Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Untuk semua kesempatan

Baru -baru ini, mobil -mobil seperti itu tampaknya belum enam tahun yang lalu, kami melihat ke bawah pada berbagai ukuran SUV, yang fi! Mereka tidak dapat melakukan perbandingan apa pun dengan SUV sungguhan, dan bahkan untuk penampilan pada bulan Oktober 95 tidak jelas mana Honda CR-V tidak memperhatikan sama sekali. Namun, setelah mencicipi hibrida SUV ini, mobil dan minivan yang ringkas, para penonton tiba -tiba menemukan bahwa justru untuknya semua kesempatan bahwa dia tidak cukup untuk semua kesempatan. Sekarang sektor kendaraan universal dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat adalah salah satu yang paling berkembang: banyak produsen terkemuka bergegas ke sini, dan barang -barang baru muncul satu demi satu. Pertumbuhan popularitas mesin tersebut dan berbagai kebutuhan pelanggan secara logis mengarah pada penampilan modifikasi dinamis dengan mesin yang kuat. Hari ini kami mengikuti tes Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Dalam tiga hari adonan, ini berubah menjadi ritual harian tertentu: kafe pinggir jalan, cangkir mengepul di atas meja, di belakang jendela besar, mobil baru yang berkilauan pernis segar di tempat parkir.
   

Pikiran di atas cangkir
Ketiga mobil ini dibangun sesuai dengan resep klasik untuk mesin tersebut: dengan gambar off -road, badan pembawa, suspensi independen penumpang, dan lokasi transversal penumpang dari unit daya. Dan mobil penumpang, yang tidak memerlukan intervensi pengemudi, skema semua -rheel drive: Santa Fe memiliki permanen dengan diferensial interdosseous (60%/40%), sebagian diblokir oleh viscousyft, sisa roda belakang lainnya Saat tergelincir bagian depan melalui VI -Tuft (Land Rover) atau Grip Multidimensi Otomatis (Mazda). Meskipun ideologi kendaraan universal untuk penghuni kota dan penduduk pinggiran kota merupakan kompromi itu sendiri (kemampuan beradaptasi terburuk terhadap kondisi sulit dalam imbalan kapasitas, kenyamanan, dinamika dan ekonomi), masih tersirat bahwa gerakan tidak akan terjadi tidak terjadi Hanya di jalan pelapis, tetapi juga di luar mereka. Selain itu, keadaan jalan dan sisi jalan kita kadang -kadang tidak jauh berbeda dari ketidakpedulian, terutama di musim dingin dan di offseason.
Untuk ini, ketiga mobil dilatih dengan satu atau lain cara: kit tubuh plastik di sayap dan ambang batas, pembersihan jalan yang besar, unit -unit dipilih di bawah bagian bawah dan dilindungi hingga satu derajat atau yang lain. Santa Fe di depan perlindungan dalam bentuk lembaran plastik yang agak kuat, dan unit daya disembunyikan untuk salib besar subframe depan. Di bawah kartu mesin penghormatan, ski baja pelindung. Nah, pelatihan bermerek Freelander dapat iri dengan beberapa SUV generasi yang nyata, Anda tahu. Jadi, tiga hari, tiga cangkir panas, tiga mobil.
KOPI DENGAN SUSU. Hyundai Santa Fe
 
Asli Besar. Rupanya, para desainer, mencoba membangkitkan asosiasi olahraga dari pembeli, memutuskan untuk beralih ke memori genetik mereka dan dengan hati -hati mempelajari katalog Amerika di awal 60 -an. Tapi, Tuhan, siapa yang datang dengan mobil hitam berwarna hitam? Namun, apakah itu orang Korea? The minimum gaps between the panels, even joints, a clear open -door fixation and a solid sound when closing ... No, Korean: the maximum permissible growth of the driver of centimeters 180. True, about the gastronomic addictions of the inhabitants of Dunia Baru, Korea tampaknya menyadari: Dukungan sisi samping yang disebut sangat jelas dirancang untuk orang -orang yang menyalahgunakan hamburger, kentang goreng, dan Coca -Kola. Tetapi ada jalan keluar untuk pecinta cakupan padat, mereka dapat duduk di belakang mereka bertiga, dan kemudian yang ekstrem akan merasakan tikungan kursi yang sesuai dengan lengkungan beroda dengan punggung bawah. Bersama-sama, di belakang benar-benar nyaman, dan jika sangat berkaki panjang mulai menggerutu, bahwa mereka duduk di atas coccyx, mengalihkan perhatian mereka untuk menyesuaikan bagian belakang proses ini yang menarik dan sangat instruktif.
Interiornya tidak kalah orisinal dari penampilan, tetapi plastik lembut jok dan pemasangan yang tepat dari panel membuat kesan yang sangat layak. Pegangan ventilasi yang sangat baik sangat besar, sangat menonjol, dan pada saat yang sama, traumatis aman: ketika ditekan elastis, mereka dituangkan ke dalam panel setinggi setengah. Batang Santa Fe akan membuat semua tetangga di tempat parkir, terutama jika Anda menaikkan panel lantai: kelimpahan yang serupa dari kontainer di bawah tindakan sepele melecehkan pada sok yang paling lazim. Namun, jika Anda mengejar kemarin, maka Anda tidak boleh menunjukkan keberhasilan masuk ke alur yang sesuai dalam aksi tirai yang dapat ditarik tergantung pada kekerasan lengan dan keakuratan tujuan. Meskipun Santa Fe tidak memiliki mesin yang paling kuat dan menyakitkan dari seluruh trinitas, kurangnya traksi dengan lebih dari yang dikompensasi oleh karakter senapan mesin yang benar -benar gila: sebagai respons terhadap penekanan akselerator yang sedikit namun cepat, ia melompat ke satu langkah, dan bahkan jika itu akan menendang ke bawah maka dua sekaligus. Impuls seperti itu tidak selalu dibenarkan: peningkatan yang tidak terduga pada saat ini pada giliran yang licin dapat menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Namun, informasi tentang tindakan senapan mesin di sini disediakan dengan cara terbaik, dan rezim H-Tronic kontrol sekretal dengan sempurna mengatasi peran RE! Selain itu, pada pergerakan senapan mesin tuas, bukan untuk beberapa orang, ia bereaksi dengan sangat cepat.
Saat bergerak di sekitar kota dan garis datar, Santa Fe berperilaku cukup ringan: reaksi hidup yang jelas, gulungan kecil, dan efek reaktif suara. Tetapi gerakan yang sangat cepat di sepanjang jalan raya pinggiran kota yang berliku membutuhkan ketegangan, meskipun stabilitas yang hampir sempurna: dengan peningkatan kecepatan reaksi mobil, mereka mulai melumasi, efek reaktif, dan dengan akselerasi sudut yang besar, gulungan tumbuh . Akibatnya, ada perasaan ketidakpastian, meskipun sebenarnya pasokannya tidak begitu kecil. Tapi, mungkin, untuk yang lebih baik, itu masih bukan mobil sport, dan pendinginan yang tepat waktu dari kepala panas jelas tidak berlebihan di sini, karena suspensi Santa Fe yang intensif energi memungkinkan Anda untuk mempercepat bahkan di jalan yang agak berbahaya yang rusak berbahaya . Di luar jalan, Santa Fe sangat menyenangkan dan dapat diandalkan dalam manajemen, dan umumnya berperilaku terbaik. Tetapi sampai masalah ini telah terjadi pada tanah yang sedikit membawa. Di pasir yang kurang lebih dalam, mobil mulai meledak (kurangnya pemblokiran lengkap dari diferensial tengah, dan ban hankook, langsung berubah menjadi slide kuning), dan kami menghentikan percobaan. Agar eksperimen dapat mengeluarkan satu mobil baru dengan yang lain dalam program tes kami tidak termasuk.

Kopi hitam. Penghargaan Mazda
 
Faktanya, Ford Maverick yang sama, meskipun memiliki perbedaan eksternal tertentu dan internal yang jauh lebih jelas. Apa yang sangat menyederhanakan tugas kami: karena tidak lebih dari sebulan yang lalu kami telah menyanyikan beberapa keuntungan tanpa syarat dari mobil tersebut, sekarang kami dapat menambahkan beberapa sendok madu dan tar, yang merupakan perbedaan antara jumlah ruangan tersebut dan tesnya. Faktanya, fakta bahwa interior di sini tidak dilakukan oleh orang Jepang secara nyata: variasi rasionalisme yang biasanya Amerika. Sebuah kotak besar di antara kursi depan dapat mengakomodasi pasokan bir untuk perjalanan keliling dunia, dan pemegang cangkir terbentuk di jok terowongan, tampaknya menyiratkan bahwa pasokan ini akan dihancurkan terus menerus. Sandaran tengah kursi belakang tampaknya telah jatuh pada korban perjuangan dengan kemewahan yang berlebihan, dan dalam potongan pelapis kulit di sepanjang tepi belakang, detail bingkai dan mekanisme lipat terlihat. Namun, mereka tidak mengganggu duduk sama sekali, dan tiga dapat menampung dari belakang tanpa masalah.
Tentang pertumbuhan rata -rata pengemudi, orang Amerika memiliki pendapat yang lebih tinggi daripada orang Korea, tetapi tidak masuk akal untuk menarik kursi ke roda kemudi. Dan tetap saja, kursi cukup nyaman, dan cadangan lumbar hanya di luar pujian. Duratec 3 liter yang diberikan memberikan traksi yang sangat baik dalam jangkauan yang cukup luas, dan mesin di sini tidak kurang jarum jam dari Santa Fe, jadi Anda tidak perlu mengeluh tentang dinamika pemilik upeti. Namun, liang transmisi ini juga harus ditenangkan kadang-kadang, dan mode paksa memungkinkan Anda untuk melakukan ini, meskipun tidak dengan efek sebagai H-Tronic Santa Fe.
Dalam semua hal lain, Anda dapat merujuk pada nomor kami sebelumnya, tetapi dengan satu koreksi kecil. Tribute tidak memiliki oakness ketika melewati penyimpangan (meskipun masih mungkin untuk menangkap kerusakan pada jalannya kompresi), tetapi ketika bergerak dengan kecepatan tinggi, sedikit lebih buruk dan umpan balik dan reaksi untuk memutar roda kemudi. Jika kita mengasumsikan bahwa peredam kejut dan pegas pada liontin adalah identik, maka perbedaan dalam ban akan tetap ada: bahwa Ford Maverick adalah di hutan belantara Firestone HT, dan penghargaan Mazda di Continental Contitrac SUV. Dalam program off -road untuk upeti adalah tempat kedua yang solid. Bahkan pada otomatisasi otomatis, Mazda cukup berhasil mengatasi area berpasir yang dangkal dan genangan tanah yang agak dalam, tetapi dalam kondisi parah lebih baik untuk menghidupkan cara memblokir kopling terlebih dahulu. Namun dalam hal apa pun, disarankan untuk menghindari tempat -tempat di mana pembongkaran diagonal dimungkinkan.

COKLAT PANAS. Land Rover Freelander
 
The Real Land Rover, meskipun tidak menyalin model senior merek, dan karisma off -road akan cukup untuk beberapa penjahat serius. Kata -kata yang paling cocok untuk menggambarkan rasa interior, kemuliaan, dan bahkan kecanggihan. Dasbor adalah karya arsitektur, meskipun sebenarnya itu adalah desainer yang memungkinkan Anda untuk merakit opsi untuk roda kemudi kanan dan kiri. Plastik keras, tapi bagaimana detailnya dipasang! Frelander adalah yang paling dekat dari Trinity. Tidak ada lagi tempat untuk pengemudi selain di Santa Fe, dan kursi depan jelas tidak cukup penyesuaian: dengan peningkatan di atas rata -rata, Anda berisiko mengulangi prestasi pertama dari Pushkin Prince Guidon pada benjolan besar, dan Cermin dalam akan memblokir ulasan. Kursi itu sendiri dapat dikenali sebagai yang terbaik jika bukan untuk bantal pendek. Orang dewasa di kursi belakang tidak akan duduk untuk waktu yang lama, tetapi setidaknya mereka tidak akan dinding tentang lengkungan beroda yang menggali ke samping, terlepas dari penampilan yang mengancam, mereka tidak terasa sama sekali.
Багажник невелик, а его функциональность местами принесена в жертву дизайну: скажем, вынуть шторку можно, только сложив часть заднего сиденья. Зато есть запирающийся на замок рундучок, а уж количеству различных полочек, сеточек и ящичков в салоне несть числа. А резиновые коврики и корытца на полочках! А универсальные держатели для бутылок на дверях! Kelas! Freelander покоряет пространство степенно, слегка покачиваясь. Хотя его паспортные характеристики и впечатляют, однако динамика в реальных условиях не столь вдохновенна: высокооборотному легковому мотору не очень соответствует рассудительный автомат, не торопясь перебирающий ступени, без спешки реагирующий на kick-down и движения рычага в режиме Steptronic и почти не замечающий включение режима Sport.
Так же задумчиво Freelander реагирует и на поворот руля, так что от шныряния в транспортном потоке лучше отказаться. Но подкупает стабильность, а главное великолепное реактивное действие, которое обеспечивает такое чувство автомобиля и дороги, что даже быстрое движение по извилистому шоссе превращается в удовольствие. Несмотря на неприятные встряхивания на отдельных крупных неровностях. В сложных условиях Freelander безусловный чемпион. Он уверенно движется даже по глубокому вязкому песку, а при возникающей диагональной разгрузке на помощь своевременно приходит электронная система распределения тяговых усилий. И фактически единственным фактором, ограничивающим проходимость, является дорожный просвет. Особо отметим систему спуска с горы, которая хоть и издает пугающий поначалу негромкий скрежет, но зато позволяет даже новичку без особого риска аккуратно сползти с крутого склона.

ЕСЛИ Б Я БЫЛ СУЛТАН...
... dan memilih mobil untuk istri tercinta, tidak memiliki batasan dalam dana, mungkin, mungkin, itu akan lebih disukai daripada Frelander. Untuk desain, fungsi salon, kejujuran kemudi. Dan dinamika ... sebenarnya, sangat bagus, dan Freelander hanya kehilangan dibandingkan dengan dua pesaing. Tapi Land Rover kecil itu mahal dan tidak terlalu lapang. Jadi pilihan realis kemungkinan besar akan berbeda. Terutama ketika datang ke mobil untuk keluarga. Dan jika Anda membuang stereotip nasional, harus diakui bahwa penghargaan Hyundai Santa Fe dan Mazda hampir sama dengan saingan yang sama. Setiap orang lebih kuat dalam sesuatu, tetapi, sekali lagi, tidak banyak. Tribute lebih luas, lebih luas dan, katakanlah, lebih akrab. Di sisi Santa Fe adalah kualitas akhir terbaik, fungsionalitas hebat dan harga yang lebih rendah. Namun, kami mengejar bersenang -senang, menghitung menangis. Ketiganya suka makan cukup banyak. Dan oleh karena itu, mereka yang tidak terbiasa membuang uang ke dalam tangki bahan bakar dapat memperhatikan modifikasi turbodiesel yang ditawarkan Hyundai dan Land Rover. Tapi ini adalah topik untuk tes terpisah.
 
Foto Dmitry Filonov Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
Di luar:
Tiga perwakilan klasik dari kelas modern dan berkembang secara dinamis dari peningkatan kemampuan lintas -negara untuk kegiatan di luar ruangan. Ini bukan SUV yang tangguh, dan oleh karena itu, menurut hukum genre, penampilan mereka harus cerah, ceria dan cenderung untuk dirinya sendiri. Sebagai contoh, inilah yang terlihat seperti pakaian olahraga, seperti itu, mengundang ke gym atau ke stadion, di mana cadangan vitalitas diisi ulang, tetapi mobil, di samping itu, juga menyuntikkan adrenalin ke dalam darah.
Pandangan yang lebih serius tentang Frelander, yang citranya diciptakan oleh penampilan Indiana Jones yang tidak dicukur dan Safari putus asa dan didukung oleh kekerabatan langsung dengan SUV Land Rover True. Desainnya sebenarnya tanpa sentimen, brutal, tetapi pada saat yang sama lucu: apa yang setidaknya merupakan crankcase, siluet bungkuk dari bagian belakang tubuh, yang terlihat dari bawah bumper, dan roda cadangan mencuat di belakang. Hyundai dan Mazda kurang eksentrik dan lebih mengingatkan pada gerbong stasiun aspal yang biasa semuanya baik dan tenang, dan untuk menyelesaikan kesamaan ini, mereka hanya kekurangan tubuh bemper yang dicat dalam warna. Jika Anda menghapus lambang depan dari mobil, maka akan sangat sulit untuk menentukan merek berdasarkan tingkat desain keluarga. Baik Freelander, dan bahkan lebih dari Santa Fe tidak memiliki fitur umum dengan kerabat langsung dan pendahulunya. Pengecualian mungkin akan menjadi penghargaan dengan karakteristik Mazda 2000 dari banyak kelongsong radiator berbentuk rhombo Mazda dan lampu depan memanjang pentagonal. Wajah Hyundai tidak akan mendapatkan keteguhan perusahaan. Namun demikian, penampilan Santa Fe asli dan mudah diingat berkat tudung seperti gelombang khas dan lapisan plastik utilitarian di sekeliling kelongsong radiator. Pewarnaan tempur dari yang diuji tidak dapat disebut berhasil. Sebagai contoh, Frelander terlihat jauh lebih menarik ketika tubuh lebih ringan dalam nada daripada kit tubuh plastik, dan semua orang hanya akan menambahkan tetesan yang sangat ekstrem.
Hasil:
Hyundai Santa Fe kehilangan banyak desain asli karena tidak adanya Hyundai dalam penampilan, yang tradisi gayanya masih dikembangkan. Namun, ini bisa menjadi taktik sadar.
Land Rover Freelander dengan desain SUV cantik dan sangat harmonis ini selama empat tahun. Untuk mobil modern, ini adalah seluruh hidup, tetapi dalam genus Rover ada banyak centenarian, yang memori yang bekerja untuk popularitas saat ini.
Penghargaan Mazda adalah desain yang berkualitas dan kompeten yang dengan benar mencerminkan mode saat ini. Namun, tidak adanya fitur dalam gaya penerbangan yang diucapkan di besok dapat segera membuat desainer berpikir tentang penerus.
Dalam:
Desain ruang yang dihuni sesuai dengan penampilan eksternal. Gaya freelander yang paling fungsional, yang dalam arsitektur dan desain panel instrumen memberikan kemampuan untuk menggunakan roda kemudi kiri dan kanan, yang sangat penting untuk spesifik desain mobil bahasa Inggris. Panel upeti memiliki panel paling Amerika, dan Santa Fe memiliki lonceng plastik dari panel sepenuhnya mencerminkan mentalitas timur plastisitas luar. Di antara kursi semua orang, kecuali untuk aristokrat Inggris, sangat dicintai di dunia baru, kotak sandaran tangan yang cocok. Pintu juga sepenuhnya sesuai dengan taktik yang dipilih dan mentalitas nasional. Freelander datar, tetapi sangat ergonomis: apa yang harus diambil dan yang segera jelas. Santa Fe adalah kebalikannya, dan pintu -pintu dalam hal kompleksitas dan bantuan yang jauh dapat berdebat dengan eksterior dan dengan panel itu sendiri. Semua orang memperlakukan penumpang belakang dengan cara yang berbeda, tetapi kekhawatiran yang paling jelas untuk kenyamanan mereka ditunjukkan oleh Hyundai dan Land Rover, yang menyediakan sandaran tangan pusat dan satu set tiga pengekangan kepala. Karena ketiga mobil memiliki badan universal, desain ruang interior departemen bagasi dibuat dengan ketelitian yang tidak kurang dari bagian penumpang kabin. Akses ke bagasi adalah tradisional melalui pintu kelima naik, tetapi upeti dan di sini menunjukkan komitmennya terhadap gaya hidup Amerika, memungkinkan Anda untuk membuka kaca dan seluruh pintu sepenuhnya.

Hasil:
Hyundai Santa Fe Cara plastisitas yang aneh berada di tepi berbahaya dari penegakan dan hilangnya integritas visual.
Land Rover Freelander Beberapa kekakuan gaya dikompensasi oleh fungsi seluruh komposisi, tetapi bahkan ini tidak menyelamatkan dari penuaan moral.
Mazda Tribute, panel instrumen tradisional untuk trek besar Amerika mengurangi ruang yang dihuni. Tapi semuanya dengan penuh gaya dan efisien dieksekusi.
 
 

Sumber: Mobil