Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak Sedan 2007

Game C-Class

Lebih Banyak Olahraga dan Keselamatan Maksimum Berikut adalah fitur utama dari generasi baru Mercedes-Benz C-Klasse
Berkat penyelenggara presentasi C-Class Rusia: Saya berhasil menguji hampir semua versi model, dan dalam kondisi yang berbeda. Test drive mulai Senin di malam hari pada awalnya memungkinkan untuk merasakan kenyamanan bermerek di jalanan ibukota malam. Dan hari berikutnya di tempat pelatihan Dmitrovsky, di samping perusahaan instruktur profesional dari keterampilan pengemudi pengemudi Mercedes-Benz dari Jerman, diizinkan untuk merasakan seluruh potensi pengemudi, yang dengan murah hati diberkahi dengan mobil. Karena itu, saya dapat dengan aman mengatakan: Stuttgart C-Class memulai permainan di lapangan di mana BMW dan Alfa Romeo sekarang memerintah.
Satu model, dua tampilan
Berusaha menciptakan generasi C keempat, Mercedes tidak mampu melakukan kesalahan, dan pada saat yang sama harus menunjukkan sesuatu yang benar-benar baru. Kisah dan citra merek diwajibkan.
Mobil pertama seperti itu muncul pada tahun 1983 yang sudah jauh dalam bentuk model 190, yang, kemudian, pada tahun 1993, berubah menjadi kelas di bawah indeks W202. Dari generasi ke generasi, model yang dikembangkan, menjadi lebih modern dan dinamis, selalu tersisa kesetiaan terhadap tradisi perusahaan dalam setiap detail. Konsumen segera mengenali produk premium di C-Class, yang membiarkannya sedikit terlambat (BMW Trashka muncul pada awal 1975), tetapi terpikat dengan penampilan dan kenyamanan. Dimensi memungkinkan untuk memposisikan mobil antara kelas C dan D, yang, pada gilirannya, memberikan kebebasan tertentu kepada para desainer. Dan jika seseorang percaya bahwa tubuh tamasya W203 ternyata menjadi puncak, maka ini berarti hanya satu hal yang belum pernah dia lihat W204 baru.
Saya akui: Ketika saya melihat foto-foto resmi pertama dari C-Class yang baru, saya sedikit tegang. Apakah para desainer benar-benar mengikuti cara paling sederhana, dan melakukan sesuatu seperti Sullen S-Class? Tidak, ini jauh dari yang sama dengan kenalan pribadi, mobil itu tampaknya terbuka, menunjukkan semua identitas.
Ya, bagian depan agak mengingatkan pada kompartemen CL yang baru saja debut. Tapi justru ujung depan inilah yang menciptakan perasaan unik dinamika dan agresi tersembunyi, yang secara harfiah meledak dari C-Class. Selain itu, para pencipta masuk ke langkah asli dengan jelas membagi versi yang lebih nyaman dari klasik dan keanggunan, dan olahraga Avantgarde. Perbedaannya adalah bahwa modifikasi yang elegan memiliki kisi radiator klasik dan bintang tiga -beam bermerek yang menjulang di atas kap, dan kinerja panas berarti lambang besar yang dibangun di tengah -tengah perapian depan avant -garde dan tanda perusahaan yang ditekan ke dalam kap mesin . Selain itu, ada sapuan kecil di bumper depan. Hanya di belakang kedua eksekusi yang identik. Selain itu, itu adalah feed, ketika melihat foto, yang paling mengkhawatirkan. Tetapi menjadi jelas bagi matanya sendiri bahwa ini sama sekali bukan S-Class yang berkurang.
Ya, Anda dapat berdebat tentang bentuk lentera, tetapi Anda tidak dapat menolak orisinalitasnya. Selain itu, teknik pencahayaan belakang membawa beban fungsional yang agak menyenangkan. Dari slot yang hampir tidak terlihat di sepanjang tepi luar lentera, udara diterbangkan saat bepergian. Dengan kata lain, lampu adalah elemen aerodinamis tambahan. Berkat dia, buritan sedan tidak begitu cepat kotor, karena aliran udara tidak pecah tepat di belakang tutup bagasi dan sayap belakang, yang secara signifikan mengurangi turbulensi. Dan koefisien aerodinamis adalah salah satu yang terbaik di kelas 0,27.
Ngomong-ngomong tentang Stern: fitur khas dari semua modifikasi 6 silinder dari C-Class baru adalah dua pipa pipa oval yang berjarak di sepanjang tepi bumper belakang sistem pembuangan. Dan dalam versi AMG yang dibebankan, yang akan segera muncul, akan ada empat pipa. Sejauh ini, Anda dapat memesan Kit Styling-Kit dari Pengadilan Atelier dari overlay pada ambang batas, elemen aerodinamis tambahan dalam gelandangan, cakram cor asli dan, tentu saja, beberapa detail di bagian dalam.
Tidak ada yang sepenuhnya
Berkat peningkatan dimensi keseluruhan, panjangnya meningkat 55 mm, lebar 42 mm, dan wheelbase membentang untuk 45mm C-Class baru menjadi lebih luas di dalam. Ini terlihat tidak hanya dalam hal 475 liter meningkat dengan volume kompartemen bagasi, tetapi juga di ruang angkasa di kursi belakang. Sekarang sekarang ada ruang yang lebih besar untuk kaki, dan ceruk di bagian belakang kursi depan memungkinkan Anda untuk merasa nyaman bahkan jika seseorang telah duduk di depan. Namun, jangan lupa bahwa C-Class masih merupakan mobil yang agak kompak. Tetapi kursi belakang dapat dilipat baik untuk seluruhnya maupun di bagian, yang membuat model, terlepas dari tipe tubuh, cukup fungsional. Namun, ketika saya yakin bahwa penampilan C-Class baru menjadi lebih dinamis, menjadi jelas bagi saya bahwa tempat terbaik di dalam adalah kursi pengemudi.
Di sinilah Anda memahami bahwa pencipta berusaha membuat mobil lebih banyak olahraga, sehingga menarik minat bagian dari pembeli yang terbiasa memilih BMW atau semacamnya. C-Class tidak lagi hanya imut, terutama ditujukan kepada audiens wanita. Ini adalah mobil yang solid dan serius karena terbiasa hidup dengan kecepatan metropolis modern seorang pria. Dan tidak perlu berbicara tentang opsi Avantgarde.
Hal pertama yang dilihat pada roda jatuh adalah perisai instrumen yang dipangkas dengan aluminium. Di tengah adalah speedometer bundar, bagian tengahnya adalah monitor besar. Itulah sebabnya penembak yang menunjukkan kecepatan bergerak dalam lingkaran, yang sedikit mengurangi keterbacaan, tetapi tampak hebat. Selain itu, menu komputer on -board memungkinkan Anda untuk menampilkan speedometer digital ke monitor, dan lingkaran diameter tachometer yang sedikit lebih kecil, margin bahan bakar di tangki dan suhu unit daya terlihat jelas dalam cahaya apa pun . Hanya sekarang roda kemudi adalah plastik pedesaan dan tikungan aneh di bagian bawah sedikit terputus dengan perisai instrumen dan sisipan aluminium di pintu dan terowongan antara pengemudi dan penumpang depan. Pada saat yang sama, kolom kemudi disesuaikan baik di ketinggian maupun keberangkatan, dan diameter dan ketebalan roda kemudi adalah apa yang diperlukan.
Jika saya sudah menyebutkan bahwa saya secara pribadi membuat saya kesal, saya akan mengatakan lebih banyak tentang konsol pusat yang tertekan. Semua plastik yang kusam yang sama, meskipun secara visual memisahkannya dari yang lainnya, tetapi itu bukan pertanyaan bahwa tidak mungkin untuk memikatnya dengan bahan yang sama yang ada pada instrumen, panel pintu dan terowongan?
Yang lainnya, tanpa reservasi, ada di atas. Jadi, panel depan selesai dengan plastik berkualitas yang menyenangkan, di tengahnya jendela khusus untuk monitor. Dalam versi yang mahal, ini adalah layar warna pop -up dengan kualitas gambar yang bagus dan menu yang agak tebal. Joystick kecil dengan dua kunci di samping membantu memahaminya dengan sistem komando, yang terletak sebanyak mungkin tepat di bawah tangan kanan, diletakkan bebas di sandaran tangan yang lembut. Konsol pusat itu sendiri memiliki tombol kontrol dari berbagai fungsi dan kunci akses cepat ke submenu yang sesuai, misalnya, untuk pengaturan navigasi atau suara.
Ngomong-ngomong, opsi HA-Fi Harman/Kardon Hi-Fi dengan Logic 7 dan Dolby Surround Sound System ditawarkan. Saya cepat -cepat memperhatikan bahwa kedengarannya sangat baik, yang, bagaimanapun, sama sekali tidak meremehkan kualitas sistem audio standar. Anda dapat mengelola semuanya dengan tombol di setir. Ya, saya hampir lupa: profil kursi yang nyaman dengan berbagai penyesuaian memungkinkan Anda untuk masuk ke tempat pengemudi dengan kenyamanan maksimal. Selain itu, saya akan lagi merekomendasikan kursi olahraga dengan penyesuaian listrik yang terletak, menurut tradisi Mercedes, langsung di pintu.
Pengujian
Di jalan malam Moskow, serta di jalur negara, yang akhirnya mengarah ke kebijakan mobil, yang duduk di roda modifikasi C350 yang paling kuat, menjadi jelas bahwa Mercedes segera melangkah di atas tumit BMW . Zadora, kemarahan olahraga nyata pada generasi C-Class sebelumnya jauh lebih sedikit. Selain itu, masalah ini tidak hanya pada pembangkit listrik, yang, bagaimanapun, juga harus dikatakan setidaknya beberapa kata. Lima mesin ditawarkan untuk pasar Rusia. Semua bensin (modifikasi diesel tidak akan dikirim ke Rusia), dengan injeksi bahan bakar langsung, dan 4-silinder dilengkapi dengan kompresor. Sejauh ini adalah Kompressor C200 dengan kapasitas 184 hp. Beberapa saat kemudian, kira -kira di musim gugur, Kompressor C180 akan muncul. Mesin-mesin ini dikumpulkan secara standar dengan KP mekanis 6-kecepatan, serta modifikasi 6-silinder yang lebih kuat C230 dan C280. Mesin 5-kecepatan ditawarkan sebagai opsi, tetapi C350 yang paling kuat dilengkapi secara eksklusif dengan transmisi otomatis 7-kecepatan. Ini sangat cepat, dan, ditambah dengan 272 kuda yang memutar roda belakang, dapat mengubah C350 menjadi semacam mobil sport.
Dari akselerasi, ini sedikit menakjubkan, seolah -olah Anda merasa seolah -olah Anda merasakan energi dari semua kawanan di bawah kap ini dengan sumsum tulang belakang, energi dari semua kawanan ini dilepaskan. Selain itu, proses yang menarik ini disertai dengan deru yang berair dari motor dan sistem pembuangan, yang masih masuk ke interior melalui lapisan isolasi suara yang tebal. Dengan dia, seperti yang Anda tahu, di Mercedes-Benz semuanya beres. Anda menutup pintu, dan dunia luar memudar ke latar belakang. Bahkan dengan kecepatan tinggi, saya tidak menangkap suara aerodinamis, terlepas dari kenyataan bahwa cermin samping menjadi dua kali lipat. Sekarang semuanya terlihat jelas di dalamnya, yang tidak dapat dikatakan sebelumnya.
Dan untuk benjolan aspal kita, mobil bereaksi secara normal, dengan ketenangan atlet bangsawan. Tentu saja, mobil apa pun akan mendapatkan rut dari cincin ketiga, tetapi penyimpangan biasa diratakan oleh liontin dengan sangat sukses. Meskipun mereka terlihat, yang, bagaimanapun, tergantung pada gaya mengemudi. Masalahnya adalah bahwa peredam kejut C-Class yang baru sendiri beradaptasi dengan kualitas roadbed dan disposisi pengemudi. Perlu dipercepat beberapa kali dan secara aktif melewati beberapa putaran, karena liontin akan menjadi semakin sulit, dan crane tubuh pada belokan akan hampir hilang. Sistem kontrol kelincahan ini dipanggil, dan sedikit kemudian akan dimungkinkan untuk memesan versi sport dari Agility Advanced, yang memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan di luar pengakuan.
Dengan mengklik tombol Sport pada konsol pusat, pengemudi tidak hanya mengencangkan peredam kejut, tetapi juga membuat pedal akselerator lebih sensitif, dan juga mengurangi efek kemudi air pada kemudi. Ngomong -ngomong, menyenangkan dengan umpan balik yang menyenangkan dan karakteristik progresif. Pada kecepatan rendah, roda kemudi ringan dan disediakan, tetapi layak untuk lebih cepat, karena terasa berat. Selain itu, tidak mungkin untuk menyebut setir terlalu banyak dalam tradisi Mercedes, dari tepi ke tepi roda kemudi, ia membuat tiga putaran. Dalam hal ini, mesin memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Seperti biasa, roda depan benar -benar jatuh di aspal di posisi ekstrem roda kemudi. Selain itu, selalu ada nol yang jelas pada roda kemudi, dan dalam hal kehalusan dan stabilitas, C-Class praktis sama sekali tidak lebih rendah daripada kakak laki-lakinya yang menjadi perhatian. Oleh karena itu sensasi yang luar biasa: Anda dapat dengan percaya diri terburu -buru dengan kecepatan 160 km/jam, tanpa merasakan ketegangan, beberapa mobil mampu melakukan hal ini.
Dalam kondisi tempat pelatihan Dmitrovsky, dimungkinkan untuk mengetahui segala sesuatu tentang potensi dinamis, dan mengenai pengaturan liontin dan kemudi, dan tentang keamanan dalam arti sistem juga. Selain ABS dengan sistem distribusi kekuatan rem dan bantuan rem, ini juga merupakan sistem ESP generasi terbaru. Tidak mungkin untuk memutuskan koneksi lagi yang bertentangan dengan filosofi perusahaan, tetapi dengan mengklik tombol ESP OFF, Anda dapat secara signifikan meningkatkan ambang batas setelah itu diaktifkan, dan bahkan mencapai sandal drive belakang, serta tergelincir kecil . Pada saat yang sama, pengemudi tidak meninggalkan rasa kontrol atas mobil sebentar.
Kontribusi yang cukup besar terhadap keamanan aktif model juga dibuat oleh sistem rem baru. Instruktur Jerman dari sekolah mengemudi Mercedes-Benz mengklaim bahwa kapasitasnya sama dengan mobil S-Class. Saya bisa percaya dengan perlambatan di dalam mobil semuanya beres. Pedal memiliki langkah yang diperhitungkan secara akurat dan upaya terverifikasi, ABS generasi terakhir memungkinkan Anda untuk mempertahankan pengendalian mobil pada pelapis yang licin. Selain itu, kualitas -kualitas ini tidak tergantung pada modifikasi model, apakah itu Kompresor C350 atau C200 ke sistem rem, tidak ada keluhan, dan tidak bisa. Ngomong -ngomong, dengan pengereman darurat, lampu belakang mulai berkedip, alarm dihidupkan. Dan versi teratas dilengkapi dengan sistem pra-aman, yang, mengenali situasi kritis, menunda sabuk pengaman, menutup atau sedikit membuka kaca samping, menyisakan beberapa sentimeter di atasnya, sehingga jika airbag bekerja, tekanan berlebih memang tidak ada tekanan berlebih, tidak ada tekanan berlebih, tidak ada tekanan berlebih, tekanan berlebih tidak ada tekanan berlebih, kelebihan tekanan memang memang tidak ada tekanan berlebih, kelebihan tekanan memang memang tidak ada tekanan berlebihan, berlebihan tidak tidak terjadi di dalam, yang berbahaya bagi pendengaran
Semua modifikasi C-Class serupa dalam kualitas lari mereka, perbedaannya hanya dalam tingkat antusiasme. Katakanlah, jika C280 tidak lebih rendah dari C350 dalam dinamika, maka C200 Kompressor sedikit lebih tenang, itu lebih cocok untuk pecinta gerakan yang nyaman.
Dia adalah miliknya sendiri
Saya duduk di Dym Restaurant 1 dengan tanggul Sofia, saya mengagumi garis yang dibangun berturut -turut, dengan sudut tiga perempat ke jalan dengan mobil. Dan saya tidak terlalu terkejut melihat betapa tepatnya mobil itu di lingkungan Moskow. Tampaknya dia semua ada di wajah menara -menara Kremlin yang berkepala emas, dan batu bata merah, dan granit tanggul. Cantik! Dan suasana hati itu baik, meskipun ada layanan jahat di restoran yang sama.
Secara umum, saya hampir tidak diragukan lagi bahwa dalam beberapa bulan ke depan kita harus melihat banyak cese baru di jalanan dan jalan raya, dan, tentu saja, tidak hanya di ibukota. Konsumen kami jelas merupakan kombinasi dari semua hal di atas, yang tidak diragukan lagi akan memperkuat posisi merek di pasar Rusia. Namun, model ini tidak akan pernah menjadi populer, yang, menurut saya, hanya untuk yang lebih baik. Mercedes harus tetap menjadi produk premium, seperti layaknya merek. Nah, pembaca dapat mengetahui tentang harga dan trim level dari aplikasi surat kabar AI-Market.
Teks: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 9 (121), 2007]