Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Ambisi bintang

Dengan C-Class yang baru, Mercedes-Benz bermaksud untuk mengambil Oscar untuk peran terbaik dalam rencana pertama di segmen sedan premium kompak. Apakah generasi keempat Baby-Benz akan dapat menang belum diketahui, tetapi kami sudah bertepuk tangan kepada para pencipta.
Mercedes-Benz telah menyusun sesuatu yang salah. Kami membicarakan hal ini hari ini, karena kemarin posisi C-Class tidak sekuat Mercedes-Benz. Sejak 1983, ketika Baby-Benz pertama muncul, masing-masing generasi berikutnya menetapkan standar baru untuk mobil segmen premium kompak, tetapi pesaing sejak itu tumbuh secara signifikan dan telah memperoleh pasukan penggemar yang layak. Ini dibuktikan oleh statistik penjualan di Eropa Barat dan Amerika Utara, di mana BMW, Audi dan Lexus merasa bebas. Namun, kami memiliki generasi baru, keempat berturut-turut, Baby-Benz, yang memiliki setiap kesempatan untuk menempatkan pesaing di tempatnya.
 
Jadi, kami berurusan dengan mobil yang 65 ribu penduduk Dunia Lama telah membuat kemajuan. Awal yang baik, mengingat bahwa hari ini adalah modis untuk memberikan uang untuk desain ekspresif, dan C-Class lebih mengingatkan Daniel Craig di kasino piano daripada banderas dalam topeng Sorro. Energi mobil ini tidak berasal dari permukaan bantuan, tetapi dari dunia batin yang kaya. Kaya karena Mercedes. Karena kita terbiasa dengan fakta bahwa semua yang terbaik dari Stuttgart, dan selama lebih dari selusin tahun untuk rekayasa keren dalam pembungkus mengkilap, pergi ke Mercedes. Itulah sebabnya tidak ada solusi desain yang kontroversial di C-Class yang baru, dan jika Anda membandingkan W204 baru dengan model senior, maka pastikan bahwa hampir seperempat abad Baby-Benz berkembang dalam evolusi. Setidaknya proporsi utama diberikan kepadanya dari pendahulunya. Overhang depan pendek, tudung panjang, garis halus jendela samping, perubahan yang paling mencolok menyentuh optik dan arsitektur permukaan samping. Jadi, Mercedes-Benz akhirnya pindah dari lampu kepala bermata bulat, tetapi lampu belakang, seperti sebelumnya, telah permukaan berusuk. Penghargaan untuk Tradisi? Mungkin bukan tanpa itu. Tapi kali ini, tradisi ini juga membawa beban fungsional: lentera berusuk mengoptimalkan turbulensi aliran udara, sehingga menciptakan kekuatan penjepit tambahan. Setelah itu, Anda mulai mengevaluasi setiap sepele di bagian luar dalam hal kepraktisan.
 
Di sini, misalnya, cermin eksternal. Mengapa mereka begitu besar? Ternyata pada tahun 2009, undang -undang mengatur ukuran cermin eksternal mobil akan mulai berlaku di Jerman. Dan model C-Class pertama di garis Mercedes yang memenuhi persyaratan ini. Untuk apa pun karena ukuran cermin yang mengesankan setelah 120 km/jam mulai bernyanyi, visibilitasnya luar biasa! Dalam cuaca hujan, pemanasan elemen cermin secara otomatis menyala, dan sinyal belokan tambahan dibangun ke dalam casing. Keamanan! Dialah yang menghadapi kenyamanan dan kelincahan dalam moto C-Class yang baru. Mengubah xenon, berkedip selama pengereman darurat lampu sinyal berhenti, adaptif Rem, Presafe, Neck-Pro, Seven Airbags (termasuk bantal pengemudi), sistem stabilisasi yang tidak ada sebelum presentasi resmi, C-Class yang baru melaju 14 juta km, melewati 5.500 virtual dan 100 tes kecelakaan nyata untuk menjadi yang terbaik di mata konsumen.
 
Dan apa arti fungsional dari garis lateral yang cepat, yang ditarik oleh pensil tajam perancang dari lengkungan roda depan ke tepi atas lampu belakang? Mungkin dia membantu mencapai resistensi aerodinamik terbaik di antara pesaing (CD 0,27)? Tidak mungkin bahwa elemen ini membuat dinamisme menjadi penampilan C-Class. Kita harus memberikan penghormatan kepada kepala perancang Mercedes-Benz kepada Peter Pfamifer, yang berhasil menggabungkan proporsi karakteristik dari model sebelumnya dengan plastik baru. Dalam perspektif apa pun dalam C-Class yang baru, Mercedes-Benz ditebak. Mercedes-Benz baru!
 
Keuntungan penting lainnya dari W204 adalah pilihan. Anda dapat memilih salah satu dari tiga baris kinerja: klasik, keanggunan, dan Avangarde. Perbedaan dalam melengkapi salon dan desain eksterior. Jadi, dalam eksekusi keanggunan, C-Class memiliki roda desain khusus 16 inci, bumper, tangki kabut, ambang batas dan bingkai jendela yang dihiasi dengan kromium. Avangarde terlihat lebih agresif dan dinamis karena panggangan radiator yang berbeda, di mana bintang Mercedes memamerkan kompartemen CL di tengah. Tapi saya lebih suka paket AMG Sport. Suspensi dikurangi 15 mm, sistem rem diperkuat, kit tubuh yang meyakinkan, kursi yang sangat baik, roda kemudi tiga -spitting dan dekorasi aluminium. Keselamatan, kenyamanan, ketangkasan? Semuanya begitu, hanya dalam urutan terbalik!
 
Sekarang mari kita coba mengalihkan perhatian dari penampilan dan berbicara tentang kontennya. W204 telah menjadi lebih dari model sebelumnya, jadi kami memiliki hak untuk mengharapkan kenyamanan yang lebih baik di kabin. Panjang sedan meningkat 55 mm, lebar 42 mm, dan jarak sumbu roda 45 mm. Perbedaan dalam dimensi eksternal ini tidak begitu hebat, tetapi menjadi banyak di dalam lebih luas. Jarak antara kursi depan dan belakang meningkat menjadi 795 mm, dan berkat pertumbuhan 40 juta lebar, sekarang di C-Class Anda merasa lebih bebas. Kualitas yang kami raih model Mercedes-Benz sebelumnya yang akhirnya bertanggung jawab atas harapan kami. Anda dapat merasakan seluruh interior dari karpet hingga tombol keterampilan untuk memastikan bahwa Daimlerchrysler menstabilkan situasi keuangan. Plastik di panel depan, kulit pada roda kemudi dan aluminium pada pemilih kotak otomatis mengkonfirmasi bahwa kami duduk di mobil premium. Ini adalah Mercedes-Benz, Tuan-tuan, dan C-Class justru menjadi kasus ketika tidak pantas untuk membawa pesaing sebagai contoh.
 
Saya sangat menyukai tempat pengemudi, karena C-Class mudah diatur dan Anda tidak perlu menghabiskan banyak waktu untuk mendapatkan pekerjaan sebagaimana mestinya.
Ada tiga lingkaran di dasbor: di tengah, speedometer, di dalamnya ada tampilan informasi dari komputer di -papan, di sebelah kanan tachometer, di sebelah kiri suhu mesin dan level bahan bakar di dalam tangki . Semuanya sangat jelas dan cantik. Unit kontrol iklim bermigrasi ke C-Class dari model senior, seperti Comand Multimedia Center. Sistem ini memulai debutnya pada generasi terakhir S-Class (W221) dan segera diberi contoh Bavarian Idrive. Tetapi dalam dua tahun, programmer Mercedes-Benz berhasil mencapai manajemen yang lebih logis dan merumuskan antarmuka yang ramah. Tidak ada labirin pada menu, grafik berwarna -warni dan ... Rusia! Menu dapat diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan navigator dalam kasus ini juga akan berbicara bahasa Rusia. Lucu untuk mengendarai Valencia dengan panduan berbahasa Rusia
 
Namun, kami ingin mendapatkan lebih banyak dari Mercedes daripada kenyamanan kelas pertama untuk pengemudi. Saya berbicara tentang tempat -tempat untuk penumpang barisan belakang. C-Class sebelumnya bukan CD terbaik untuk penumpang. Dan yang baru? Semuanya berbeda dalam yang baru. Tiga dari belakang mungkin akan ramai, dan dua akan duduk dengan nyaman. Kaki 11 mm lebih, 40 mm di pundak, sehingga bahkan penumpang tinggi akan nyaman.
 
Tapi saya tidak memilih versi AMG untuk mencuri waktu di sofa belakang. Biarkan itu baik dan nyaman di sana, tetapi lebih baik mengemudi! Selain itu, untuk melakukan pemanasan, saya mendapat C 350 Elegance, yang baik untuk semua orang, kecuali satu: kursi yang nyaman dicabut dari dukungan lateral yang dapat dipahami, dan 272 hp. Di bawah kap dan sasis yang berpikiran anjing, mereka masih dan kemudian memprovokasi untuk menguji sifat kopling ban di sudut-sudut. Oleh karena itu, demi harmoni setelah makan siang, saya duduk di kursi Mercedes yang ketat dengan 320 CDI AMG.
 
Ini mesinnya, ini adalah keinginannya! Turbodiesel tiga liter memberi C-Class dinamika seperti yang saya tidak berhasil mengimplementasikannya di jalan umum. Sentuhan ringan pedal gas, dan mobil dibawa ke depan, seperti sepotong angin, diambil oleh angin. Lebih dari 500 nm sudah tersedia dari 1600 RPM V6 3.5 lebih sederhana, tetapi daya lebih tinggi sebesar 47 hp. Oleh karena itu, percepatan menjadi seratus berhasil dengan 350 sedikit lebih baik: 6,3 versi 6,8 C C 320 CDI. Kerugian dari versi diesel, kami dapat mengklasifikasikan peningkatan kebisingan dan pemuatan getaran jika kami berbicara tentang model C-Class sebelumnya. Tapi yang baru ini, dengan turbodiesel 6 silinder, terdengar lebih baik daripada bensin enam lainnya. Tidak ada getaran yang hampir tidak terdengar saat idle. Jadi, jika Anda kehilangan prasangka tentang mobil diesel, jangan ragu untuk memesan CDI.
 
Tetapi di Rusia, seperti sebelumnya, versi 4-silinder C-Class akan diminati terbesar. Untuk Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 hp) dan C 200 Kompressor (184 hp), kotak mekanik 5-kecepatan atau transmisi otomatis dengan jumlah roda gigi yang sama akan tersedia. Mesin 7G-tric yang lebih maju dikumpulkan hanya dengan mesin 6 silinder.
 
Tapi kembali ke Valencia. Hari kedua test drive dimulai dengan hujan lebat, yang menempatkan salib pada kelanjutan berjalan dengan 320 CDI atau C 350. Kemarin, ada banyak kekuatan dari versi -versi ini di jalan kering gunung, bahkan, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, meskipun, wala Sistem ESP yang tidak terhubung, saya harus berdoa untuk keselamatan jiwa dan tubuh C-Class yang baru. Dan hari ini Anda harus lebih terkendali, bahkan lebih berhati -hati, jadi saya memilih C 280. Tetapi juga dalam kinerja olahraga AMG.
 
Sekolah Teknik Bravo Mercedes-Benz! Bravo, C-Class! Betapa sempurna pekerjaan saluran listrik, bagaimana tepatnya suspensi, rem, kemudi dikonfigurasi! Mobil ini dapat dan memungkinkan Anda untuk mengemudi dengan sangat cepat, tetapi tidak peduli seberapa keren belokan dan tidak peduli seberapa sempitnya lurus, telapak tangan selalu tetap kering. Kecepatan, batang mesin, pekikan karet semua gairah ini seet di luar jendela, dan di sini, di tempat pengemudi, ketenangan dan kepercayaan diri. Mungkin treshka berusia tiga tahun akan melengkapi C-Class di sudut-sudut, tetapi Mercedes-Benz sangat hati-hati tentang sel-sel saraf Anda. Apa pun mode yang Anda kendarai, mesin menginspirasi perasaan keandalan dan keamanan. Ini tidak menghilangkan driver drive sama sekali, tetapi ini adalah drive yang tidak membuat Anda kehilangan pikiran. Dan jika Anda masih kekurangan emosi akut? Mercedes-Benz menawarkan kelincahan canggih untuk penikmat hot drive. Tombol sport yang tidak mencolok mengintai di konsol pusat. Klik, dan peredam kejut akan menjadi lebih keras, kemudi lebih tajam, dan drive bahkan lebih menarik.
 
Bagaimana jika Anda pindah dari Serpentine? Mercedes tetap setia pada tradisi, sehingga C-Class memungkinkan Anda untuk bersantai di kemudi. Salonnya tenang bahkan dengan kecepatan tinggi, Anda dapat berbicara dengan nada dan menikmati suara yang menyenangkan dari sistem musik. Pada saat yang sama, W204 memegang telinga dan selalu siap untuk lebih cepat. Ini adalah fitur utama dari Mercedes C-Class yang baru. Ini memungkinkan Anda untuk pergi dengan kecepatan yang berbeda, tetapi selalu menawarkan kenyamanan tingkat tinggi. Selain itu, dia cantik dan terputus.
 
Harga? Kompresor C 180 BASIC yang dilakukan oleh Classic akan menelan biaya 30.500 euro. Untuk 34100 Euro, Anda dapat membeli C 200 Kompressor, dan masing-masing 6-silinder C 280 dan 350 biaya 38700 dan 47800 Euro. Juga untuk Rusia, C-Class dalam seri khusus diusulkan (pewarnaan logam, sensor parkir, lampu bixenon dan transmisi otomatis). Mobil seperti itu dengan mesin kompresor 2.2 liter akan menelan biaya 37900 euro. Pada bulan September tahun ini, semua -wheel drive modifikasi C 280 4Matic dan C 350 4Matic akan muncul. Dan sedikit kemudian, produksi AMG versi olahraga dengan mesin V8 dan station wagon akan dimulai. Berita lain apa yang disiapkan Stuttgart? Mungkin yang utama ada di depan Anda: Mercedes-Benz memiliki setiap kesempatan untuk mendapatkan kembali kepemimpinan di segmen sedan premium kompak.
Karakteristik teknis Mercedes-Benz C 280
Dimensi, mm 4581x1770x1447
Pangkalan, mm 2760
Jenis mesin bensin 6-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. Momen, NM/RPM 300/2500
Transmisinya adalah 7-band otomatis
Ban 225/50 R16
Max. Kecepatan, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 7.2
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 9.5
Volume tangki, l 66

Stanislav Goncharenko
Foto oleh penulis dan produsen
 

Sumber: Majalah Avtopanorama