemudi - bukan keinginan sekecil apa pun untuk masuk ke dalam skid!
Menurut perilakunya, ini adalah mobil paling diproyeksikan dari seluruh Tritunggal: Dia hanya dan tanpa berpikir pergi ke sana, di mana pemiliknya menginginkannya.
BUNGLON. Merek Subaru dalam hidup dikaitkan dengan orang-orang dengan drive penuh. Dan sedikit orang berpikir bahwa insinyur perusahaan meletakkan prinsip yang sama sekali berbeda dari Mercedes atau Audi dalam fondasinya. Distribusi torsi yang sulit antara sumbu di Subaru menentang sistem yang secara otomatis beradaptasi dengan kondisi jalan.
Kami yang kami miliki adalah sedan warisan dengan transmisi otomatis. Dalam suasana jalan normal, pada aspal kering, 90 persen torsi ditransmisikan ke roda depan. Dalam hal slippage mereka, saat ini didistribusikan kembali ke rasio 50:50.
Ini dimungkinkan karena penggunaan kopling khusus di gearbox yang beroperasi pada prinsip kopling konvensional. Hanya di dalamnya bukan satu disk, tetapi banyak. Dan gesekan, destruktif untuk kopling apa pun, datang subaru untuk selamanya. Pada semua roda, warisan adalah sensor khusus tetap yang melacak kecepatan rotasi sumbu mobil. Segera setelah meningkat - yaitu, pada saat slip aktif - sensor mengirimkan sinyal ke drive hidrolik, yang mulai menekan cakram kopling, dengan lancar meningkatkan kopling cakram. Bagian dari upaya traksi dipilih dari poros depan dan dikirim ke roda belakang.
Dalam mobil dengan transmisi manual, Hydromefta dimainkan oleh viscounts. Perbedaan terletak pada tidak adanya drive hidrolik. Cakram hanya memutar dalam cairan khusus, yang dengan meningkatnya gesekan (pada saat slip) mulai aktif tebal. Kopling cakram meningkat, dan upaya traksi didistribusikan mendukung mereka roda yang memiliki pegangan yang lebih baik dengan mahal. Sistem ini handal, teruji, tetapi bekerja dengan penundaan kecil, tidak seperti kopling hydromechanical. Transmisi otomatis LEGACY memberikan posisi L, yang berarti transmisi berkurang. Ketika diaktifkan, kekuatan traksi ditularkan dari motor pada roda meningkat sekitar satu setengah kali. Dalam model dengan kotak manual, switching manual transmisi berkurang disediakan.
GTO iconist. Dengan rendah, relatif dua pesaingnya, nilai Subaru Legacy ternyata menjadi yang paling dilalui dari seluruh lewat dan senang kita dengan karakter sport yang nyata. Ya, dengan awal yang tajam dari tempat yang di aspal, ditutupi dengan bubur es, perilakunya di detik pertama - terus terang front-wheel drive. Lintasan mulai memiliki sedikit koreksi dari roda kemudi. Tapi dalam balapan sepanjang bidang Khodan tertutup salju, perasaan ini benar-benar menghilang. Selain itu, melemparkan mobil ini atas permintaan fotografer untuk skid itu, pertama kalinya, tidak begitu sederhana. Legacy setuju untuk menunjukkan skid hanya aktif sementara secara bersamaan beroperasi roda dan sekaligus gas gas-gas. Karakter sporty ini.
Jadi, pada sedan drive penuh, Anda harus tanah perawan tidak menaklukkan. penggerak empat roda pada mobil penumpang - sistem ini lebih rumit, dan karena itu lebih mahal dalam pemeliharaan dan perbaikan. Ketiga, penggerak empat roda adalah pilihan yang sempurna untuk driver ambisius yang ingin memiliki mobil kelas bisnis, tapi tidak tergantung pada kesia-siaan cuaca perkotaan dan menikmati mengemudi setiap hari.
Teks Nikolay Sukhov, foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"