Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Semua foto Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007

Vitamin C.

Mercedes-Benz 190-an lahir seperempat abad yang lalu, pada tahun 1982. Jadi kelas kompak baru lahir di jajaran Mercedes-Benz, yang akhirnya menjadi yang terbaik yang dijual.

Nama C-Class hanya digunakan pada tahun 1993. Pada saat yang sama, empat baris eksekusi juga ditunjuk: klasik, keanggunan, Avantgarde, serta Esprit, yang belum dilestarikan. Pada saat yang sama, desain C-Class bervariasi untuk pertama kalinya tergantung pada konfigurasi.

Perbedaan utama antara Avantgarde, gril radiator dengan lamella besar dan bintang tiga -beam besar di tengah (seperti pada model olahraga perusahaan), serta paket AMG (suspensi 15 mm, kursi olahraga, kit tubuh aerodinamik, aluminium mengayuh, rem berlubang. Disk). Keanggunan dan klasik lebih terkendali, di sini gril tradisional radiator dan kurangnya kit tubuh bahkan dalam peringkat pilihan. Paralel dengan S-Class, tentu saja, dilacak, tetapi model yang lebih muda, tentu saja, tidak terlihat begitu besar.

Dibandingkan dengan generasi ketiga dalam tubuh W203, kebaruan lebih besar, dan desainnya tidak begitu elegan. Namun, proporsi telah dilestarikan. Garis -garis elegan di dinding samping muncul, secara visual memperpanjang mobil. Lampu depan digeser, dan lampu LED belakang besar melangkah jauh di dinding samping, menyentuh tepi atas garis yang disebutkan di sepanjang samping.

Di dalam, desain dua -nada, yang dengan sempurna dikombinasikan dengan sisipan aluminium (avantgarde) atau dari berbagai kayu (keanggunan dan klasik). Di tengah panel instrumen, di belakang penutup rotary ada tampilan warna 4,9 inci dari sistem informasi dan navigasi (7-inci untuk versi dengan sistem multimedia dari perintah AP dengan kontrol suara dan server musik), yang dapat dikendalikan menggunakan joystick bulat di terowongan pusat atau tombol di sisi kiri setir.

Ergonomi itu indah. Anda menempati kursi yang nyaman dalam bahasa Jerman, semuanya jelas dan akrab, seolah -olah saya telah mengendarai mobil ini sepanjang hidup saya. Tiga roda kemudi multifungsi tiga -spesifik, ditutupi kulit, diminta. Perangkat bundar (platform besar speedometer di tengah sangat menarik) dibaca dengan baik. Pedal gas lantai memiliki gerakan pendek, untuk memerasnya ke kik downs begitu meludah (tidak seperti banyak mobil modern lainnya). Bangun kualitas di level tertinggi.

Bagaimana kualitas berjalan berubah? Untuk jawabannya, saya pergi ke test drive yang diselenggarakan oleh Daimlerchrysler. Program ini termasuk rute di sepanjang kota dan jalan raya, serta panggung di kebijakan mobil Dmitrovsky untuk berkenalan dengan perilaku sedan dalam situasi ekstrem.

Saya memilih Kompressor Mercedes C200 yang dilakukan oleh Elegance pilihan termurah saat ini (Kompresor C180 yang kurang kuat akan muncul di dealer musim gugur). Mesin 4 silinder yang telah berubah, enam (2,8 liter, dan 3,5 L) tetap sama. Versi C230 (V6, 2.5 L, 204 hp, 245 nm) juga akan tiba di Rusia pada musim gugur.

Kekuatan unit daya kompresor 1,8 liter C200 meningkat 20 hp. (184 pasukan pada 5500 rpm), momennya 250 nm, dimulai dengan 2800 rpm. Dinamika dengan motor seperti itu tidak kagum, tetapi banyak yang memungkinkan di jalan. Selain itu, ada keuntungan yang jelas dibandingkan dengan berat V6 dan konsumsi bahan bakar lebih sedikit.

C-Class baru seperti dua mobil dalam satu. Dia dapat membawa Anda, senang stroke biasa untuk Mercedes, tidak melaporkan apa pun tentang seberapa buruk jalan itu di bawah roda. Pada saat yang sama, otomatis 5-kecepatan akan lambat dan hampir tidak terlihat memilah-milah transmisi. Tapi Baby-Benz siap untuk lelucon. Sepasang gerakan pendek oleh tuas transmisi otomatis ke kiri (untuk membuang beberapa langkah), dan, setelah membuka motor hingga 6500 rpm, yang dinyanyikan kompresor, saya terbang ke belokan. Gerakan cahaya roda kemudi (rasio transfer 14.5: 1, sekitar 2,7 putaran dari berhenti ke halte), saya mengisi mobil ke giliran hanya dengan mengejutkan betapa cerdiknya c-class bergerak di sepanjang busur, ia berjalan hampir tanpa gulungan gulungan ! Ini adalah manfaat dari suspensi kontrol kelincahan baru, yang mengatur kekakuan peredam kejut tergantung pada mode lalu lintas. Pada Mercedes ini, setiap menyalip atau membangun kembali ke dalam kegembiraan, kemampuan motor sudah cukup. Tidak ada olahraga seperti itu sebelum C-Class, tetapi kerusakan kenyamanannya kecil. Mobil itu menjadi lebih sulit saat bergerak dan lebih akut dalam reaksi, tetapi dalam kondisi biasa gambarnya tradisional untuk Mercedes-Benz.

Akhirnya, kami berada di tempat pelatihan, di mana saya menunggu kenalan dengan versi 6 silinder. Hujan, yang, menurut pendapat saya, hanya memfasilitasi tugas memahami mobil. Untuk jurnalis, penyelenggara menyiapkan empat latihan: tes rusa, tiruan dari jalan memutar rintangan untuk pengereman (misalnya, mereka tidak punya waktu untuk memperhatikan ekor gabus), bagian dari cincin kecil dengan belokan dari kegemaran yang berbeda dan ular dan (secara terpisah) ular pada lapisan basal.

Jalan memutar rintangan dilakukan pada pengereman dari sekitar 120 hingga 80 km/jam. ABS yang segera turun tangan, rem adaptif (sistem ini menciptakan tekanan dalam sistem rem terlebih dahulu ketika pengemudi tiba -tiba melempar pedal gas, dan juga meremas rem untuk pengemudi yang lemah, atau mengeringkan bantalan saat basah), dan esp. Pendatang baru meminjam elektronik dari S-Class, jadi dia bekerja dengan sangat baik. Sistem anti -lock tidak menyampaikan getaran ke pedal, perlambatan pada lapisan yang licin yakin.

Dengan pengereman darurat, C-Class sedikit untuk pergerakan setir. Jika Anda menabrak pedal rem, mobil itu akan memperingatkan Anda mengikuti Anda tentang bahaya bagi sinyal berhenti dengan bahaya, dan setelah berhenti akan menyalakan gigi darurat itu sendiri.

ESP bertindak tidak mencolok kadang -kadang bahkan tidak mungkin untuk memahami apakah elektronik campur tangan dalam kontrol, tetapi masih efektif bahwa ular telah terbukti di basal. Tidak mungkin bahwa akan mungkin untuk mengendarainya lebih cepat, mematikannya, karena ini kita membutuhkan keterampilan piloting olahraga. Dan bersama dengan sistem stabilisasi, pengemudi yang tidak berpengalaman melakukan latihan seperti itu dengan penuh semangat.

Sebagai bagian dari tes rusa, dua tugas ditetapkan. Yang pertama adalah, pada kenyataannya, untuk berkeliling rusa besar, yang kedua untuk mengevaluasi operasi sistem keamanan preventif pra-aman, yang dilengkapi dengan C350 dalam database, dan sisa modifikasi tambahan. Setelah mengungkapkan probabilitas situasi darurat, pra-aman menarik ikat pinggang, menempatkan kursi penumpang pada posisi optimal dan menutup jendela dan menetas, meninggalkan gas kecil keluar, yang dikupas airbag (tujuh) dipicu ketika pyrotechnics sedang terpicu.

Setelah balapan di jalur cincin kecil, di mana saya berhasil membuat perusahaan C280 dan C350, saya akhirnya memastikan bahwa C200 Kompressor adalah pilihan terbaik untuk perjalanan ke Dmitrov. Jika Anda ingin penanganan yang bersih secara kristal, maka C-Class yang lebih mudah adalah yang Anda butuhkan. Tentu saja, enam -silinder mobil memiliki dinamika kartu truf yang bagus.

Kembali ke Moskow dengan muatan semangat dan banyak kesan positif, saya memikirkan siapa yang harus memberikan simpati dalam situasi pilihan antara BMW 3 Series modern, Audi A4 dan C-Class baru. Dan dia memutuskan bahwa Mercedes mengklaim peran favorit saya dengan dasar terbesar. Ini jika dibandingkan 320i, C200 dan A4 2.0. Tentu saja, modifikasi all-wheel drive akan ditarik di musim gugur, paket olahraga kelincahan canggih akan muncul dengan kemungkinan memilih olahraga atau mode pengoperasian elektronik, pos pemeriksaan, dan suspensi yang nyaman. Artinya, C-Class akan muncul dalam opsi yang bahkan lebih dekat dengan kesempurnaan. Tetapi pesaing dalam kasus ini sudah menjadi orang lain

Harga dan Konfigurasi
Mercedes C-Class dapat dibeli dengan tiga mesin bensin untuk dipilih dari: volume kompresor 4 silinder 1,8 liter (184 hp, compressor C200), 6-silinder 3,0 liter (231 hp, c280) dan C280) dan 3,5 L ( 272 HP, C350). Untuk C200, mekanika 6-kecepatan dan otomatis 5-speed diusulkan, untuk C280 mekanika yang sama dan transmisi otomatis 7G-tronic, C350 adalah serial 7G-tronic. Ada garis eksekusi klasik, keanggunan dan Avantgarde. Harga untuk C200 Kompressor Classic Mulai dari 34.100, dan versi paling mahal dari C350 Avantgarde dengan 47 800. Eksekusi keanggunan, khususnya, berisi velg paduan 16 inci (17-inci untuk Avantgarde), Alloy Wheels 7J x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), ban 205/55/r16 (225/45/r17), cetakan aluminium lateral, baris belakang dengan sandaran tangan pusat, roda kemudi multifungsi yang ditutupi dengan kulit kulit , tampilan 4,5 inci pada panel instrumen, radiator abu-abu dari radiator abu-abu dengan sisipan krom (Avantgarde memiliki grille radiator perak beku dengan sisipan krom dan bintang Mercedes), sistem pencahayaan salon khusus, lampu depan kabut dengan krom dengan krom) Pembingkaian (dan lamella ganda), tuas transmisi tuas kontrol IACP/kulit dengan dekorasi kulit, lapisan pelindung, lapisan pelindung, lapisan pelindung, lapisan pelindung, lapisan pelindung, lapisan pelindung, lapisan pelindung, pelapis pelindung tutup batang dengan krom sisipan, elemen dekorasi kayu (untuk avantgarde terbuat dari aluminium). Pada musim gugur 2007, model model dengan mesin 1,8 liter (156 hp, compressor C180) dan 2,5 L (204 hp, C230) akan memasuki pasar Rusia. Pada saat yang sama, versi all-wheel drive dari 4-Matic dan Paket Olahraga Agility Lanjutan akan muncul.