Tes Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Semua Foto Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007

Bundesliga.

Uji dengan komposisi peserta yang tradisional. Hanya mobil generasi yang berubah. Jadi siapa dari Jerman yang lebih kuat di kelas bisnis utama? Jawabannya adalah mencari Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Sepak bola ditemukan tidak di Jerman, tetapi di selatan dan barat daya negara ini ada banyak tim yang layak. Dan di sana mereka menghasilkan mobil terbaik di Eropa, yang sangat dihormati di Rusia. Hanya dua tim yang dapat jatuh dalam pertandingan sepak bola, dan tiga akan bermain di kami.
Munich Bavaria.
Tim paling terkenal dan juara berulang. Mobil di Munich membangun di kanon mereka, tanpa melihat-lihat sisanya. Treshka meskipun muncul tiga tahun lalu, masih terlihat segar.
Hood panjang bergeser di belakang mesin gandar depan, ideal dengan berat 50:50. Penggerak roda belakang, diperas dengan penangguhan, stabilisator stabilitas transversal yang kuat semuanya dipertajam untuk belokan berkecepatan tinggi, dan tidak di bawah yang rusak, tetapi langsung, sebagai kereta api Oktober, jalan raya Rusia. Bahkan ceruk roda tampaknya mengolok-olok roda sederhana 205 / 55r16, yang baru-baru ini dianggap cukup layak mobil berkecepatan tinggi. Tempatkan 225/45R17 di depan dan 245 / 40r17 di sini adalah ukuran nyata untuk mobil seperti itu!
Biarkan di bawah kap, mesin 2 liter sederhana, hanya 6 hp Lebih kuat dari dua tahun yang lalu. Akselerasi yang ceria terutama ilusi yang disebabkan oleh konverter torsi keras transmisi otomatis dan switching cepat. Sayangnya, persaingan BMW berakhir dengan transmisi pertama. Pada peniruan menyalip, itu juga meninggalkan reaksi luar biasa dari kotak tidak akan menggantikan ekstra 50 N.m.
Dan pada berkelok-kelok trek BMW mampu menunjukkan saingan keras dan lebih kuat. Benar, pengemudi akan membutuhkan keterampilan atas rata-rata untuk mengatasi diprediksi, tapi mesin yang tajam. BMW memiliki kemudi yang paling sensitif, meskipun dari berhenti sampai selesai tiga putaran dihentikan. Dengan DSC terputus, adalah mungkin untuk memungkinkan slide cahaya bahkan pada beton kasar, bagaimanapun, sadar bahwa cara yang spektakuler dan cepat untuk pergi melalui gilirannya tidak sama. Oleh karena itu, lebih baik untuk melatih dengan perusahaan asuransi elektronik, ia berhenti tersedak mesin hanya ketika slide yang minimal. ikut campur elektronik? Belajar untuk memilih lintasan dan waktu untuk berhenti rem berhenti. Diverifikasi.

jok kulit tidak pilihan yang paling sukses dalam kecepatan tinggi bergantian. Terutama karena dalam ujian BMW tidak sporty, tetapi kursi biasa dengan dukungan lateral kecil. Mereka dirancang untuk driver tingginya sedang dan satu set, sementara penyesuaian dapat ditekan di belakang kemudi dan mereka yang pertumbuhan melebihi 2 m Belakang yang mengundang kembali dua penumpang.; Untuk perjalanan singkat, Anda dapat cocok bahkan threesome pria lebih besar rata-rata.
Stuttgart dari Stuttgart.
Tim Bintang ini dikenal tidak kurang. Generasi baru kompak Mercedes dibedakan dengan desain berani dan cerah. Kadang-kadang berani: garis persimpangan kap mesin dan sayap penata jelas membela dalam perjuangan berat dengan teknologi, karena pasangan yang seperti ini sulit untuk dilakukan sempurna. Kami mencari keberanian dalam kabin di technosty lumpur-corriented dari konfigurasi Avantgarde. Sederhana, elegan, kualitas tinggi. Meskipun ujian taktil disimpan tidak semua unsur interior sisipan keras pembatasan kepala dan pintu di kelas premium tidak terlihat satu.
Sopir Dealer tiba-tiba marah penumpang belakang, menurunkan bantalan kursi untuk menempatkan mana sekarang. Ingat sandaran kepala belakang yang indah dari mantan C-class? Mereka bisa diletakkan dengan satu kali klik pada tombol, memastikan kembali besar. Dan saya juga ingat cermin dari mesin, menurunkan bawah yang biasa dan sama sekali tidak gambaran penutupan di persimpangan jalan. Mercedes baru ini damns bermerek tidak memiliki segalanya dengan baik, tapi benar-benar standar.

Suspensi untuk Rusia senang bahkan dengan low-profile ban 17 inci kelancaran rupa sehingga menjadi takut untuk roda untuk tidak mengalahkan itu secara tidak sengaja pada lubang, tetapi jika Anda masih memperhitungkan Zhigule jalan cukai dan perlindungan real mesin kompartemen, maka piknik negara dapat dengan aman diikuti oleh parquets tanpa takut meninggalkan unsur-unsur aerodinamis pada primer.
Tentu saja, suspensi Rusia tidak dapat membantu tetapi mempengaruhi penanganan setir dari Mercedes dan dengan demikian terakumulasi hampir dengan isolasi penuh, dan kemudian mobil itu jelas terlambat dengan reaksi. Jika Anda mendaftar dan menunda keterlambatan dengan pergeseran gigi, keinginan untuk mengemudi, meskipun motor frisky dan volatile, berlalu dengan cepat. Tetapi senang dengan ESP secara tak terduga berhubungan bebas dengan keinginan pengemudi. Pada aspal kering dalam gilirannya tegang, itu tidak berusaha untuk sepenuhnya menghapus mesin sepenuhnya, sebaliknya, memungkinkan Anda untuk menyeimbangkan kembali putaran beban yang tidak mencukupi. Perasaan yang menyenangkan!
Ingolstadt-04.
Audi-A4 mengendarai raksasa: Mobil hanyalah inferior terkecil dengan A6, lebih lama dari Mercedes sebesar 122 mm, dan BMW 183 mm! Memahat pada ban dari berukuran heroik 245 / 45r17 (mereka terasa lebih besar dan lebih dari diameter luar) Pendatang baru menjalankan skala poligon tanpa yang kecil sebesar 1,6 ton. Dengan kapasitas dinyatakan 160 hp Dia tidak akan bersinar dari sprinter? Tetapi hingga 160 km / jam Audi dengan percaya diri memegang tempat pertama dalam akselerasi, memberi jalan kepada Mercedes yang lebih kuat setelahnya. Alasannya disebut multitronian versi baru dari variator transmisi rantai dengan sempurna meniru operasi transmisi delapan kecepatan (!), Memberikan mesin sepenuhnya. Sulit mengharapkan catatan dalam pengereman dari mobil dengan penggerak roda depan melambai, tetapi Audi mencoba dan di sini, hampir tidak berlalu 37 m dari 100 km / jam.
Audi Ride Control sebuah inovasi, ditunjuk oleh tombol kenyamanan dan dy-namic di konsol tengah di tuas. Ada posisi otomatis. Perbedaan tidak hanya dalam peredam kejut redaman, tetapi juga dalam pengaturan kemudi daya listrik, dan dalam pekerjaan variator, mobil yang nyaman dengan umpan balik cahaya dan tidak dimuat dengan menekan tombol dapat diubah menjadi yang dikumpulkan dan sedikit mengguncang mobil sport. Dalam mode yang nyaman, pergantian tajam kemudi bereaksi dengan penundaan yang terlihat, diikuti oleh gulungan dan selip, dalam dinamis, sangat gesit dan sama sekali tidak menakutkan mobil yang tajam. Ban berkualitas kopling tertinggi, basis besar dan trek membuat mobil sangat stabil dan mudah dikendalikan.
Interior kaya adalah menyenangkan untuk mata dan tangan, dan kursi olahraga dapat dianggap standar. Ada cukup tempat di depan, dan di belakang bagaimana-ada 50mm ekstra Audi Basis telah memberikan cara untuk saingan dalam manuver dan kebugaran untuk jalan yang buruk. Alas, roda besar beralih ke sudut kecil, giliran di jalan 12 meter tidak keluar. Kelemahan lain adalah lebih serius: memiliki tiga zona penyesuaian individu, penonton dari Audi ternyata menjadi bising paling dan paling efektif.

Hakim pada sabun?
Hal ini penasaran untuk membandingkan efisiensi bahan bakar dalam siklus parsial formal situs, mereka prognosticed. Audi 7.4 l / 100 km, BMW 7,5, Mercedes 8,5. Tapi di rute tes yang sesungguhnya, data ternyata terbalik: depan Mercedes, baginya Audi dan hanya kemudian BMW. Pada gaya perjalanan Anda tidak perlu - kedua pembalap dan tempat-tempat di kolom berubah
Dalam pertandingan kami, Ingolstadt-04 memenangkan Bavaria, dan Stuttgart. Baik adalah permainan! Memang, dalam sepak bola, seperti dalam pengembangan mobil, tim bermain sering lebih penting daripada pemain bintang. Kami mengevaluasi mesin untuk kombinasi sifat, dan bukan dengan parameter individu yang luar biasa. Striker terbaik atau kiper tidak kemenangan tidak berarti
BMW 320IA
Generasi kelima dari seri ketiga dipresentasikan pada tahun 2005. Terletak dengan tubuh sedan, coupe, wagon, convertible.
Motor bensin 4, 6, 8-silinder, 2,0-4,0 l (136.420 hp), diesel 4 dan 6 silinder, 2.0 dan 3.0 l (177 dan 231 hp).
Gearbox 6-speed mekanik, otomatis.
konfigurasi dasar, Bisnis, Bisnis Plus, disesuaikan.
Harga di Rusia 1 040 0001 582 000 gosok (untuk BMW-320)
+ Elegan penampilan dan interior, interior luas, sasis yang sangat baik, rem kuat, cepat otomatis, harga yang relatif moderat.
- Rata-rata dinamika, suspensi keras dengan intensitas terbatas energi, tidak ada pemijahan, ground clearance kecil, tidak ada transformasi bagasi.
Total rating 7,9
Berdiri elegan, diperketat, olahraga. Tapi dengan latar belakang saingan diperbarui terlihat pucat. Interior cantik dengan keringkasan yang sudah terlihat buruk.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Disajikan pada tahun 2007. Melepaskan dengan sleds dan wagon.
Motor bensin 4, 6, 8-silinder, 1.86.3 liter (156.457 hp). Mesin diesel di pasar Rusia belum disampaikan.
Gearbox otomatis 5- atau 7-speed.
Instalasi Klasik, Elegance, Avantgarde, AMG-Sport.
Harga di Rusia 1 261 7001 801 900 menggosok. (Untuk C200 Kompressor)
+ Desain segar, mesin yang kuat, pembersihan tanah besar, kenyamanan yang sangat baik dan suspensi intensitas energi, cadangan penuh.
- Penyesuaian kursi depan yang tidak nyaman, gearbox lambat, gulungan signifikan, visibilitas terbatas, harga tinggi.
Peringkat Total 8.2.
Kompresor Word Magic mengubah sedan yang nyaman dalam pelari yang baik. Tetapi dalam disiplin anggota perjalanan yang hilang. Interiornya tidak benar-benar mabuk, tetapi tidak ideal.

Audi A4 1,8t.
Mobil 2008 menghasilkan sedan dan gerobak dengan tubuh.
Motor bensin 4, 6-silinder, 1,8 l dengan turbocharged, 3,2 liter (160 dan 265 hp), diesel 2.0 l, 143 hp
Gearbox mekanik 6-kecepatan, otomatis 6-kecepatan, variator.
Melukis individu
Harga di Rusia 1 152 0001 800 000 gosok.
+ Menggambar dan mesin ekonomis, suspensi nyaman dengan intensitas energi yang cukup, dinamika akselerasi yang baik, konsumsi bahan bakar rendah, salon yang kaya dan luas.
- Radius rotasi besar, pembersihan tanah kecil, harga tinggi peralatan tambahan.
Total estimasi 8,5
Pemula dengan ambisi besar dan data yang sangat baik. Taklukkan kualitas interior dan perjalanan yang luar biasa dalam kombinasi dengan kenyamanan yang sangat baik. Imitasi sampel kotak motor tandem.
Meniup Il tidak meniup ini pertanyaannya
Bantuan emisi CO2 Eropa membutuhkan berkurangnya konsumsi bensin. Dengan sebagian besar, dimungkinkan untuk mencapai ini, hanya mengurangi volume mesin kerja. Untuk menghemat daya dan dinamika, jangan lakukan tanpa peluang dan injeksi langsung. Mercedes dan Audi memilih jalur yang berbeda: yang pertama disukai supercharger drive, dimatikan pada revolusi kecil, yang kedua lebih menarik dari sudut pandang termodinamika turbocharger. Audi audi dengan volume yang sama memiliki torsi besar pada REVS rendah. Jelas bahwa Velvtonik BMW 2-liter atmosfer, sepenuhnya kehilangan daya, tidak boleh 25% lebih sedikit dengan torsi dengan mereka. Perusahaan ini memiliki atmosfer 2 liter baru dengan injeksi langsung, lebih unggul daripada saat ini dan berkuasa, dan dalam perekonomian. Tetapi mobil-mobil tidak memberikan ke Rusia dengannya, dan yang paling penting, ia masih kehilangan motor mendesak. Tidak ada alternatif.
Anatoly Finomy: Kemenangan tidak disengaja. Audi-A4 melampaui saingan tidak hanya dengan dimensi, tetapi juga indikator dalam semua disiplin ilmu mendorong ke kenyamanan dan perabotan. Dan jika kerugian BMW terlihat alami - dia adalah mobil tertua di adonan, kemudian dari Mercedes menunggu kinerja yang lebih kuat. Namun, itu akan mungkin bahwa dalam versi yang lebih terisi dari tempat itu akan didistribusikan secara berbeda.
Anatoly Fomin..