Tes Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Lagi 25.

Mewakili kita pada generasi keempat, Mercedes C-Class sudah muncul dalam bentuk mobil keluarga yang benar-benar lapang.
Dunia tumbuh, dan tidak hanya orang yang mempercepat di dalamnya, tetapi juga mobil. 25 tahun yang lalu, Mercedes 190 adalah model termuda dengan bintang tiga balok, yang mana ia menerima nama panggilan lucu Baby Benz. Namun, selama seperempat abad, bahkan lebih kompak A dan B-B-Classes dirilis di pasaran, serta hampir mainan Feast-Mercedes Smart. Dengan demikian, C-Class, prototipe yang tahun 190, harus naik ke beberapa langkah di atas, dan sekarang, menunjukkan kepada kita pada generasi keempat, muncul dalam bentuk mobil keluarga yang benar-benar lapang. Dengan beberapa peregangan, ia mungkin berhubungan dengan kelas bisnis, dan dengan jumlah opsi Baby Benz dengan percaya diri menjelang banyak model mewah Jepang. Compere Charge menyediakan sistem keamanan preventif pra-aman, sasis kontrol kelincahan aktif yang dapat mengubah kekakuan peredam kejut, serta reaksi mesin untuk gas dan gaya reaktif pada setir, dll. Dan tentang opsi untuk memangkas kabin dan pilihan motor lebih baik untuk tidak mengingat berbagai jenis kulit, pohon eksotis, dalam satu kata Mercedes.
Namun, kemewahan lebih untuk S-Class, Castle lebih sering membeli dalam konfigurasi tetap. Dan di sini pelanggan menunggu kekecewaan. Diameter roda besar terbuat dari plastik sederhana, yang jelas tidak sesuai dengan status mesin. Itu menyerupai Mercedes 20-30 tahun, ketika power steering itu dalam keajaiban. Tampaknya desainer menggambar gagasan dari model perwakilan, tetapi, menghargai anggaran, mereka memutuskan untuk membuat brank sesederhana mungkin. Konsol sentral tampaknya terlihat jelas, dipinjam dari Opel Astra dan mengulanginya dalam bentuk dan kualitas plastik.
Dalam eksekusi dasar, C-Class dilengkapi dengan batas ke versi Sederhana dari sistem antarmuka perintah. Layar yang tersembunyi di balik penutup di tengah panel depan hanya mencerminkan pengoperasian sistem audio, tombol kontrol yang digandakan pada konsol. Dan hanya dengan model 6 silinder yang mahal, tampilan memiliki ukuran yang lebih mengesankan dan menyerupai sistem perintah yang lengkap, yang dikenal untuk model senior.
Isolasi kebisingan Mercedes masih bagus. Satu-satunya hal yang menerobos masuk ke salon, akar dari jalan dan kebisingan motor setelah 4.500 rpm. Meskipun wajah tajam tubuh dan cermin besar, pengemudi dan penumpang kelas C benar-benar dilindungi dari suara-suara aerodinamis. Bahkan ketika kecepatan melebihi 200 km / jam, sangat mungkin untuk berkomunikasi di kabin, tanpa memperketat suara.
Secara eksternal, proporsi Newcake menyerupai 190 klasik. Tetapi penyebaran tubuh yang cepat dikirim ke BMW Treshka, dan bundaran umpan kelas C menyerupai jam cu dimensi jam, yang sedikit dengan bagian depan akut. Di bawah lampu belakang adalah sistem ventilasi licik yang menciptakan kekuatan tekanan dan memungkinkan sedan untuk dilakukan tanpa spoiler, dan juga mengurangi polusi lentera. Itu hanya ingin tahu apa yang akan terjadi ketika lubang ventilasi sempit akan lahir lumpur dicampur dengan koktail Luzhkov.
C-Class ditawarkan dengan dua perwujudan dari depan. Versi klasik dilengkapi dengan grille radiator tradisional dan penglihatan bintang di kap mesin. Pengemudi yang lebih suka gaya aktif ditujukan ke versi Avangarde dengan kisi yang agresif dan bintang besar dalam gaya Mercedes. Dalam hal ini, tidak ada perbedaan teknis antara peralatan. Memiliki konsisten dengan kolega-jurnalis, yang mana dari versi yang lebih baik, kami tidak pernah datang ke pendapat umum. Secara lahiriah, Avangarde terlihat lebih baik, tetapi, sementara di kabin, lebih menyenangkan untuk menonton bintang tiga runcing klasik di tudung tanpa kelas C-nya sudah seperti Bukan Mercedes. Mungkin, kita harus menyetujui penyetelan pertanian kolektif anala dan menghias mobil dengan dua bintang
Meskipun desain kontroversial dan trim sederhana, Mercedes membuat langkah maju yang signifikan. Rut yang diperluas dan tubuh yang lebih kaku memiliki efek positif pada stabilitas secara bergantian. Lebih kaku peredam kejut tidak termasuk split di Devias, yang diderita C-Class sebelumnya. Secara umum, untuk mengelola mesin sekarang jauh lebih menarik, menurut parameter ini, Mercedes mulai menyerupai BMW, berjalan treshka bahkan lebih kaku dan tajam dalam reaksinya.
Saya berhasil naik pada mesin dengan tiga motor berbeda. Versi mesin kompresor 185-kuat dari C200 K, seperti sebelumnya, ditandai dengan beban baik di seluruh rentang revolusi dan dalam kombinasi dengan automata 5-speed cukup pilihan yang optimal. C280 dengan motor V6 3.0-liter adalah mobil yang sangat dinamis mampu mengambil dengan kebanyakan mobil di jalan. Tapi C350 yang paling kuat kecewa di pasar Rusia yang tersedia di pasar Rusia. Tidak, motor jujur \u200b\u200bmemberikan keluar menyatakan 272 hp, selain itu, percepatan disertai dengan soundtrack bass menyenangkan. Tapi suspensi dari atas versi ternyata standar, dan hampir tidak berupaya dengan mesin berat dan robot 7-speed. Akibatnya, C350 tidak membanggakan apa pun, selain dinamika mempercepat, dan pengendalian, itu lebih rendah daripada versi yang lebih sederhana. Fans untuk mengarahkan masih lebih baik untuk menghubungi dealer BMW atau untuk bersabar dan menunggu musim gugur ketika Mercedes akan muncul di Rusia dengan suspensi adaptif Agility Control.
Sudah setelah akhir tes, saya berhasil naik di C-class baru-baru ini dihapus dari produksi generasi. Ini adalah Mercedes nyata! Kualitas bahan finishing dan desain salon yang lebih menarik dan lebih baik. Keras juga sangat baik. Ya, itu tidak terkontrol tidak begitu dinamis, itu lebih cintered secara bergiliran, itu tidak begitu tegas dengan kecepatan tinggi, tetapi memiliki lebih gloss dan impatiences yang Mercedes begitu dihargai. Dan bahkan meskipun semua ambisi sopirnya, saya sekarang memiliki di saku Anda ekstra 30-35.000 euro, saya pasti akan memberi mereka untuk C-kelas lama, manfaat dari dealer masih memiliki model final untuk harga yang sangat menggoda. Seperti Tseshka percaya diri memotong BMW dan Audi dalam gaya dan kenyamanan dan bahkan setidaknya beberapa tahun akan menyenangkan dengan garis-garis yang cepat dan lampu titik.
Teks dan Gambar: Leonid Pavlov.
 
+
pengendalian
Kenyamanan
 
-
Salon Finishing
desain kontroversial
 
Harga mobil diuji - 1 197 500 rubel

set lengkap mobil diuji
airbag frontal
airbag samping
gorden inflatable
Abs
Sistem anti-uji
sistem stabilisasi dinamis
kemudi penguat
Transmisi otomatis
kemudi multifungsi
kolom kemudi disesuaikan tinggi
kolom kemudi disesuaikan
Dekorasi Steering kulit
kursi depan pemanas listrik
Spion dengan autocession
benteng remote central
AC
Kontrol suhu dua zona
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
Jendela listrik depan
Power window belakang
Sitter untuk jangka panjang
sistem audio CD
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parktronic.
Lampu kabut
mesin cuci lampu
Paduan roda
mewarnai logam
Elektrik mengatur kursi pengemudi
Electrologizing kursi depan
Cruise control
lampu xenon

Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh 4-pintu sedan
Jumlah tempat 5.
volume bagasi, l 475
Curb berat badan, kg 1485
berat penuh, kg 1970
Panjang, mm 4581
Lebar, mm 1770
Tinggi, mm 1447
wheel base, mm 2760
Jalan clearance, mm 150
Mesin
Ketik bensin dengan kompresor
lokasi depan, longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder R4
Bekerja volume, cm 1796
Silinder diameter / Piston stroke, mm 82/85
Rasio kompresi adalah 8.5
Jumlah katup pada silinder 4
daya maksimum, hp / rpm 185/5500
torsi maksimum, nm / rpm 250 / 2800-5000
Penularan
Gearbox 5-speed, otomatis
Penggerak roda belakang
Suspensi depan double-pintu
suspensi belakang independen, multi-dimensi dengan stabilitas melintang stabilizer
rem depan cakram berventilasi
rem belakang cakram
Ban 185/65 R14.
Dinamika
kecepatan maksimum, km / h 235
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 8,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
siklus perkotaan 11,3.
negara siklus 6.3.
campuran siklus 8.
Kapasitas tangki bahan bakar, l 66
bensin bahan bakar AI-95
 
 
   
   
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru.