Tes Drive Mercedes Benz C-Class W204 Sejak 2007 Sedan

Bulls dan Bears.

Kata-kata dari leksikon saham tidak baik. Untuk Saab, pembalikan tren penjualan yang jatuh saat ini adalah masalah kehidupan dan kematian. Tetapi dengan tidak adanya produk baru dalam kisaran model, tidak mudah untuk mencapai pertumbuhan, sehingga potensi banteng Swedia mulai berkembang dalam model 9-3. Tapi Mercedes C-Klasse menarik hanya dengan posisi beruang. Aset tidak memerlukan ultrasonografi, dan dividen menjanjikan prestise yang cukup besar. Jadi, pada MER kiri, mampu menghancurkan otoritas. Di Sedan 9-3 Aero Sport yang tepat, siap untuk menaikkan tanduk lawan.
Bangun binatang buas. Apakah uang itu begitu cepat terdepresiasi, apakah mobilnya sangat cepat, dan sekarang tidak ada jutaan di saku Anda ke C-Klasse. Modifikasi paling mudah diakses dari C180 Kompressor ditawarkan untuk 1.098.000 rubel. Pada tahun 2000, ketika di Rusia mereka mulai menjual CESK sebelumnya, mobil baru dapat dibeli di suatu tempat dalam 45 ribu merek Jerman (650 ribu rubel). Tapi mari kita asumsikan bahwa mobil-mobil ini masih menjadi lebih baik. Dan bertentangan dengan inflasi.
Perkenalan dekat dengan C280 modern memberikan alasan untuk berpikir ini. Di Stuttgart, letakkan tujuan untuk membuat mobil di mana tiga kualitas terhubung keamanan, kenyamanan, sportiness. Dengan yang terakhir dan ada penalti dalam cestor pendahulu, karena itu mulai secara bertahap kehilangan pertempuran pasar BMW.

Mereka merevisi desain dan membuatnya secara substansial agresif. Mereka mengerjakan ulang suspensi dan menambahkan sistem kontrol kelincahan, yang menyesuaikan kekakuan peredam kejut, tergantung pada situasinya: mereka bersantai dalam mode normal, mereka bersantai dan memberikan lebih banyak kenyamanan, tetapi ada baiknya bergerak untuk mengemudi aktif, seiring dengan gelar. redaman meningkat ke maksimum. Ditingkatkan dan mengarahkannya menjadi lebih sensitif. Sejauh pertanyaan lain. Perbedaan yang dinyatakan dalam siaran pers adalah 6% tidak mungkin untuk melihat driver rata-rata, tetapi tidak hal utama ini penting: dicoba.
C280 dilakukan oleh Avantgarde ternyata sangat menarik. Apa yang bernilai satu bintang besar, tertulis langsung ke triplan krom dari kisi hidung (pada perancang pertunjukan lain, radiator terlihat tradisional). Tetapi interior mesin, selain perangkat yang dipinjam dari E-Class dan tampilan warna pada-board, tidak diingat. Salon yang sama dapat dilihat di mobil kelas bisnis Jepang, hanya itu pasti akan terbuat dari plastik berkualitas tinggi. Bahkan pekerjaan Windows diperingatkan. Tekan tombol kaca tenggelam perlahan dan berisik. Dan apakah itu dibuat di Jerman?
Mungkin C280 menang di peralatan? Kami melihat. Ada sistem iklim dua zona. Kursi memiliki bantal listrik dan tinggi sandaran, serta konfigurasi mekanis dukungan lumbar. Di sisi mirror, indikator rotasi dibangun. Semua kacamata memiliki warna penyerap panas kehijauan. Penumpang belakang memiliki iklim mikro dan sandaran tangannya sendiri. Akhirnya, lampu latar di kabin berdiri di mana-mana di bawah, untuk kaki dan untuk ambang batas, di langit-langit untuk penumpang belakang, di samping untuk gagang pintu, depan untuk saluran udara yang dapat disesuaikan. Tidak buruk. Tetapi untuk fitur aktual untuk sistem keamanan preventif pra-aman, untuk sistem cahaya cerdas Cerdas BI-XENON, sistem multimedia APS perintah dengan sekrup dan GPS 30 gigabyte harus membayar ekstra dan lebih akurat.

Alexander Piculeno,
program otomotif terkemuka di Stasiun Radio Echo dari Moskow
R T: San Sanych, katakanlah, apakah Anda seorang Saab yang sudah lama berdiri?
LP: Ya, Anda bisa mengatakannya. Di belakang kemudi Saaba duduk pada tahun 1979.
RT: ... dan adalah pemilik 9-3?
Dan n: tidak lagi. Tapi saya saat ini Cadillac BS, Anda sendiri mengerti, itu sedikit berbeda dari dia.
Rt: Mengapa Saabi kita bertemu lebih dan kurang?
A P: Pembaruan Sangat jarang dari berbagai model. Alasan kedua - orang dihadapkan dengan penurunan kualitas, dengan peningkatan dibenarkan dalam harga. peredam kejut dengan kontrol pernikahan, motorik Unit ... R T: Dan bagaimana Anda memperbarui 9-3? Bisakah dia bersaing dengan kelas premium? A P: Ya, di dalamnya saya melihat banyak rincian yang menyenangkan, tapi aku tidak bisa menempatkan 9-3 baru untuk Audi atau Mercedes tingkat. Rotasi repeater, pegangan di pintu - dari Vectra. Kualitas Mazdas yang sama lebih tinggi. Aku takut 9-3 tidak akan menarik keluar perusahaan. Mobil itu akan dijual dalam beberapa cara, tetapi hanya penggemar merek yang akan dibeli.
Sosialisme oscal. Wajah Saab diubah secara radikal. Bagian depan dilakukan dalam semangat konsep Aero X, memiliki lattice radio ekspresif dan lampu Boshenon dengan silia yang dipimpin modis dan sangat cerah. Di belakang bentuk kap, desainer Saabov umumnya harus memberikan penghargaan bergengsi. Mereka mencapai satu-satunya garis berbentuk U yang sangat kuat dari efek brutal yang kuat, yang hanya diberikan oleh bentuk yang sangat sesat. Bagian belakang mobil tidak kalah ekspresif, meskipun baru saja berubah di sini, misalnya, sinyal berhenti telah menjadi transparan. Profil aerodinamis yang ramping memiliki rak belakang. Secara umum, Aero secara harfiah ditenun dari penemuan desainer. Mereka bahkan tidak perlu melindungi copywriter, hampir tidak ada seseorang yang dapat mengulangi keanggunan dan kemurnian formulir ini.
Keseriusan niat 9-3 terlihat oleh semua orang. Jika sebelum Swedia tidak menonjol di aliran transportasi, sekarang perlu untuk nyaris tidak menaruh wajah dari gang di jalan, ketika gerakan jalan membeku, mereka berkata, dan kami akan melihat apa yang Anda jalani. Tetapi hampir juga terlihat lebih baik dan anggaran 9-3 dalam konfigurasi dasar linear dengan motor 1.8. Total 699 ribu rubel sosialisme!
Interior mobil kemungkinan akan menjadi subjek perselisihan. Saabers akan merasakan diri mereka dalam elemen asli mereka. Semuanya bekerja dalam tradisi terbaik: konsol tengah dikerahkan ke pilot, perangkat tersembunyi, pencahayaan zamrud dengan fungsi penerbangan malam, kunci pengapian di terowongan pusat. Ada beberapa sisa-sisa masa lalu, misalnya, kisi komposit koronal dari saluran udara atau rem tangan yang disamarkan, yang menyimpan untuk mencubit ibu jari. Tetapi ada dan hal-hal maju di konsol tengah memperkenalkan sistem mewah dengan navigasi dan tampilan seventhuminum berwarna.

Ada perubahan mendasar dalam desain. Dan tanpa tubuh sport-sedan yang tahan lama juga menguatkan elemen kekuatan yang paling bertanggung jawab sekarang terbuat dari baja kekuatan tinggi. Mesin V6 Turbated menerima sistem daur ulang gas buang. Ganti suspensi belakang. Elastoknematika baru, yang disebut reaksi, mampu tidak hanya pelanggaran pasif pada belokan, tetapi juga menginstal ulang sudut konvergensi roda dengan pengereman tajam, yang memberikan stabilitas mesin yang lebih baik tidak berlebihan dalam keadaan darurat. Dengan peningkatan seperti itu, Anda tidak dapat mengatakan tentang Saab 9-3, bahwa itu adalah Vectra Opel di kulit lain. Ya, mereka dibangun di atas platform yang sama. Tetapi mobil Swedia telah berubah menjadi hari ini.

George Khachaturov,
tes Program Terkemuka Drive di Stasiun Radio BusinessFM
RT: Anda sering bepergian dengan Ceshke. Bisakah dia menjadi populer seperti bmw treshka? GH: Ya, saya harus mengatakan bahwa Treshka yang dinamis tajam telah lebih baik kepada pembeli daripada Valya Mercedes. Sekarang C-Klasse telah menjadi olahraga - dia memiliki peluang yang baik. Pada C350, Anda bisa berjalan sangat, sangat cepat, tetapi tidak ada otot yang tidak akan mendorong wajah. Dan mengingat kenyamanan Mercedes, saya akan memilih C-Klasse. PI: Sebagai alternatif untuk Saab 9-3 akan mempertimbangkan?
M X: Saab dibandingkan dengan C-Klasse tidak sepenuhnya benar. Tingkat kenyamanan tak tertandingi. R T: Bisakah Anda menelepon kelemahan dan kekuatan C-Klasse?
G X: Roda kemudi jelek, seolah-olah dari mesin 70-an. Sinyal berhenti ventilasi yang dipuji tidak berguna. Mungkin, di Eropa, debu khusus, tidak lengket, tetapi lumpur Moskow lebih kuat dari ventilasi apa pun. Kami ingat cermin besar. Serius Plus - Kehadiran sistem pra-aman, yang dulu hanya tersedia untuk model senior.
Di zona merah. Merz tidak mencapai temperamen overclocking, tetapi kotak 7g-trononnya bekerja secara eksklusif. Penundaan yang sangat kecil ketika dari mode gerakan tenang diperlukan untuk pindah dengan tajam ke set kecepatan. Itu saja, apa yang bisa saya temukan wajah. Switching dibuat lunak dan tanpa disadari, akselerasi diperoleh karet. Tachometer arrow merangkak di bidang menengah bergulir dan jarang mencapai zona merah, di mana tiga liter enam mulai menumbuhkan berdada. Karena itu, mobil dianggap relatif tenang. Tentang kehalusan stroke dan tidak layak berbicara. Dia dan tetap tinggi. Tetapi penanganan itu benar-benar menjadi anggun. Sebelum BMW akut dari seri ketiga masih jauh, tetapi kemurnian sensasi pada setirnya patut dicontoh. Mobil itu menantang mengabaikan kebiasaan, hampir diam-diam menelan pilek, tidak mulai mengguncang ketika roda kanan datang dari aspal di sisi jalan atau salju. Ini dikelola seolah-olah dia tahu lebih baik daripada pengemudi, ke mana harus pergi daripada yang menyebabkan kepercayaan penuh.
Saab 9-3 Sedan Aero Sport tidak bisa membanggakan superzolasi pengemudi dari jalan. Mobil itu sensitif terhadap kebiasaan. Suspensi bekerja lebih keras, meskipun kelancaran stroke tetap dapat diterima oleh penumpang D-Class. Kenyamanan akustik, mungkin, lebih baik daripada di Mercedes, suara mesin diangkat hanya di luar, sementara mobil menghangat, dan di kabin suaranya benar-benar tidak mencolok. Pekerjaan sasis juga tidak mengikuti audisi. Hanya selama perjalanan polisi berbaring, ada suara tuli yang aneh, seolah-olah sesuatu yang berat diterbangkan di bagasi, meskipun itu sebenarnya kosong (mungkin, di bawah tanahnya sesuatu tidak cukup direkam). Hanya tidak menginspirasi kemudi. Ada umpan balik dan resistensi reaktif, dan tidak buruk, tetapi Branc sendiri penanganan yang sangat besar tampaknya bodoh.
Tetapi dinamika Aero secara signifikan lebih baik, meskipun keterlambatan yang lebih terlihat dalam pengoperasian mesin. Anda meletakkan pemilih di posisi S, pedal ke lantai, dan dapatkan dosis tempur kelebihan beban. Dan dalam mode kritis Saab lebih dapat diandalkan. Mesin ini memungkinkan Anda untuk memahami di mana batasnya. Cukup bereaksi terhadap tindakan pengemudi ketika keluar dari kendali. Otomatis memahami cara yang tidak dapat dipahami, ketika perlu untuk meninggalkan motor pada kecepatan tinggi dan itu membuat terlebihkan menyederhanakan pilot driver memiliki cadangan penghematan. Tetapi untuk memahami di mana batas C280, itu cukup sulit untuk flashing bola lampu kuning dari sistem stabilisasi. Tapi kemudian ada baiknya menambahkan di sini dan ...

Bintang tiga balok di roda kemudi itu tentang satu-satunya detail yang mengingatkan pengemudi C280 merek mobilnya. Meskipun tidak ada satu perangkat yang lebih seperti E-Klasse dan, khususnya, speedometer, yang terintegrasi dalam layar LCD bulat. Puncak sudut atas perangkat, konsol tengah kotak, digarisbawahi garis lurus dengan prekursor bulat selesai. Seperti apakah itu pembeli? Setiap orang yang tahu dan mencintai Mercedes, metamorfosis ini tidak mungkin untuk semua orang. Tetapi orang-orang yang mencari di kendaraan pertama merek ini, dapat mengesankan. Saya pikir intererschiki sengaja mencoba untuk membuat tseshku baru tidak seperti dirinya. Dari satu sudut menyerupai Salon BMW, dan lain beberapa mobil Jepang trendi. Sebaliknya, kelebihan pesawat langsung dari bahan yang berbeda dan kromium sedikit mengganggu. Tapi hanya pada awalnya. Setelah semua, setiap interior tinggi tekovsky, juga, tampaknya tidak ramah. Ketika menetap di, melihat hal itu sudah kalau tidak semua nyaman dan efisien. Salah perhitungan dalam ergonomi sama sekali tidak mesin langsung menjadi Anda. Tapi terbiasa dengan kemudi multifungsi kolom saklar unik keluar hari maksimum. Humble adalah keturunan.

Salon 9-3 Sport Sedan terlihat jauh orisinalitas. Dia kehilangan gloss glamor, sebagian besar rincian memiliki sedikit tekstur matte abu-abu, tetapi kualitas bahan adalah keyakinan yang lebih besar. Jok kulit yang sangat baik dengan sedikit sporty, dengan nyaman pas profil ditutupi dengan kulit matte berpakaian rapi dengan jahitan besar. Tapi kembali beristirahat sedikit cekung, dapat membawa ketidaknyamanan bagi penumpang jika mereka bertiga. Tonkovat penjepit di pintu, tampaknya tidak kuat dan, di samping itu, sisi sebaliknya memiliki tepi tajam. Itu semua, mungkin, klaim. Sisanya kecil. Menghadapi pengemudi panel instrumen adalah monolit plastik yang tidak memiliki tekstur sama sekali. Dengan sendirinya, potongan indah, bahkan patung, tetapi jika mendapat mote itu segera jelas. Kedua saklar kolom kemudi dan pobrenkivayut unpresentably ringan. langit-langit dekorasi itu sendiri modern (tekstil bertekstur ringan), tapi atap dari dalam penampilan benar-benar botak tampilan tidak menangkap ditahan. Itu adalah apakah langit-langit gelap atau bahkan hitam, itu akan terlihat jauh lebih spektakuler.
MERCEDES-BENZ C280
mesin bensin, V6
Bekerja volume (cu. Cm) 2996
Daya (hp / rpm) 231 6000 AT
Torsi (Nm / rpm) 300 IF 2500-5000
Drive BELAKANG
Transmisi 5-speed, MECHANICAL
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4581/1770/1447
Curb Mass (KG) 1555
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.2
Konsumsi bahan bakar, campur. (L / 100 km) 9.7
Harga di Moskow 1 393 200 rubel. (1 580 400 rubel)

Saab 9-3 Sedan Aero Sport
Mesin Bensin v6.
Volume Kerja (Cube CM) 2792
Daya (HP pada RPM) 255 pada 5500
Momen (nm pada rpm) 224 pada 4000
Drive Front.
Gearbox otomatis 5-speed
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4647/1802/1450
Bobot Berat (kg) 1570
Kecepatan maksimum (km / jam) 245
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7.5
Konsumsi bahan bakar, campur. (L / 100 km) 10.8
Harga di Moskow 1 184 000 gosok. (1 450 200 rubel.)

Terima kasih atas bantuan Anda dalam mengatur pemotretan General Motors CIS (495) 785-1100 dan dealer resmi Merdedes-Benz Avilon Company (495) 730-4444.
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"