Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Set lengkap

Sulit bagi saya untuk membayangkan seseorang yang mungkin tidak mengatur setidaknya satu dari banyak versi C-Class. Apalagi sekarang, ketika ada semua -drive roda dan olahraga (mungkin kata ini tidak dapat dimasukkan ke dalam tanda kutip). Mereka tidak mengendarai hal yang sama, dan memberikan sensasi yang berbeda. Nah, fakta bahwa perusahaan tidak meluncurkan semua modifikasi setahun yang lalu adalah normal, cukup dalam semangat Mercedes. Setiap kebaruan tentu akan memanaskan minat pada model. Dan minat ini tidak lemah, dinilai oleh volume penjualan di Eropa dan di Rusia. Setelah benar -benar berkenalan dengan versi baru dari kelincahan canggih C350 (yaitu, dengan paket olahraga) dan C280 4Matic, saya sampai pada kesimpulan bahwa akan ada permintaan untuk mereka. Dengan demikian, C-Class dari Mercedes sekarang lengkap.
Putih, elegan dan agresif
Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa kekhawatiran itu membuat keputusan yang berani dan tidak sepele, membuat dua versi kelas klasik dan Avantgarde baru bahkan tidak setara. Dan saya menyebutkan ini karena C280 4Matic berada dalam kinerja klasik, meskipun dengan satu set lengkap opium, dan C350 di Vanguard.
 
Mercedes-Benz C350 tampak meriah seperti atlet dalam tuksedo putih di resepsi tentang kemenangan olahraga. Warna ini sangat untuk wajah, ia menekankan gaya mesin dan rasa pemilik, menarik perhatian dan bahkan membuat boneka keras kepala memberi jalan. Dan pada saat yang sama, keseriusan versi tidak bercampur sama sekali. Namun, Snow -White Classic bagus, terutama jika seorang gadis cantik mengemudi. Secara umum, masalah selera dan suasana hati musim semi.
 
Umpan mesin adalah sama. Fitur khas dari semua modifikasi 6 silinder dari C-Class baru adalah dua pipa oval dari sistem pembuangan yang berjarak di sepanjang tepi bumper belakang. Anda dapat berdebat tentang bentuk lentera, tetapi Anda tidak dapat menolak orisinalitas. Selain itu, teknik pencahayaan belakang membawa beban fungsional. Dari slot yang hampir tidak terlihat di sepanjang tepi luar lentera, udara diterbangkan saat bepergian. Artinya, ini adalah elemen aerodinamis tambahan yang mempromosikan pemurnian. Karena aliran udara tidak terputus tiba -tiba, turbulensi berkurang, lebih sedikit kotoran menetap di buritan, dan lentera itu sendiri tetap hampir transparan. Meskipun, tentu saja, tidak, bahkan di aerodinamika yang paling licik, tidak dapat mengatasi lumpur Moskow pada hari hujan.
Saya ingin lebih baik!
Persatuan bentuk dan konten pertanyaan kunci. Saya bertanya pada diri sendiri ketika emosi berbaring dari penampilan C350, dan saya terlihat seperti di kabin dengan benar. Bayangkan, saya ingin mengubah sesuatu di sini. Misalnya, setir. Mengapa tikungan aneh ini di jarum rajutan bawah dari tiga -beam -beam, dan mengapa sinar ini terbuat dari plastik abu -abu keras jika pelek diselirukan dengan kulit? Dan apakah benar -benar tidak ada cukup aluminium di konsol pusat, yang menyelesaikan pintu, dan perisai instrumen, dan terowongan antara pengemudi dan penumpang depan? Artinya, untuk selera saya, dalam dekorasi interior ada beberapa disonansi. Saya tahu bahwa fungsionalitas tidak selalu berarti kebodohan eksternal. Jika kita berbicara tentang beberapa mobil Korea anggaran, saya tidak akan memperhatikan hal -hal seperti itu. Tapi ini Mercedes!
 
Tapi dia mengangkat bahu, dan cukup. Roda kemudi, secara umum, sangat gemuk, diameter yang sesuai, memanjang, menurunkan dan naik. Jadi tidak ada masalah dengan penanaman yang nyaman dan tepat. Dan kursi itu sangat berhasil diprofilkan, diatur sesuai keinginan Anda, dan tidak ada keluhan untuk ergonomi secara keseluruhan. Semua tombol dan tombol kontrol dari berbagai sistem dikelompokkan secara logis. Selain itu, versi teratas, yaitu, diuji, dilengkapi dengan sistem perintah, yang menyiratkan adanya tampilan warna besar yang meninggalkan bagian atas konsol pusat. Navigasi di Moskow di layanan Anda, menyiapkan musik (sangat bagus) dan sistem lainnya, gambar yang tidak memungkinkan Anda untuk melakukan kesalahan dalam manipulasi, di depan mata Anda. Semua peternakan komputer ini dikendalikan oleh joystick kompak yang terletak di bawah tangan kanan, dan dua kunci di dekatnya. Tetapi saat pergi ke pengaturan, lebih baik tidak terganggu.
Saya sudah harus berbicara tentang fakta bahwa C-Class telah tumbuh, dan sekarang terasa lebih luas di dalamnya. Tapi saya tetap mencatat bahwa volume luggageman telah dibawa ke 475 liter, penumpang belakang memiliki lebih banyak ruang kaki, dan ceruk di bagian belakang kursi depan memungkinkan Anda untuk merasa nyaman bahkan jika seseorang sangat besar. Tapi jangan lupa bahwa C-Class masih merupakan mobil yang agak kompak. Tetapi kursi belakang dapat dilipat sepenuhnya dan di bagian, yang membuat model, terlepas dari tipe tubuh, cukup fungsional.
Saya menekan gas
Percakapan tentang kualitas berjalan dari kelincahan canggih C350 harus dimulai dengan menyebutkan tombol sport pada konsol pusat. Klik di atasnya, dan mungkin Anda akan menyukai bagaimana saya menyukainya. Apa yang Anda sukai? Dan fakta bahwa peredam kejut akan menjadi lebih keras, pedal akselerator lebih sensitif, dan setirnya lebih berat. Sebenarnya, kemudi dalam mode apa pun menyenangkan dengan umpan balik dan pengaturan: pada kecepatan rendah, roda kemudi ringan, luas, elastis secara informatif. Tidak mungkin untuk menyebut setir terlalu tajam, ini bukan dalam tradisi Mercedes, dari tepi ke tepi tiga putaran. Dalam hal ini, mesin memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Seperti biasa, roda depan benar -benar jatuh pada aspal di posisi ekstrem roda kemudi. Selain itu, selalu ada nol yang jelas pada roda kemudi, dan dalam hal kehalusan dan stabilitas, C-Class hampir lebih rendah daripada kakak laki-lakinya. Dia akan menyetrika aspal dengan kecepatan 160 km/jam, dan Anda tidak merasakan ketegangan. Beberapa mobil, saya ingin memperhatikan, dapat memberikan sensasi seperti itu.
 
Nah, bagaimana dengan rezim olahraga? Semua sama, hanya terjadi lebih cepat dan dianggap lebih akut. Anda dapat menikmati berkuda yang agresif, tidak terlalu memperhatikan bahkan ke kerah elektronik ESP. Menurut tradisi, sistem stabilisasi pada mobil Mercedes-Benz tidak mati, tetapi memungkinkan kebebasan pengemudi. Pada awal yang tajam dari tempat itu, roda penggerak belakang mulai tergelincir. Pada lapisan makanan yang licin dapat dengan mudah tergelincir. Tentu saja, ketika sudut rotasi terlalu besar, atau tubuh mulai meluncur ke empat roda keluar dari belokan, ESP akan dimasukkan dalam pekerjaan. Namun, ambang operasinya dalam mode olahraga secara signifikan bergeser. Misalkan Anda ingin memasuki belokan dengan pembongkaran buritan, tidak ada masalah, belokan ringan roda kemudi, paking gas yang lebih besar, dan dapatkan apa yang Anda cari. Hal utama di sini adalah menangkap mobil tepat waktu. Datang ke berani. Singkatnya, paket kelincahan canggih benar -benar mengubah karakter mesin, dan pasti akan menarik bagi mereka yang suka mengemudi aktif dan terbiasa dengan perawatan mobil drive roda belakang yang kuat.
Namun, inilah saatnya untuk berbicara tentang drive penuh.
Mekaniknya didasarkan
Sistem penggerak all-wheel 4Matic dipasang hanya pada modifikasi C-Class 6-silinder. Itu secara pribadi saya sangat senang dengan Mercedes tidak mengikuti jalur beberapa pesaing, dan tidak membuat taruhan elektronik, yang, sesuai dengan program komputer, mendistribusikan momen antara sumbu dan antara roda. Tentu saja, ada komputer, tetapi sistem 4Matic didasarkan pada diferensial sentral dari jenis planet dan gearbox sudut. Semua ini dibangun langsung dalam transmisi otomatis 7-kecepatan, yang memastikan kekompakan struktur dan pekerjaannya yang jelas. Akibatnya, 45% torsi dipasok ke roda depan, masing -masing 55%, masing -masing. Sebelumnya, saya perhatikan, rasio ini adalah 40:60.
 
Diferensial lain ditetapkan di gandar depan, yang bertanggung jawab atas distribusi momen antara roda. Tetapi yang paling luar biasa adalah bahwa baik mekanik maupun elektronik tidak memiliki kunci. Sebaliknya, sistem 4TS diinstal, yang merupakan komponen ESP integral. Secara otomatis diaktifkan jika tergelincir dari satu atau lebih roda. Berikut contoh. Jika salah satu roda belakang mulai menggulir, 4ET akan segera memperlambatnya. Selain itu, momen yang diarahkan ke roda dengan kopling terbaik dengan roadbed setara dengan daya pengereman roda tinju. Dengan kata lain, ini adalah tiruan elektronik dari kunci diferensial belakang. Prinsip yang sama digunakan pada gandar depan. Dalam kasus tergelincir keempat roda 4Ts, ia mulai mengerem semuanya dengan lembut, mencapai adhesi yang tepat ke jalan dan berjuang untuk stabilitas mobil secara keseluruhan. Saya akan mengatakan lebih banyak, pengoperasian sistem juga tergantung pada kecepatan pergerakan. Misalnya, pada kecepatan rendah, semua roda dapat dikembangkan, yang setara dengan memblokir tiga perbedaan bagian belakang, depan dan interdosseous. Pada kecepatan tinggi, pengereman roda belakang terjadi secara serempak, bahkan jika hanya satu sumbu roda. Akibatnya, sekali lagi, stabilitas tubuh maksimum yang mungkin dipastikan, meskipun merugikan dinamika. Artinya, prinsip utama 4TS dan seluruh Sistem Drive -Wheel System 4Matic Safety.
 
Saya tidak akan bersembunyi, saya telah berulang kali mencoba mematikan sistem ESP (ini hanya mungkin dengan kecepatan hingga 50 km/jam), dan mencoba merobek mobil agar tergelincir atau memaksanya untuk mengemudi ke samping. Tetapi bahkan pada lapisan yang licin, yang berlaku selama pengujian, semua upaya saya sia -sia. Dengan sedikit slip, atau, apalagi, melayang, lampu kuning pada panel instrumen mulai berkedip, menandakan bahwa elektronik campur tangan. Ini terjadi bahkan dengan kecepatan 20-30 km/jam.
Pengaturan seperti itu, tentu saja, dapat mengecewakan penggemar mengemudi yang ekstrem. Jadi, bagaimanapun juga, ada model lain untuk mereka. Dan C280 4Matic adalah, pertama -tama, keamanan di musim panas dan musim dingin. Pada saat yang sama, apa yang telah dikatakan tidak berarti sama sekali bahwa sifat c-class all-wheel drive bosan dengan hal seperti itu! Jika Anda tidak menuntut dari mobil ini, hal yang tidak mungkin terjadi pada lapisan yang licin, maka Anda dapat pergi dengan sangat cepat dan sangat menyenangkan, menggunakan fakta bahwa sebagian besar momen tetap ditransmisikan kembali.
Dua kata tentang harga
C350 dalam konfigurasi dasar biaya 1.720 800 rubel. Sistem Agility Lanjutan akan meningkatkan harga sebesar 1424 euro lainnya. Dan jika Anda memasangnya di mobil, sudah dilengkapi dengan paket AMG, maka 925 euro.
C280 4Matic sedikit lebih murah dari 1.537.200 rubel.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [April 2008]