Test Drive Mercedes Benz B-Class W246 Sejak 2012 Hatchback
Test Drive Mercedes-Benz B200: Mercedes pertama Anda
Mercedes-Benz di Rusia adalah status tanpa syarat, prestise, rasa hormat, dan dalam kebanyakan kasus yang tidak dapat diakses. Banyak orang bermimpi mencapai bintang tiga balok, dan ada mobil di barisan Marke Premium Jerman yang bisa menjadi yang pertama. Untuk uang yang relatif sedikit.
Kelemahan paling penting dari hampir semua mobil uji dealer adalah tingkat peralatan maksimum. Pembeli potensial, dealer mobil berusaha menunjukkan semua model mereka yang cantik dan mengkilap, membual dari salon kulit yang apik, palka panorama, operator dan gadget elektronik lainnya.
Hal lain adalah Mercedes-Benz. Perusahaan telah lama tidak perlu membuktikan apa pun kepada siapa pun. Semua orang sudah tahu bahwa jika klien menginginkan sesuatu seperti itu, maka ini pasti akan ada di mobilnya, hanya membayar. Oleh karena itu, saya sangat senang bahwa uji Mercedes B200 hampir dalam versi dasar, yang harganya merupakan parameter menarik utama. Dan kelebihan dan kekurangan mobil dapat dilihat tanpa tabir peralatan mewah. Tetapi dapatkah pembeli mobil seperti itu merasakan semua keajaiban salah satu merek mobil yang paling didambakan?
Perusahaan Mercedes memposisikan B-Class saat ini sebagai mobil dari generasi yang sama sekali baru, tetapi dari kejauhan, orang yang belum tahu tidak mungkin membedakannya dari yang sebelumnya. Inovasi ditarik lebih banyak pada restyling yang direncanakan: profil tubuh yang sama tampaknya sedikit lemak, menerima stamping penyesuaian baru di sisi dalam bentuk kompensasi. Lampu depan dan belakang dan bentuk bumper dan pola cakram cor telah berubah. Itu, secara umum, semuanya.
Terlepas dari kemiripan eksternal, B-Class yang baru (kiri) dan dua mesin B (kanan) yang lama secara teknis. Model 2012 menerima desain tubuh double -floor yang sama sekali baru, mesin turbo baru, transmisi robot baru dan suspensi belakang baru.
Tapi hal utama yang hilang dan masih tidak memiliki penampilan Mercedes dari status B-Class. Setelah menghilangkan bintang dari radiator dari radiator, sekelompok tunggal Eropa yang khas dapat direkatkan di tempatnya. Namun, Mercedes tanpa syarat di Rusia terbiasa melihat sedan atau SUV.
Gambar yang sama pernah diamati di kabin. Tutup lambang dengan telapak tangan Anda di setir di mesin generasi pertama dan, kecuali untuk penyesuaian panel yang sempurna, tidak ada yang akan mengingatkan di bagian dalam bahwa Anda duduk di Mercedes. Dalam hal ini, B-Class yang baru adalah langkah maju yang nyata: banyak detail terkait dengan B200 dengan kakak-kakaknya.
Mercedes Temukan untuk Kinesthetics: Sangat menyenangkan untuk menyentuh kabin tidak hanya untuk hasil akhir yang lembut dari panel depan atau pintu, tetapi juga untuk tombol apa pun, dan deflektor yang bertiup berputar dengan upaya beludru. Selain itu, kompartemen sarung tangan dari dalam selesai dengan tumpukan lunak. Ini adalah perhatian pada hal -hal kecil yang paling tidak penting yang menciptakan citra mobil mahal.
Berikut adalah panel olahraga perangkat baru, dan unit radio dengan gaya SLK, M -Class atau GL terbaru, dan tampilan pusat memberikan gambar asli radio lampu, dan tuas transmisi bermigrasi ke kolom kemudi, dan - Di mana sakelar kemudi yang kiri kelebihan fungsi.
Tusukan ergonomis yang jelas diubah menjadi tradisi: Mercedes dengan tegas memaksa pelanggan untuk memasukkan titik balik, balok tinggi, wiper dan mesin cuci kacamata dengan satu joystick tunggal yang kini telah mengubah tempat dengan tuas kontrol pelayaran. Meskipun Anda harus terbiasa sekali, beberapa pemilik Mercedes kemudian ditransplantasikan ke mobil dari merek lain.
Desain tubuh yang diperbarui, yang kehilangan seks sandwich, yang dibanggakan oleh para insinyur Jerman beberapa tahun yang lalu, memungkinkannya lebih nyaman untuk menembus salon: kursi sekarang diletakkan di bawah. Bersama dengan lokasi ambang batas dan atap tinggi, bahkan orang-orang tinggi dapat duduk di B-Class, sedikit mengekang kepala mereka. Saya, seseorang dengan 180 cm tinggi, bahkan tidak perlu melakukan ini.
Lebih-lebih lagi. Jika Anda melihat Mercedes yang paling murah dari sudut pandang interior, maka ini tidak diragukan lagi pilihan utama, tetapi seratus persen pragmatik. Pasokan besar ruang kosong ke segala arah, berbagai penyesuaian kursi depan, banyak kompartemen untuk barang bawaan dan ergonomi yang dipikirkan dengan baik hingga penggunaan intuitif antarmuka komputer di -papan. Semua ini dibumbui dengan bahan finishing berkualitas sangat tinggi dan perakitan yang sangat baik. Bahkan plastik keras dari mana bagian bawah interior dibuat tidak merusak kesan umum.
Kursi depan yang biasa nyaman. Bagian belakang hanya sedikit kurang panjang bantal, tetapi ruangnya banyak, namun, sampai seseorang berada di depan dua meter di depan. Dalam konfigurasi dasar untuk penumpang sofa, hanya rak kecil, asbak dan outlet 12 volt tersedia, bahkan pemasangan sistem multimedia terpisah dimungkinkan pada yang mahal.
Ruang yang cukup di bagasi, volume yang 486 liter. Dan setelah melipat kursi belakang, dari Mercedes, Anda bahkan dapat membuat van truk premium. Tapi ada dua kelemahan: kecil dan besar. Yang pertama adalah bahwa ketika melipat sofa, langkah yang nyata terbentuk, bagaimanapun, Anda dapat menyingkirkan, B-Class kedua tidak memiliki roda cadangan: Harapan hanya untuk ban runflat yang tidak bisa ditembus dan kit perbaikan.
Namun demikian, esensi mobil apa pun dengan bintang tiga balok memanifestasikan dirinya dalam gerakan. Sementara Mercedes ada di ruang pamer, terlepas dari semua kesedihannya, sulit untuk dipahami di absentia apa yang diminta jutaan rubel. Bagaimanapun, pada akhirnya, ini juga hanya mobil. Tapi ada baiknya mengendarai beberapa kilometer, lalu satu atau dua hari dan dalam seminggu Anda mengerti bahwa Anda tidak ingin mengendarai sesuatu yang lain.
Begitulah saya ingat perasaan saya dari Mercedes-Benz E200, yang tahun lalu sedang dalam ujian panjang kami.
B-Class saat ini memberikan perasaan yang sama. Terlepas dari kenyataan bahwa uji kami Mercedes juga memamerkan angka 200, mesin di sini dengan volume 1,6 liter, yang, menggunakan turbocharged, menghasilkan 156 tenaga kuda. Compactwane sudah cukup agar kekuatan ini mudah dipercepat dengan setidaknya 50 km/jam, setidaknya dengan 100 km/jam. Benar, latihan sprint Mercedes lakukan dengan kehalusan mulia.
Gerakan yang diukur dan pengaturan akselerator yang sangat spesifik juga digaungkan. Sepertiga pertama dari pedal gas hampir kosong. Akselerasi intensif mulai berkembang dengan lancar hanya ketika kaki kanan tidak jauh dari lantai. Sangat tidak biasa. Perasaan bahwa B-Class disentuh oleh gigi kedua. Tetapi ini dalam mode transmisi ekonomis, yang diaktifkan Mercedes secara default setelah setiap mesin mulai. Tombol di panel depan dapat dihidupkan dua lagi: manual dan olahraga.
Yang pertama dengan bantuan kelopak roda kemudi, Anda hanya bisa bermain demi minat. Kami tidak memiliki keluhan terhadap transmisi premissif tujuh kecepatan baru 7G-DCT (analog Volkswagen DSG). Switching halus dan tepat waktu, tanpa bebek khas. Benar, mode pergerakan untuk hari tes tidak dapat disebut terlalu agresif.
Rezim olahraga adalah apa yang dibutuhkan. Tidak, tidak ada kegugupan dalam perilaku B-Class muncul. Hanya dengan latar belakang eko melankolis, dalam olahraga mobil berperilaku seperti, menurut pendapat kami, itu harus berperilaku seperti biasa: respons akselerator lebih linier, dan akselerasinya lebih diprediksi.
Keutamaan kedua dari kelancaran kelas-B. Semoga pemilik Mercedes dimaafkan untuk perbandingan, tetapi menurut parameter ini, Stuttgart Compacten akan memberikan Renault Logan Head Start. Suspensi depan independen yang diperbarui dan multi-link yang sama sekali baru dari belakang membuat B200 tidak memakan ketidakberesan di jalan tidak ada pukulan, tidak ada guncangan, atau ayunan. Untuk Mercedes senior, perilaku ini adalah norma. Untuk b -class - langkah maju lainnya.
Tetapi fakta bahwa bahkan di jalan raya yang dingin dan bersalju, mobil itu akan berdiri sebagai sarung tangan, kami tidak meragukannya. Bahkan di rumah musim dingin yang melengkung dengan permukaan dengan gaya papan cuci di Mercedes-Benz B200, kami mengendarai 70 km/jam tanpa rasa takut, tanpa mengalami bahwa mobil itu bisa keluar dari kendali.
Satu -satunya hal yang sedikit malu selama tes adalah gemuruh ban yang berbeda di kabin, yang, setelah 100 km/jam, lolongan angin yang tidak mencolok di area rak depan ditambahkan. Setelah Pusat Dealer, kami mengakui bahwa dengan latar belakang Mercedes lainnya, B-Class benar-benar berisik.
Secara umum, jika saya ditawari untuk menggambarkan Mercedes-Benz B200 yang baru dalam satu kalimat, saya akan mengatakan bahwa ini adalah mobil yang selalu mudah dan nyaman. Mudah dan nyaman untuk duduk di dalamnya, mudah dan nyaman untuk mendapatkannya, mudah dan nyaman untuk mengendarainya dan mudah dan nyaman untuk mengelolanya. Dan untuk mengatakan Mercedes sungguhan sekarang! Tetapi sesuatu mencegah saya melakukan ini, dan akhir tes saya menyadarinya.
Konfigurasi dasar B200 dengan salon gelap yang suram tidak memiliki cukup kenyamanan Mercedes. Akan ada interior ringan dari kulit paling halus yang mengalir dari bawah panel ke lampu hangat, drive listrik yang membantu dan mengawasi pengendalian iklim. Semua ini dapat dipilih dari daftar opsi, tetapi harganya kemudian akan melompati satu setengah juta rubel. Namun, Mercedes-Benz dan tabungan adalah hal yang tidak sesuai
Brunette Tinggi di Compactwan Grey
Tentang Mercedes-Benz B-Class dari sudut pandang orang jangkung
Tidak tinggi, tapi panjang! - Napoleon Bonaparte akan mengoreksi saya, dan, saya harus mengatakan, komentar ini akan sangat banyak bahkan dalam subjek. Karena alasan utama mengapa seseorang dengan satu meter sembilan puluh dan di atasnya sulit untuk mendapatkan pekerjaan di balik mesin modern, bukan kurangnya cadangan ruang di salon, tetapi kisaran yang tidak memadai dari penyesuaian longitudinal kursi.
Misalnya, tinggi saya adalah 1m 93 cm. Tetapi mesin di mana saya dapat dengan nyaman duduk, mengambil pendaratan yang tepat, dan ketika mentransfer kaki kanan saya dari pedal ke pedal untuk tidak menopang batang, ada sangat sedikit di Pasar Rusia. Bahkan SUV besar Audi Q7 yang tampak tidak nyaman bagi saya. Ford Focus II dalam hal kemudahan pendaratan jauh lebih baik! Mengetahui semua ini, saya tidak mengharapkan wahyu dari Mercedes-Benz B-Class yang baru. Namun, duduk di belakang kemudi dan keluar dari kebiasaan, mendorong kursi untuk berhenti, pada awalnya saya pikir saya telah pergi terlalu jauh. Kesan pertama ternyata menipu: karena kaki tempat itu benar -benar cukup, tetapi ketika memutar roda kemudi, tangan terjebak di antara tepi dan paha. Jadi pada akhirnya saya masih harus pindah ke klik terakhir.
Dan, bagaimanapun, kisaran penyesuaian kursi longitudinal di B-Class baru lebih dari cukup. Saya menerima pendaratan yang benar tanpa masalah, sementara saya tidak mengubah posisi kolom kemudi sama sekali, juga tidak perlu menyentuh tuas untuk menyesuaikan kursi di puncak kebutuhan.
Secara umum, saya secara pribadi menempatkan lima dengan percaya diri untuk ergonomi B-Class: Ini adalah salah satu dari sedikit mobil, dipenjara tidak hanya di bawah meter rata-rata delapan puluh. Tampaknya bahkan Michael Jordan, dengan 2 M 03 cm, akan cukup nyaman di atas kemudi Mercedes Compact.
Benar, dengan kursi pengemudi di kursi belakang, tidak mungkin untuk duduk bahkan dengan orang menengah di kursi kiri (kami memeriksa). Tapi ini, seperti yang dikatakan oleh klasik, sudah merupakan cerita yang sangat, sangat berbeda
Harga Mercedes-Benz B-Class di pasar Rusia
Stuttgart Compact dikirim ke Rusia dalam dua kinerja: B180 dan B200. Versi hanya berbeda dengan kekuatan mesin Turbo bensin 1.6. Dalam kasus pertama, pengembaliannya adalah 122 tenaga kuda, pada 156 kedua. Menurut tradisi, Mercedes ditawarkan dengan paket peralatan tetap dari seri khusus, termasuk robot 7G-DCT, AC, pemanasan kursi, Disk anti-solid, warna logam dan banyak pilihan lain yang kurang signifikan.
Biaya Mercedes B200 dari 1.170.000 rubel, Mercedes B180 dari 1 050.000 rubel. Benar, untuk yang terakhir, seri khusus belum tersedia, B-Class dengan mesin yang kurang kuat harus diselesaikan secara manual, memilih dari daftar opsi tanpa akhir yang terdiri dari enam halaman font kecil. Secara alami, B200 dapat dibentuk untuk diri Anda sendiri dengan mengendarai harga mobil di dua juta rubel.
Pilihan portal kolesa.ru
Pilihan antara versi 122- dan 156-tenaga kuda dari B-Class, tanpa menggulung yang pertama, sulit dilakukan. Dalam absentia, B180 kehilangan B200 terutama karena akselerasi terburuk hingga ratusan (10,2 detik terhadap 8,4). Namun demikian, hukum yang tak terucapkan dari mobil premium lebih kuat, semakin baik.
Adapun tingkat peralatan, kesimpulan yang dibuat pada akhir artikel tetap berlaku. Tanpa salon kulit dengan segel listrik, kontrol iklim dua zona, lampu xenon dan stasiun multimedia Mercedes canggih, tidak terlihat sepenuhnya penuh. Tapi ini adalah pendapat subyektif. Pada akhirnya, B-Class tidak akan lebih buruk dari sejumlah kecil opsi.
Pesaing Mercedes-Benz B-Class di pasar Rusia
Kasus lain ketika mobil yang diuji tidak memiliki saingan langsung. Belum ada merek premium yang membuat kelas ini. Namun demikian, Anda dapat menemukan mobil serupa yang serupa dalam hal fungsionalitas, namun, dari sudut pandang prestise, tidak ada pesaing Mercedes, tentu saja, bahkan tidak.
Volkswagen Touran
Untuk 1.172.000 rubel, Anda dapat memilih Volkswagen yang dipadatkan dengan mesin 1,4 (140 hp) dan kotak DSG. Dan setelah membayar 107.000 rubel lagi dengan motor 170 tenaga kuda. Karakteristik kecepatan mirip dengan B200, dan dalam hal kenyamanan, Turan lebih rendah daripada beberapa orang. Dan berkat bentuk kubik dan ukuran yang sedikit besar, kemampuan penumpang kargo terasa lebih luas.
Citroen C4 Picasso
Cacat prestise lebih dari sekadar mengkompensasi pesona. Data eksternal C4 Picasso menjadikan mobil ini salah satu yang paling terang di kelas. Dan yang paling penting, tubuh yang tidak biasa tidak mencegah Citroen menjadi compact yang sangat fungsional. Untuk 957.000 rubel, Anda dapat membeli versi 150-tenaga kuda yang dilengkapi dengan baik, namun, dengan transmisi robot yang paling sukses.
Opel Meriva
Ukuran ini memiliki dua fitur utama: pintu belakang dan pembukaan mesin diesel yang ekonomis terhadap perpindahan. Salon yang luas menyenangkan dengan semua jenis metode transformasi, dan harga daya tariknya yang ekstrem. Opel Meriva, dilengkapi dengan dasi, hanya sedikit langkah lebih dari satu juta. Harga versi teratas adalah 1 041 000 rubel.
Sumber: Majalah Wheel [Januari 2013]
