Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Terbang Jerman

Dia, seperti hantu, muncul dari kabut. Pertama, lampu depan yang cerah, lalu siluet yang kuat yang mengarah, jika bukan horor, maka kagum. Maxim Sachkov bertemu tatap muka dengan Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto oleh penulis dan Mercedes-Benz.
 
Apakah Anda suka legenda? Mereka yang beralih dari generasi ke generasi. Satu, lebih tepatnya, saya akan bercerita tentang satu sekarang. Ini tentang model C-Class yang baru, yang dimodifikasi oleh perusahaan tuning pengadilan AMG seorang spesialis dalam mengubah cerita-cerita indah menjadi legenda.
Datang!
Sulit untuk membingungkan dengan sedan C-Class yang biasa dalam fitur karakteristik kerudung putih dari wanita Jerman yang terbang lebih jelas. Tudung bertanduk, yang diizinkan untuk mengakomodasi sayap depan 6,3 liter, bengkol depan, gril radiator dalam gaya arg. Tidak mudah untuk mempertahankan kontrol diri di depan mulut menyeringai bumper-spool, di belakang barisan air dan radiator oli berbaris, yang bertanggung jawab untuk mendinginkan mesin dan kotak. Sepasang ganda sopel krom di belakang, dan diffuser menghitam di dekatnya, menciptakan daya penjepit tambahan dengan kecepatan tinggi. Saya kira saya terlihat sengsara dengan latar belakangnya. Saya akan mencoba menginspirasi yang sebaliknya baginya dengan hantu seperti itu bukan untuk pertama kalinya.
Kursi yang ulet, penggerak listrik yang berdengung, dibawa ke tangan. Sulit untuk keluar dari cengkeraman dukungan samping seperti itu dengan aman memperbaiki pinggul dan punggung, tetapi mereka tidak memeras sehingga tidak mungkin untuk bernafas. Mungkin monster itu tidak sekilas yang terlihat pada pandangan pertama?
Tetapi ada satu pemikiran bahwa Anda harus menjaga kawanan 457 kuda di kedalaman, memaksa Anda untuk dengan hati -hati menangani pedal gas. Kebetulan, seluruh selusin kekuatan memisahkan unit C63 AMG dari versi untuk seri balap DTM. Ngomong -ngomong, banyak teknologi dan bahan dari mesin delapan siklus untuk seorang Jerman terbang berasal dari motorsport. Unit aluminium yang sangat menguntungkan, di dinding silinder yang diterapkan oleh penutup LDS, mengurangi gesekan dan keausan. Di kepala (juga dilemparkan dari logam bersayap) dengan empat katup pada silinder dan pelat pusshafts dengan mekanisme perubahan fase. Saluran yang disetel secara menyeluruh dan manifold intake dengan sepasang throttle bertanggung jawab atas pengisian silinder yang efektif. Sistem catu daya yang dirancang khusus menyuntikkan bensin di bawah tekanan 3,8 hingga 5 bar, tergantung pada rezim kerja.
Mengendarai bintang
Raungan mesin melengkapi peluit ban yang stagnan C63 terputus. Panah tachometer melewati 7000 revolusi dan, sedikit mundur, bergegas lagi ke zona merah. Yang utama adalah tidak melihatnya untuk waktu yang lama, jika tidak, itu menjadi tidak nyaman, nyaris tidak akan menyentuh perangkat tetangga. Fakta bahwa mobil bertukar seratus lebih cepat dari lima detik yang Anda rasakan dengan seluruh tubuh Anda, tetapi perasaan kecepatan gagal pada speedometer di bawah 200, dan bagi saya tampaknya hanya sedikit melebihi tanda tiga digit pertama.
Di balik dinamika panik, saya benar -benar lupa tentang gearbox, mungkin, ini adalah pujian terbaik dari unit ini. Bahkan dalam mode olahraga, mesin tidak hanya cepat, tetapi juga melompat dengan lembut pada ketujuh langkah, secara akurat menyesuaikan diri dengan situasi. Tentang menyalip, Anda tidak bisa berpikir kotak secara instan ini akan turun satu atau beberapa program, dan motor akan mendukung pilihannya. Dia memindahkan senapan mesin ke telinga kemudi segera menanggapi tindakan saya. Dia menghentikan unit lagi mengambil inisiatif ke tangannya sendiri. Oh kamu! Mengapa tidak menyimpan program ini? Dan jika Anda dan saya akan ditinggalkan di tikungan tanpa menghemat traksi? Tapi dia segera dipaksa untuk meminta maaf: dalam mode manual, mesin, mencapai limiter, berhenti berputar, dan petunjuk muncul di dasbor: akan lebih baik untuk beralih ke peningkatan.
Untuk waktu yang lama saya berputar di sepanjang jalan gunung dekat Stuttgart sehingga menyukai pengaturan sasis. Rupanya, bukan karena apa -apa bahwa para desainer benar -benar memudar suspensi depan yang diperluas dengan trek 35 mm, memasang subframe baru yang lebih kaku dan penstabil reptil lainnya, memilih karakteristik peredam kejut dan mata air. Mereka menyelesaikan trek belakang dengan 12 mm, memperkuat drive roda dan tuas, meningkatkan kekakuan suspensi.
Terbawa! Mercedes mengibaskan buritan itu. Segera, mesin menjatuhkan kecepatan, mekanisme rem menghantam mekanisme rem ESP. Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi tiga -mode pertama kali dipasang pada AMG baru. Sekarang dia bekerja dalam ritme biasa saya akan mencoba olahraga. Sekarang ESP menguntungkan memungkinkan Anda untuk melayang. Dan Anda benar -benar dapat mematikannya dan melakukan semua yang akan menyenangkan mobil. Yang utama adalah tidak berhenti: Anda hampir tidak bisa menekan rem, perangkat akan mengikat pada jam tangan lagi.
Tenang, hanya tenang
Sekitar seratus kilometer tetap menjadi tempat perpisahan dengan orang Jerman terbang, dan panah tangki bahan bakar sudah mendekati zona merah harus menjadi lebih tenang. Keajaiban monster yang tangguh terjadi pada hewan rumahan yang sederhana. C63 dengan patuh mengendarai di sungai, menginjak -injak truk, tidak pernah memprovokasi manuver yang tajam. Mesin diam -diam bergemuruh pada kecepatan rendah, beralih dalam mode kenyamanan baja dan sama sekali tidak sensitif, dan suspensi padat ternyata cukup penuh kasih sayang: tanpa guncangan gigi, ia menelan benjolan kecil dan senang dengan intensitas energi pada ombak.
Sama seperti dalam dongeng! Sangat disayangkan bahwa itu berakhir. Namun, saya mengucapkan selamat tinggal pada legenda baru, dan pelanggan harus melihat C63 AMG Mercedes-Benz pada awal tahun depan. Harga untuk Rusia belum diumumkan: di Eropa, model ini akan menelan biaya sekitar 70 ribu euro. Sebagian besar tidak terjangkau. Tapi legenda tidak terlipat tentang semua orang.
Mercedes-Benz C63 AMG adalah hantu yang sangat kuat yang bisa baik dan cantik.
Lima terakhir
Dengan model C36 pada tahun 1993 bahwa perusahaan Mercedes-Benz dan AMG memulai kerja sama erat. Dilengkapi dengan mesin in-line 6-silinder 3,6 liter dengan kapasitas 206 kW/280 hp, ia menaklukkan seratus pertama selama 6,7 \u200b\u200bdetik, dan kecepatan maksimum terbatas 250 km/jam. Hingga 1997, ketika model C43 datang dengan 306-tenaga kuda baru di bawah kap, lebih dari 5.000 mobil terjual. Pada tahun 2001, saya melihat C-Class baru (tubuh W203) dengan nama AMG C32. Salah satu yang menarik dari mobil adalah motor V6 dengan kompresor untuk hampir lima puluh kuda lebih kuat daripada pendahulunya. Dia masih memiliki catatan penjualan di antara model mesh yang dimodifikasi oleh AMG 8250 PC. Tiga tahun kemudian, AMG C55 muncul dengan V8 5,5 liter dengan kapasitas 367 hp. Mercedes-Benz C63 menjadi model C-Class kelima, dimodifikasi oleh Affalterbach.
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"