Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 Sejak 2012 Hatchback

Dan agar tidak ada yang menebak

Untuk berdebat siapa dia benar -benar compactwan, hatchback tinggi atau wisata olahraga misterius bisa dimungkinkan untuk waktu yang lama. Tapi yang utama tidak diragukan lagi adalah Mercedes-Benz yang asli.


Asli dari tim pemuda
Dan di mana kekasaran itu? Itu adalah pemikiran pertama saya ketika saya melihat pendatang baru lobastik ini dengan mata sendiri. Di sana, dia, untuk beberapa puluhan sentimeter, naik di atas taksi berdiri di dekatnya. ANFAS, berkat grille yang mengesankan dari radiator dan lengkungan beroda berotot, adalah SUV atau van yang benar -benar dewasa. Gaya, solid.
 

Jadi lampu belakang sangat mirip dengan yang memiliki m-class. Dan selalu olahraga yang modis dalam penampilan lebih dari cukup: cepat, naik dari lengkungan depan ke perangko, garis jatuh atap, rak belakang yang miring. Dan bahkan semacam wheelbase yang sengaja, yang secara tidak wajar memainkan ciptaan yang sama dari gambar mesin besar yang mulia.
 

Namun demikian, kemampuan untuk terlihat seperti mobil yang mengesankan sebenarnya hanya sebuah fiksi. Hanya seorang pemula yang melambai dalam ketinggian enam puluh meter. Panjangnya, ini sedikit lebih pendek dari banyak kelas golf lima pintu. Namun, jika secara lahiriah mobil memancarkan kebaruan, maka interiornya ternyata sangat akrab.
 



A dan B duduk di pipa
Di mana saya melihat semua ini? Panel depan yang ketat, disorot dengan rapi oleh pegangan kromium dari AC, radio dengan dioda oranye di dalam dan pegangan yang nyaman, armor yang dapat disesuaikan setinggi, semua ini tampaknya telah berubah di sini dari A-Class. Bahkan rapi itu sederhana, dengan kuartet tanda dan monitor komputer di tengah, tetapi daging yang dapat dibaca dengan baik dari daging terkecil dalam keluarga Mercedes. Kecuali didekorasi dengan sisipan bergaya untuk logam.
 

Apalagi, secara teknis, saudara-saudara mesin. Lagi pula, B-Class dibangun di atas platform memanjang (21 cm) yang kuat ... itu benar, Kelas A. dan dibangun di atas prinsip sandwich lantai ganda yang sama, yang memungkinkan Anda untuk dengan sangat rumit mengatur salon yang sangat luas dan mesin dengan transmisi.

 
   
Tinju yang dapat ditarik di sandaran tangan pusat nyaman untuk menyimpan ponsel
    
Majalah format besar cocok dengan kotak sarung tangan yang didinginkan
 
  
Karena jalan -jalan Rusia yang selalu kotor, lokasi sekering sekering dan baterai di bawah kaki penumpang depan jauh dari yang terbaik

Built -Dalam Repeater Turner ada di database, dan Anda perlu membayar ekstra untuk cermin dicat

Kantong luas disediakan dalam ledakan bagasi


Jadi, apakah ini benar -benar fokus dangkal dengan pakaian ganti? Tidak dan tidak. Seperti dalam minivan, Anda bisa datang ke sini tanpa menekuk kepala Anda. Pintu -pintu jelas lebih tinggi daripada saudara laki -laki yang lebih rendah. Dan melihat ke belakang, saya benar -benar menemukan lautan tempat itu. Ketika dia duduk di belakangnya di kursi belakang, sepuluh sentimeter tetap berlutut. Bayi A-Class jelas tidak sama dengan kawan baru dalam disiplin ini. Meskipun melempar kaki Anda, seperti pada staf kelas bisnis.
 

Tapi hanya itu yang saya tentukan untuk diri saya sendiri esensi kelas dari mesin yang luar biasa ini, bagaimana pertanyaan baru muncul. Mengapa punggung tidak disesuaikan dalam sudut kecenderungan, seperti yang dilakukan oleh banyak van? Sofa, seperti mereka, tidak bergerak bolak -balik? Di mana tabel di belakang? Para pencipta itu sendiri secara misterius menyebut B-Class sebagai tur olahraga, yaitu, stasiun olahraga. Yah, kami akan memeriksa olahraganya nanti, tetapi kapasitas bagasi benar -benar mengagumkan.
 



Volume Kejuaraan
Untuk memulai dengan fakta bahwa bahkan dengan tata letak 5 kursi tetap 544 liter untuk bagasi. Ini untuk garis jendela. Sudah 695 ke langit -langit. Anda melipat satu bagian belakang, dan, bahkan dengan bepergian empat, Anda dapat mengambil beberapa sepeda dewasa. Ada banyak pengencang khusus untuk tujuan ini. Atau letakkan di sini setidaknya setengah lusin koper besar. Bahkan dengan tiga penumpang, kamar untuk kargo lebih dari satu meter kubik 1005 liter.

 
    
Kepraktisan batang besar terbatas kecuali untuk pelapis aristokrat dari merek kain keji


Sekarang saya menarik pegangan di ujung belakang kursi penumpang depan, dan itu dengan patuh. Perhatikan bahwa mekanisme seperti itu tidak memerlukan biaya tambahan. Untuk Mercedes, Ledra, yang mengambil uang bahkan untuk mengiris kembali dalam C-Class, ini adalah kemurahan hati yang langka. Jika Anda membayar Izi-vario (kursi penumpang depan dan bagian belakang kursi belakang dapat dilepas), mobil dapat diubah menjadi kereta dengan pegangan 2245 liter. Bahkan E-Class tidak memiliki ini, belum lagi compactwene. Tapi bagaimana perjalanan kecil ini?
 



Mercedes adalah Mercedes
Saat berurusan dengan komputer di papan, saya melewatkan Green. Dan tidak ada yang memberi isyarat, tidak berkedip dengan gugup oleh lampu depan. Lagu kecil lainnya akan habis untuk waktu yang lama. Dan di sini, rupanya, keajaiban Bintang Tiga -Bayi itu bekerja. Di jalan -jalan Moskow, di mana kesopanan Eropa ditemukan oh betapa jarangnya, nilai tambah seperti itu sangat berharga.
 

Ada pendaratan tinggi lainnya. Seorang paman berkumis di roda CR-V di baris berikutnya duduk dengan saya pada tingkat yang sama. Karena dari Jembatan Kapten Alternatif, saya melihat situasi untuk beberapa mobil ke depan. Dan setelah beberapa kilometer saya membuka bakat lain untuk kenalan baru saya. Basis yang panjang dan suspensi yang nyaman mengubah perjalanan menjadi berenang yang tenang. Selain itu, kehalusan bagian yang sangat tertarik tanpa elektronik yang kompleks. Sorotan utama dari peredam kejut gas suspensi Mercedes adaptif dengan variabel kekakuan tergantung pada kondisi jalan. Itu hanya roda dengan bola ping-pong di sepanjang papan cuci Frank di aspal, tanpa meneruskan ke tubuh, tampaknya, bukan getaran sekecil apa pun. Tetapi dengan tamparan yang nyaris tidak terlihat, mereka melaporkan di trem di Highway penggemar.
 

Namun, ada mekanisme dalam B-Class, yang, mungkin, layak untuk dipuji daripada secara tradisional pengaturan liontin Mercedes.
 

Saya tidak percaya mata saya: seratus kilometer per jam, dan panah tachometer naik hanya menjadi 1800 rpm. Sekarang di jendela komputer di -board, angka 7 bersinar dalam program ini. Seratus empat puluh, dan revolusi baru saja mulai mendekati tiga ribu. Ternyata mesin ajaib yang bekerja bersama-sama dengan mesin 2 liter, variator baru. Hubungan transmanding dapat berubah dengan sangat lancar: 0,42, 0,65 dan jadi ke 2,72 yang lebih rendah dari yang pertama. Ini adalah mekanisme ditambah set aerodinamis standar (bentuk khusus sikat dan cermin, bagian depan yang ramping, pelat, mengoptimalkan aliran udara di bawah rincian transmisi dan suspensi) memberikan kebisingan rendah. Lagu angin yang nyaris tidak terdengar menjilati rak tampaknya menjadi lebih keras baik di 120 atau 160. Ikat mata saya sekarang, saya pasti akan berpikir bahwa saya akan menggunakan sedan besar mahal.
 

Tetapi hal yang paling menarik adalah bahwa gigi yang sangat ketujuh ini ternyata adalah daya tarik kelima lainnya dalam mekanika biasa. Intinya adalah bahwa, meskipun motor tidak bersinar dengan kapasitas tinggi 136 liter. S., tetapi menarik hampir dengan idle. Bagaimanapun, sistem injeksi baru 85 persen dari torsi membuatnya tersedia dengan 1.500 rpm.

Apakah Anda membosankan untuk pergi seperti itu? Nyalakan mode olahraga. Revolusi akan segera menjadi lebih tinggi, dan umpan balik pada pedal gas sedikit lebih beku. Dan akhirnya, mengguncang tuas ke kiri dan kanan, Anda dapat menyalakan program secara manual.
 

Saya mencoba. Sayangnya, hiburan ini bukan untuk b-class 2 liter. Pada 4500 tinggi dan kecepatan yang lebih tinggi di kabin, itu sudah terasa berisik, dan naik mobil sama percaya diri dengan percaya diri, tetapi tidak lebih aneh daripada dalam mode olahraga variator. Kecuali jika lebih cepat lebih cepat sebelum memasuki belokan, beralih ke satu atau dua langkah di bawah ini. Perlu diingat: Seperti kebanyakan Mercedes, kebebasan ini tidak memungkinkan. ESP Tanpa Boteng di TI Peralatan Dasar.

Dan bahkan itu tidak mudah. Pada awalnya, elektronik memungkinkan sedikit untuk tergelincir dengan ban depan, tetapi layak untuk secara terbuka memprovokasi mobil untuk tergelincir, dan bukan hanya mesin dan roda pengereman, tetapi juga roda kemudi mulai meluruskan lintasan. ESP juga bekerja di perusahaan dengan seekor servo -saturator. Sedetik, dan tanpa bantuan saya, mobil sudah diratakan.
 



Tidak peduli bagaimana Anda memanggil kapal pesiar ...
Nah, Mercedes-Benz telah lama bangga dengan teknologi tinggi. B-Class dan tradisi ini hanya berlanjut. Sangat disayangkan bahwa kata olahraga dalam nama, ia hanya membenarkan dengan penampilan yang dinamis. Adalah buruk bahwa, terlepas dari kesamaan eksternal dengan compactwenes, tidak memanjakan mesin ini dengan fasilitas. Dan tingkat dekorasi tetap ada, sayangnya, hanya A-Class: menghemat penggerak listrik dari jendela belakang, pada cermin yang tidak cukup besar, menyesuaikan kolom kemudi panjang harus dianggap untuk hibah.
 

Tapi station wagon, dan bahkan dengan atap yang luar biasa tinggi, itu mulia. Mungkin keuntungan utama dari semua Mercedes tidak kehilangan kenyamanan di jalan apa pun. Dan perannya sebagai mobil yang nyaman bagi para penggemar merek yang menempatkan kapasitas di garis depan, penuh dengan keinginan untuk menonjol dari kerumunan dan, pada saat yang sama, bintang tiga -bam tidak menolak untuk menekankan kemakmuran , dia akan tampil dengan kehormatan.
 

Hanya saja, jangan menyalahkan kekayaan ini harus serius. Seri B200Soby adalah jumlah 30.900 euro yang tak tertahankan di kelas rakyat untuk 2500 euro lebih dari A-kelas dengan mesin yang sama. Namun, di sisi lain, 4000 euro lebih murah daripada station wagon C180K. Anda bahkan dapat menabung. Tidak ada yang akan menebak ...
    
6 opsi berbeda

Selain B200, dealer menawarkan tiga lagi bensin dan dua modifikasi diesel. 95-tenaga kuda B150 berharga 23.600 euro, B170 (115 hp) 24.900 euro. Masing -masing memiliki ABS, ESP, 6 bantal, sensor tekanan ban, pengekangan kepala depan yang aktif. Tetapi AC, sistem stereo, suspensi dengan izin yang diperbesar membutuhkan biaya tambahan. Dalam versi, Seri Khusus170 (26.900 euro) dan B200 (30.900 euro) dilampirkan. Diesel A180CDI dan A200CDI masing -masing berharga 25.900 euro dan 28.700 euro.
 

Pada prinsipnya, mesin 115-tenaga kuda (11,3 detik, 183 km/jam) sudah cukup untuk B-Class. Tetapi mereka yang merupakan kemampuan mobil keluarga tidak menolak untuk menggabungkan dengan kegembiraan olahraga dapat memilih mesin turbo 2 liter (7,6 detik, 225 km/jam).
 
DI BELAKANG

Prestise merek, kapasitas dan keamanan yang luar biasa, suspensi yang nyaman, variator yang nyaman
Vs.

Harga tinggi dan biaya opsi yang tinggi, cermin samping kecil, sofa yang salah menurut standar
 
 
Mercedes-Benz B200

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Universal (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1345
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4270x1775x1605
 
Basis, mm
2780
 
Volume trunk, l
544-2245
 
Kecepatan, km/jam
196 (190)
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10.1 (10.2)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
6/9.3 (6/9.5)
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
54
 

Mesin
 
Volume kerja, SMZ
2034
 
Kekuatan, L.S. di RPM
136/5750
 
Torsi, KGSM di RPM
18.9/3500
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
6-speed mechanical (variator)
 
Penangguhan:
musim semi, dengan penstabil reptil, peredam kejut gas
 
depan
Mandiri, seperti McEferson
 
di belakang
Tergantung, dengan mekanisme watt
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/55 R16
 

Mobil
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [14/2005]