Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Membalikkan bacaan atau bacaan lainnya?

Keandalan, kualitas, soliditas, kepercayaan pada kemampuan mereka, saya pikir, tidak ada yang akan berpendapat bahwa semua julukan ini tentu berlaku untuk mobil dengan bintang tiga -beam. Setelah mengambil Mercedes C280 untuk sistem drive 4Matic yang diperbarui, kami menyadari bahwa ia membangun keuntungan ini ke tingkat yang lebih tinggi.
 
Menjadi pemilik Mercedes adalah status khusus. Ini, jika Anda mau, adalah izin ke klub mobil elit. Ini adalah rasa hormat yang universal dan luas. Ungkapan itu secara tidak sengaja jatuh dalam percakapan, saya pergi ke Mercedes, membuat kesan pada lawan bicara, dekat dengan apa yang dilakukan seorang pria dengan celana kuning Ku, dan tidak ada yang lain tentang pahlawan film Kin-Dza-Dza. Rupanya, otoritas ini tidak hanya menekan orang lain, tetapi juga pada pemiliknya sendiri. Terlebih lagi, sedemikian rupa sehingga, menurut editor kami -pada umum, pada umumnya, menurut drum, nuansa tertentu dalam pengelolaan mesin dan kebiasaannya dalam keangkuhan alami mereka, mereka tidak turun sebelum itu.
 
Sulit bagi pemilik paling bahagia dari mobil Mercedes yang sulit untuk tidak setuju dengan ini dan benar -benar kontemplasi dari seluruh dunia melalui pemandangan di kap mesin, kenyamanan yang menidurkan, kehalusan dan keheningan damai di kabin, mereka menemukan kebahagiaan mereka Tidak dalam memahami perbedaan antara rotasi yang tidak memadai dan berlebihan. Namun, dalam aturan apa pun, seperti yang Anda ketahui, ada pengecualian, dan dalam semua, bahkan keluarga yang paling makmur, tidak berhasil tanpa aslinya. Ingatlah bahwa Mercedes juga memiliki model dengan karakter olahraga yang benar -benar.
 
Tanpa mendaki jauh ke alam liar sejarah seperti 300 SL, dan bahkan, apalagi, terbatas pada sedan klasik, kami mencatat setidaknya E500 di tubuh W124 manajemen mobil yang indah, cepat dan tajam. Dan ini belum lagi versi AMG, yang sama dengan BMW M dan Audi RS. Itu, tentu saja, di antara para pengagum mobil dari Stuttgart, ada pengemudi aktif dari mereka yang memahami dalam banyak kasus orang -orang yang agak muda, dengan standar Mercedes, usia. Dan setelah menghadirkan generasi baru dari kelas tahun lalu, Stuttgarts, menurut saya, membuat lebih dekat ke arah mereka. Pada saat yang sama, membunuh dua burung dengan satu sekaligus, menciptakan mobil yang jauh lebih menarik secara lahiriah dan dalam manajemen dan memberikan kesempatan untuk masuk ke Mercedes Club dengan biaya yang sepenuhnya moderat dari mereka yang tidak rentan terhadap pembelian seperti itu sebelum saja saja hanya sebelum saja hanya sebelum saja saja hanya saja saja saja Karena kurangnya interaktivitas kontrol yang cukup.
 
Sejak musim semi ini, menjadi mungkin untuk membeli semua versi drive roda dari kelas C280 dan C350. Mereka dilengkapi dengan 4matik dari generasi terakhir dari semua -wheel drive, yang sebelumnya melakukan debut setahun di kelas Model S teratas. Handout di sini dibuat dalam kasus yang sama dengan tronic gearbox hydromechanical 7G, dengan sistem pelumas tunggal, tidak seperti sistem penggerak roda penuh sebelumnya, yang dipasang pada CED hingga 2006. Desain di seluruhnya ternyata lebih mudah dan lebih kompak dengan kelas dengan empat roda terkemuka dengan hanya 65 kg lebih berat dari rekan drive roda belakangnya. Kerugian dan kebisingan mekanis menjadi lebih sedikit. Spesialis teknis Mercedes memastikan bahwa 4Matic harus dengan mudah menahan jarak tempuh 300.000 km. Diferensial pusat silindris membagi torsi dalam proporsi 55:45 yang mendukung roda belakang, dan sistem 4TS (Sistem Traksi Elektronik), menghambat satu atau dua roda, mengambil peran diferensial antar -basa bebas.
Bagaimana semua ini memanifestasikan dirinya dalam praktik?
 
Jika drive roda belakang dengan kelas tampak agak sembrono dan menyenangkan, meskipun pada kenyataannya ia hanya memperoleh transparansi dan ketajaman dalam manajemen, maka 4Matik jauh lebih tradisional seperti Mercedes dalam pemahaman kata tersebut secara umum. Saat bergerak pada pelapis yang licin dan heterogen, keseimbanganitas dan stabilitas mempengaruhi itu. Di mana drive roda belakang dengan kelas, tanpa berhenti, berkedip segitiga kuning ESP di panel depan, 4Matic sangat tidak tergoyahkan. Dia tidak peduli baik bubur yang menarik salju dari jalan Moskow, atau campuran aspal dan jalan raya es. Dia menginspirasi dengan tepat rasa percaya diri yang sangat terkenal dengan mobil Stuttgart.
 
Secara alami, C280 4Matic jauh lebih percaya diri pada awalnya. Terlepas dari kenyataan bahwa di bawah roda, kepercayaan ini berkembang menjadi percepatan langsung yang tegas yang tidak memerlukan kemudi. Tetapi lebih percaya diri, sayangnya, tidak berarti lebih cepat. Meskipun, menurut paspor, akselerasi hingga ratusan hanya membutuhkan beberapa waktu lebih dari modifikasi drive roda belakang biasa, bahkan tampaknya jauh lebih tenang. Bukan hanya peningkatan massa mobil yang harus disalahkan atas hal ini. Handout miniatur tidak dapat mencerna torsi lebih dari 700 nm. Oleh karena itu, torsi maksimum, yang sudah terlewatkan melalui gigi pertama, diputuskan untuk membatasi pada level ini. Selain itu, menurut sensasi subyektif saya, tidak ada tanpa memprogram ulang otak elektronik 7G tronic. Bagaimanapun, transfer beralih lebih lancar, dan baik olahraga maupun bahkan rezim manual memiliki ketajaman dan kecepatan yang diperlukan. Pos pemeriksaan bekerja dengan tenang, tanpa keributan. Satu kata Mercedes
 
Dalam suspensi depan semua -ceses drive roda, tuas lain dan tinju putar digunakan. Saya juga harus memasang pegas yang lebih kaku dan peredam kejut untuk mengimbangi berat drive rheel depan. Untuk menempatkan gearbox jembatan anterior, rak kemudi dipindahkan 7 cm ke depan. Tampaknya tidak ada perubahan yang tidak terlalu signifikan. Tetapi mereka memiliki efek yang agak nyata pada perilaku dengan kelas. Dan pertama -tama, ini berlaku untuk kebersihan dan kemudi transparan. Sayangnya, dengan munculnya sistem 4Matic, sehingga tahun lalu menyukai test drive model drive roda belakang di TPA Dmitrovsky, yang sangat mirip dan responsif roda kemudi, telah menghilang. Pada kecepatan rendah (sekitar 40 km/jam), sama sekali tidak ada efek reaktif. Muncul pada titik bahwa dengan manuver lambat Anda harus mengembalikan roda kemudi ke posisi semula.
 
Dengan meningkatnya kecepatan, umpan balik muncul, tetapi tampaknya agak sintetis, palsu. Ini, sekali lagi, mengatur perjalanan dan menenangkan dan berguling ke pondok Anda, tidak berpikir bahwa ada aspal, salju atau air di jalan, mengabstraksi roda sistem multimedia. Sungguh, dengan merilis semua -wheel drive modifikasi dari kelas, Mercedovites sendiri takut akan olahraga berlebihan dan memutuskan untuk menyesuaikan sedikit tsshka? Saya tidak berpikir bahwa ini adalah tugas yang terpenting. Kemungkinan besar, ini hanyalah konsekuensi yang tak terhindarkan dari drive 4x4. Bagaimanapun, suspensi kontrol kelincahan masih luar biasa. Elastis dan dirakit, dengan gulungan kecil di sudut -sudut, dia tetap menyimpan kenyamanan yang diletakkan di kabin ke mobil Mercedes. Anda jarang bertemu kompromi yang begitu sukses. Selain itu, 4Matic sendiri mampu memberikan banyak kesenangan kepada pengemudi yang canggih.
 
Pergi ke platform bersalju besar! Saya perhatikan bahwa sistem ESP juga dipinjam dari kelas C senior. Fitur utamanya adalah kemampuan untuk dengan sangat benar, hampir tidak terlihat dalam mengemudi mobil untuk stabilisasi dalam momen kritis (di negara bagian) dan tingkat kebebasan yang agak besar dalam sebagian terputus. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa 4Matic dengan ESP dimatikan memungkinkan untuk mengemudi. Jika situasinya tidak terkendali, terutama, tentu saja, masih akan menarik mobil. Tapi, jika semuanya dilakukan dengan benar, sedikit putar roda kemudi ke arah belokan dan buka sedikit gas, maka Anda dapat memelihara mobil untuk selip di bawah traksi untuk waktu yang sangat lama. Sungguh menakjubkan bahwa, tidak memiliki diferensial belakang (seperti Mitsubishi Evo atau BMW dengan xDrive baru) 4Matic juga mampu mempercepat dari skidding. Hal utama adalah tidak membuat gerakan tajam oleh setir dan tidak menyentuh pedal rem, jika tidak, ESP akan bangun dan memecahkan seluruh buzz.
 
Namun, muncul pertanyaan yang masuk akal lagi: apakah pemilik Mercedes membutuhkan semua ini? Mungkin dia cukup untuk kepercayaan dan keamanan yang dipastikan oleh semua -wheel drive pada sembilan bulan kita setahun jalan menjijikkan? Tetapi mengapa kemudian tidak membeli crossover yang sebanding dengan harga tertentu? Atau mungkin dia membutuhkan semua yang terdaftar di awal keandalan artikel, kualitas, soliditas, kepercayaan pada kemampuannya, prestise? Tidak, mungkin, membuat pilihan demi kelas 4Matic, ia memperoleh keduanya. Plus, beberapa plak eksklusivitas, bagaimanapun, tidak begitu banyak -roda drive mercedes. Dan jika pemiliknya juga sedikit tidak konvensional (dalam hal preferensi mobil dan keterampilan pengemudi, tentu saja), maka, berada di platform yang aman atau jalur berliku yang sepi, ia akan menerima banyak kesenangan dari mengelola perusahaan ini
Cerita singkat 4Matic
Untuk pertama kalinya, 4Matic (4-wheel drive dan otomatis) telah tersedia untuk Mercedes E260, E300 dan E300 D di tubuh W124 pada tahun 1987. Handout terdiri dari dua kopling yang dikendalikan oleh hidrolika. Faktanya, itu adalah torsi yang disebut SO yang sesuai permintaan (momen sesuai permintaan), sangat akrab bagi kami sekarang untuk sebagian besar SUV. Tetapi prinsip pekerjaan masih agak berbeda. Transmisi berfungsi dalam salah satu dari empat mode, yang masing -masing dipilih secara otomatis sebagai hasil dari survei sensor ABS dan sensor sudut rotasi roda kemudi.
 
Dalam mode pertama, torsi 100% dikhianati pada poros belakang, pada saat kedua didistribusikan dalam proporsi 65:35 demi poros belakang, pada yang ketiga sama -sama 50:50, dan di keempat, Diferensial belakang ASD juga termasuk dalam pekerjaan. Ketika ABS dipicu, drive empat -roda dimatikan. Ketika akselerasi, roda depan selalu terhubung, terlepas dari apakah bagian belakang atau tidak. Sistem ini diproduksi dalam dua versi (dari 1987 hingga 1991 dan dari 1992 hingga 1997) yang berbeda metode mematikan drive ke gandar depan. Kedua opsi ini tidak dapat diandalkan. Pada saat yang sama, sebagai akibat dari kunci dan redistribusi torsi yang tidak sama, transmisi mengalami beban serius, yang, pada gilirannya, membutuhkan pembuatan detail yang lebih tahan lama, dan karenanya mahal dan berat. Pada tahun 1997, produksi sistem dibatasi.
 
Generasi 4Matic berikutnya disajikan dalam kelas E W210 pada tahun 1998. Ini dikembangkan bersama dengan Steyr-Daimler-Puch. Ini sudah merupakan sistem nyata dari semua roda -roda, di mana torsi didistribusikan dalam proporsi 60:40 (untuk mobil, kecuali C dan C kelas) yang mendukung roda belakang atau sama -sama 50:50 (untuk model GL GL GL GL GL) , Ml dan r). Keunikan dari sistem 4matik generasi ini adalah itu blok pusat dan diferensial antar -normal digantikan oleh sistem kontrol gaya traksi 4ET (sistem traksi elektronik). Rem geser rem, sehingga meningkatkan torsi pada roda yang memiliki cengkeraman yang cukup dengan jalan. Sistem 4ET, pada gilirannya, diintegrasikan ke dalam sistem stabilisasi ESP.
 
Mendapatkan data dari sensor ABS, sudut rotasi roda yang dikendalikan, kecepatan rotasi mobil relatif terhadap sumbu vertikal dan akselerasi transversal, ESP mendistribusikan momen rem atau mengurangi (meningkatkan) torsi, yang memungkinkan mobil untuk menjadi menstabilkan. Telah mengalami modernisasi pada tahun 2002 (4ets+), ini opsi 4Matic sekarang digunakan pada sebagian besar model Mercedes.
 
Mercedes C280 yang diuji dilengkapi dengan 4Matic dari generasi terakhir. Hal yang sama diinstal pada unggulan kelas Model Range. Prinsip karyanya tetap sama, tetapi Austria dari Steyr-Daimler-Puch tidak berpartisipasi dalam pengembangannya. Ada beberapa perubahan yang sangat signifikan. Diferensial pusat bebas memberi jalan kepada yang lain, sebagian diblokir oleh klusi multi -Disc, sebagai akibatnya torsi didistribusikan dalam proporsi 55:45 untuk mendukung poros belakang. Pada gilirannya atau dicampur Pelapis (heterogen), ketika perbedaan antara momen -momen memutar antara jembatan depan dan belakang menjadi lebih dari 50 nm, gesekan buah tergelincir, dan kemudian sistem 4ET masuk ke dalam bisnis.
 
Berbeda dengan 4Matic dari generasi sebelumnya, handout sekarang terletak di blok yang sama dengan pos pemeriksaan, dan poros penggerak roda depan ditekan sebanyak mungkin ke bodi kotak, yang memungkinkan untuk meninggalkan terowongan pusat tubuh tanpa perubahan . Roda gigi untuk mengurangi kebisingan dibuat lebih sedikit. Jika sebelumnya Mercedes dengan semua -wheel drive lebih berat dari biasanya 105 kg, sekarang hanya dengan 65. Dengan demikian, perbedaan konsumsi bahan bakar telah menurun (dari 1,1 menjadi 0,3 L). Di masa depan, versi baru 4Matic akan muncul di Crossover GLK dan kelas generasi baru.
 
Dmitry Krotov

 
 

Sumber: Majalah Motor [April 2008]