Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak Sedan 2007

Anak laki -laki dari masyarakat tinggi

Tidak peduli bagaimana orang Jepang mencoba, melepaskan infinity dan lexus yang cepat, spektakuler, dan mahal, di Rusia hanya keturunan tiga keluarga Jerman yang dianggap benar -benar bergengsi. Di dua dari mereka, pengisian ulang baru -baru ini. Jadi kami akan mencoba mencari tahu dari sifat mana yang canggih dan sangat berbakat ini layak dari pangkat raja kelas menengah.
Apakah potongan tuksedo?
Stuttgart C-Class dari generasi terbaru memulai debutnya di sini musim panas lalu. Ingolstadt A4 muncul di Rusia enam bulan kemudian. Jadi, dari sudut pandang teknis, keduanya dilengkapi dengan satu kategori yang lebih tinggi. Untuk satu sama lain dari yang paling populer dan karenanya dipilih oleh kami untuk membandingkan mesin 1,8 liter dengan supercharger dalam cadangan lima mesin lagi. Baik Audi dan Mercedes-Benz dapat dibangun untuk diri Anda sendiri, memilih dari daftar besar berbagai peralatan. Ada semua modifikasi drive roda. Akhirnya, pahlawan kami dengan biaya uang yang sebanding.
Benar, melihat keempatnya, Anda tidak akan segera percaya bahwa mobil itu mengalami perubahan generasi. Sekali lagi, kisi -kisi radiator bertambah besar, pita LED berbentuk sabit ditekankan oleh lampu depan. Tetapi perubahan lain dalam desain dengan cekatan dienkripsi pada mereka yang sudah, yang telah mengakui, sedikit rasa sakit bentuk akademis yang halus. Tentu saja, konservatisme untuk mobil bergengsi adalah salah satu kebajikan utama. Tetapi bahkan tanpa perambahan pada Mercedes Ben yang suci, dimungkinkan untuk berubah dengan sangat jelas. Kebulatan pendahulunya disembunyikan lebih tajam dan kaku, menambah ketegasan dan ekspresif pada mesin. Lagi pula, tidak ada yang akan mengatakan bahwa dari C-Class ini kehilangan setidaknya sebagian kecil dari keanggunan dan bangsawan.
Tombol berturut -turut
Tapi di dalam gambar itu ternyata sebaliknya. Ya, Mercedes-Benz memiliki kursi depan yang paling nyaman dengan rentang penyesuaian raksasa, memungkinkan Anda untuk duduk dengan wanita muda mini dan tinggi 195 cm. Sensor dan pendingin cairan. Placers tombol dan pena putar kontrol iklim di konsol pusat dapat dimengerti dan nyaman untuk ditangani.
      
Garis-garis di bagian dalam C-Class saat ini lebih tajam daripada pendahulu, mereka selaras dengan penampilan dan dengan karakter tegas mesin
Satu -satunya kegembiraan dalam pelapis gabungan kursi adalah kain yang ulet dan praktis dari sisipan pusat. Sayangnya, di C200K serangkaian pakaian khusus untuk kursi tidak disediakan
 
    
Selain lampu yang terlihat di foto dalam konfigurasi dasar c-class ada beberapa lampu navigator di kasing cermin
Kotak sarung tangan Mercedes dipisahkan oleh rak, tetapi bahkan di departemen besar, majalah akan dekat
Kotak pusat dua kali lebih lapang dari Audi. Dengan menghapus partisi, Anda dapat mengubah pemegang cangkir menjadi nampan nampan lain
 
    
Dalam konfigurasi dasar c-class sudah ada penyesuaian listrik ke kursi depan setinggi
Parktronik C-Class Necasisist, tetapi dalam seri khusus sudah ada
Di saku bel pintu, kecuali sebungkus rokok atau buku format kecil akan cocok
 
   
Penumpang depan memiliki jala yang agak lapang di kaki
Seperti pada banyak anak laki -laki Mercedes lainnya, kontrol jelajah tidak nyaman. Anda menyentuhnya sesekali, mencoba menyalakan sinyal belokan
 
Tetapi kulit buatan Artiko, diletakkan oleh seri khusus, mencurigakan mirip dengan dermatin Ikarus biasa. Dan bahkan dengan bentuk cincang torpedo, yang dirancang untuk menambahkan interior maskulinitas, celah dengan ketebalan panel depan dan pelapis pintu tidak bergabung sama sekali. Dan apakah ini orang dengan darah biru? Sama seperti fokus, dengan astaga.
 
Secara default, empat kursi dilapisi dengan kain dan dilengkapi dengan penyesuaian mekanis. Tetapi Anda dapat meningkatkan hasil akhir dan kenyamanan untuk hampir setiap selera dan dompet. Dalam daftar opsi dan drive listrik dari kursi depan, dan paket audi-eksklusif dengan kulit Valcon. Semua bersama -sama berharga 300 393 rubel
 
Konsol pusat, yang dikerahkan ke pengemudi, dikombinasikan dengan panel instrumen dengan satu bingkai, layar MMI sekarang interior A4 tidak lebih rendah dari dekorasi enam yang lebih mahal
   
     
Cermin kosmetik dengan lampu latar, lampu baca individual dan gelas ada dalam konfigurasi dasar audi
Hanya ada satu kompartemen di kotak sarung tangan, tetapi dalam
Sepuluh CD akan memasuki kotak sandaran tangan, dan terowongan di terowongan dibagikan di bawah bank dengan kaliber yang berbeda dengan mudah
 
    
Tombol modis untuk meluncurkan motor tanpa biaya kunci 28.143 rubel di Audi, dan sebanyak 1136 di Mercedes
Sensor parkir ditampilkan di layar MMI
Kantong pintu depan A4 lebih luas dan dengan kompartemen botol khusus
 
   
Untuk 25 180 rubel. A4 dapat memperingatkan tentang mobil di jalur tetangga
Kontrol pelayaran biasa untuk A4 biaya 12 107 rubel. Untuk 58 990 Anda dapat memesan aktif itu akan mempertahankan jarak yang diberikan
 
Tetapi interior Audi baik tanpa syarat. Pada awalnya, Anda berpikir bahwa Anda pasti akan tersesat dalam segudang tombol, di menu komputer di -papan dan sistem MMI yang mengontrol semua jenis fungsi yang berguna, mulai dari pemanasan kursi dan diakhiri dengan a Tunda mematikan lampu depan saat mengatur mesin ke alarm. Tetapi secara harfiah dalam beberapa menit Anda sudah benar -benar jelas bagi Anda. Ya, dan mata, tangan, punggung sangat menyenangkan bagi bahan dekorasi yang dipilih dan dipilih dengan ketelitian tertentu, seolah-olah bentuk kursi yang dihitung, spektakuler, tetapi tidak mengganggu pencahayaan putih merah perangkat.
Mereka berpura -pura
Berapa banyak yang telah dikatakan tentang sofa dekat C-Class dan A4 dari generasi sebelumnya! Tampaknya Jerman mendengarkan kritik, membuat mobil lebih lama masing -masing roda mereka meningkat 45 dan 158 mm. Dan jika saya, dengan ketinggian 186 cm, transplantasi dari kursi pengemudi, saya hampir tidak meremas Audi di kursi belakang, sekarang saya duduk jauh lebih bebas. Namun, lutut di plastik kursi depan masih beristirahat. Dan saya menyentuh tikungan atap di atas pintu dengan mahkota.
   
   
 
 
 
Secara teoritis tiga tempat duduk sedan sodan sodan sodan dibuat untuk dua orang, untuk layanan di mana Mercedes-Benz tidak hanya menawarkan sandaran tangan, tetapi juga pemegang cangkir yang dibangun di dalamnya
 
Di sofa Mercedes-Ben sama sekali tidak luas. Jika penumpang cocok dengan pengemudi, tinggi sedang, mereka akan gratis di sini. Tetapi mereka yang melambai di atas tidak menyalahkan saya. Sementara itu, katakanlah, di sofa Passat, C5 atau Mondeo jauh lebih luas.
 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki duduk dari belakang ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm.

Biarkan ditulis dengan pena
Saya bertanya-tanya metodologi apa untuk menentukan volume bagasi yang digunakan Jerman, berniat C-Class dan A4 sangat layak 475 dan 480 liter? Dengan data yang sebanding di kompartemen kargo dari Ford yang telah disebutkan, bahkan dengan bodi sedan, dua koper jalan besar dapat hampir dilecehkan. Dan dalam empat, beberapa standar kami masuk, hampir merobek pelapis yang mahal dan berkualitas tinggi. Di C-Class, karena lengkungan roda yang sangat luar biasa, seseorang umumnya ditempatkan!

   
Sampul khusus melindungi barang bawaan dari kontak dengan pengencang. Namun, bagasi dari ini menjadi lebih dekat
 
   
Bantal Sofa Audi tidak bersandar, tetapi bagian belakang masih terlipat hampir rata dengan lantai bagasi
Ceruk untuk hal -hal kecil ada di kedua sedan. Tetapi hanya di C-Class dengan jaring
 
Kami siap untuk berasumsi bahwa pekerjaan ekonomi bukanlah bisnis kerajaan. Tetapi perwakilan dari nama keluarga Stuttgart juga memiliki ketinggian pemuatan 5 cm lebih dari Audi. Dan bagian belakang sofa diletakkan hanya untuk pembayaran tambahan 394 (tidak tersedia untuk seri khusus), sementara di sekrup dengan erat tidak ada palka untuk long -breeders.
Bukan kuda Newtonian!
Tentu saja, kami tidak mengharapkan percepatan yang masuk ke kursi untuk latihan seperti itu di masing -masing keluarga di sana adalah kandidat yang disiapkan dengan tepat di masing -masing keluarga. Kami hanya menganggap bahwa A4 dengan mesin 160 liter. Dengan. Akan sulit untuk mengikuti C200K, di harness di mana 24 kuda lebih. Ternyata, kekuatan itu tidak selalu ada di tenaga kuda. Dengan kecepatan hingga 140 km/jam Audi, seperti C-Class, tidak memaksa untuk gugup dengan menyalip yang berkepanjangan. Dan dia mulai dengan percaya diri. Tidak ada mistisisme: Turbocomer sedan inholstadt mengembangkan torsi 250 nm serta unit lawan dengan supercharger mekanik.
Selain itu, multitronics A4 memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol traksi dan transmisi dalam mode manual berubah lebih cepat daripada kotak otomatis 5-kecepatan yang agak bijaksana dari Mercedes-Benets. Keuntungan Audi ini sangat terlihat, tidak hanya jika Anda perlu dengan cepat menyelami barisan tetangga di kota, tetapi juga di jalur pinggiran kota yang berliku saat mengerahkan mesin sebelum belokan berikutnya. Yang, menurut pendapat kami, benar -benar condongkan Audi dengan kecepatan maksimum.
Dinamika perlambatan tidak menyebabkan keluhan keduanya menghambat margin. Tetapi karena kesempatan untuk mengelola penghambatan secara lebih halus dalam kasus ini, kami lebih menyukai C-Class. Pedal Audi sedikit lebih ketat, dan gerakan bebasnya juga bagus.
Tanpa diduga tidak rumit
Dalam versi standar, kelicikan, mengubah kekakuan kejut peredam Mercedes-Benets mengatasi sendi, lubang di aspal dan bahkan batu paving. Mesinnya tidak menjengkelkan, meskipun menyimpan keheningan yang mulia hanya saat menganggur. Sayangnya, secara umum, isolasi kebisingan dari C-Class yang tidak dapat kita sebut contoh untuk diikuti. Dengan kecepatan 130 km/jam, gemerisik ban belakang masuk ke lolongan yang tumpang tindih dengan suara motor. Kira -kira, angin mulai memenuhi bagian yang menyedihkan dan angin bingung di cermin besar.
Apa yang tidak bisa dikatakan tentang keempatnya, mobil itu hampir diam -diam memotong aliran udara yang melarikan diri. Di sini, aerodinamika dibatalkan, dan kedap suara di ketinggian ban yang sangat keras dari Michelen-Pilot Sport mengingatkan diri mereka hanya dengan sedikit gemerisik. Berkat variator, motor, yang mengeluarkan torsi maksimum dari 1.500 rpm, menjaga keheningan, dalam mode standar tanpa mengangkat panah tachometer di atas tanda tahun 2000. dan hanya sekitar 4000 rpm yang meletus dalam kering, dengan serelai serak dengan deru Audi bermerek.
Tapi kami juga merampas pangeran Ingolstadt. Penangguhannya diadaptasi untuk Rusia masih tetap sangat pendek. Sementara sampah jalan cocok dengan rangkaian kerja peredam kejut, mobil bergulir dengan lancar. Namun, bahkan sebelum tempat tidur standar, seorang polisi perlu memperlambat hampir sampai berhenti total, jika tidak, suspensi sulit, dengan baik -besar di kabin, ia ditutup dengan ketukan.
Untuk orang Rusia itu bagus
Tetapi dalam hal sopan santun, kesetaraan lengkap. Kedua saingan itu lahir untuk memberi pemiliknya kesenangan mengemudi. Mereka memegang kecepatan tinggi lurus, sangat dapat diandalkan pada busur cepat dan memadai dalam ligamen belokan lambat.
 
Sistem kekakuan suspensi, upaya pada roda kemudi dan dinamika driver mobil Audi Driver yang menyatakan gaya mengemudi aktif pasti akan menghargainya. Harga dari Ingolstadt 119 590 Rubles
 
Ya, kemudi Audi dengan kecepatan rendah lebih mudah dan sedikit kurang informatif daripada Mercedes Benz. Ini tidak sempurna dan C-Class, terlepas dari sistem penyesuaian standar, secara otomatis, tergantung pada gaya mengemudi dan kondisi jalan yang mengatur kekakuan peredam kejut, mesin memungkinkan dirinya gulungan cahaya dengan restrukturisasi yang intens. Tetapi paru -paru ini, seperti yang mereka katakan, dalam toleransi, menjadi konsekuensi dari izin jalan yang meningkat secara khusus untuk Rusia. Namun, pecinta drive murni untuk salah satu sedan dapat memesan suspensi olahraga khusus untuk sepenuhnya mengalami pesona jalan -jalan Rusia.
Bagaimana lagi?
Dalam tes Euroncap, kedua sedan dibagi menjadi maksimum lima bintang. Enam bantal bantal pengaman di depan, lateral, dan pengukur jendela membantu mendapatkan nilai Audi tertinggi. Mercedes Benz juga berlutut, tetapi mobil seperti itu tidak memasok mobil seperti itu ke Rusia.
 
Berkat elemen daya tubuh dan tirai tiup, salah satu tes wajib dari mogok samping Euroncap dengan kecepatan 29 km/jam kedua sedan yang diserahkan dengan sempurna
 
Namun, dilihat dari laporan orang Eropa, dengan pukulan depan, pengemudi dan tanpa itu ternyata terlindungi dengan baik. Kalau tidak, bahkan versi dasar dari kedua model memiliki gudang penuh kantong udara dan alat keamanan aktif ABS, ESP dan sistem anti-sayap. Sebenarnya, dalam masyarakat tinggi tidak mungkin.
Di depan planet ini
Jika kami mempertimbangkan untuk melengkapi konfigurasi, dengan semua keinginan, bahkan di antara sedan bergengsi dari kelas menengah, Anda tidak akan menemukan mobil lebih dari saingan kami. Tapi satu-satunya pemimpin masih Mercedes-Benz. C180K yang paling terjangkau harganya 30.500 atau 1.100.675 rubel, yaitu, 89.665 rubel. Lebih dari A4 termurah dan 164.575 lebih dari BMV dari seri ke -3. Selain itu, C-Class seperti itu tidak memiliki pemanasan kursi atau radio. Tentu saja, Anda dapat secara signifikan menghemat biaya opsi, membeli mobil dari seri khusus. Misalnya, saat membeli C200K, manfaatnya adalah sekitar 7600. Namun, kekuatan ke tingkat Mercedes-Benz seperti itu sudah cukup kaya (sistem MMI, sensor parkir belakang, musik yang bagus) A4, Anda masih menghemat sekitar 120 ribuan rubel.
   
Pusat multimedia Mercedes-Benza dengan pemain DVD dan biaya navigasi 4700, sekitar 30.000 rubel lebih dari sistem Audi yang serupa. Selain itu, ia tidak tahu banyak jalan bahkan di wilayah Moskow. Katakanlah, di tempat Solntsevo ada hutan gelap di sini
Fakta bahwa C-Class dari seri khusus memiliki cadangan penuh sangat benar
 
Selain itu, pemeliharaan yang direncanakan akan dikenakan biaya pemilik C-Class sekitar dua kali lipat. Dan meskipun interval interval dalam kedua kasus adalah 15.000 km, sama sekali tidak perlu dilakukan sama sekali setahun sekali, seperti rantai.
    
Kami memutuskan:
Itu mengejutkan, jadi mengejutkan kami tidak berharap bahwa salah satu saingan akan dengan mudah mengatur yang lain. Namun, setiap pengiring dari insinyur kelas tinggi, teknologi canggih dan pemahaman yang jelas tentang tugas: mobil mahal untuk pembeli yang sangat menuntut. Namun demikian, C-Class terkejut, pada akhirnya, setelah hanya menerima empat solid (skor rata-rata 4.0). Mobil berjalan luar biasa, kita bahkan bisa setuju dengan harganya, menerima batang kecil dan tidak nyaman. Tetapi dengan tempat yang tidak akurat dan isolasi suara yang sangat biasa -biasa saja, para insinyur dari Stuttgart perlu segera melakukan sesuatu.
Sebenarnya, pada kesalahan lawan Audi (4.3) dan menang. Sensasi kebaikan yang belum dijelajahi dan kualitas yang diberikan mobil dari Ingolstadt ditentukan oleh keuntungannya. Ya, keempat suspensi itu keras, tetapi tidak mungkin bahwa biaya untuk penanganan yang hampir sempurna dapat dianggap dilebih -lebihkan.

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov

 

 

Sumber: Majalah membeli mobil [09/2008]