Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Saudari

Ingat bagaimana itu di masa kecil: Sebelum Anda mulai berkencan dengan seorang gadis, Anda akan mengetahui apakah dia memiliki saudara laki -laki. Jika demikian, pertama -tama Anda berteman dengannya, Anda menemukan segala sesuatu tentang simpati Anda, dan hanya dengan begitu Anda mulai merobohkan irisannya. Ini adalah kasus dengan kami dengan penghargaan Mazda.

Memang, sebelum mengenal Mazda Tribute, kami membuat persahabatan yang kuat dengan saudara kembarnya Ford Maverick, dan berani mendekati gadis itu hanya tiga bulan kemudian. Jika Anda berbicara dengan serius, maka sebuah pertemuan dengan Ford terjadi lebih awal hanya karena di Rusia ia muncul sedikit lebih cepat daripada saudara perempuannya. Ternyata kami sudah memiliki gagasan umum tentang mobil Jepang. Tetap memahami detailnya.

Seperti yang kita pikirkan, tidak ada yang tidak terduga pada mata kita yang muncul pada dasarnya, maverick yang sama. Meskipun tidak. Profilnya sangat mirip, tetapi upeti lebih datar: lengkungan roda tidak begitu dikembangkan dan tidak ada ekspander plastik. Kemudian ternyata mereka dipasang hanya pada modifikasi dengan mesin tiga -liter. Kenalan kami di bawah tenda adalah 2.0. Dan sangat disayangkan mobil itu terlihat lebih buruk.

Perbedaan lain antara Mazda dari Ford Reali. Di Tribute, mereka diucapkan dan meregangkan dari rak tengah ke hampir pintu kelima, dan di Maverick ada pemandu di atap, bukannya, di mana silang bergerak. Apa yang lebih baik? Tidak ada perbedaan praktis, tetapi dari sisi estetika kemenangan di sisi Mazda lebih dari dinamika.

Kontrol FES ada di baris berikutnya. Jika kami diminta untuk menentukan kelas milik mobil menurut bagian depan, kami akan mengatakan bahwa itu adalah UPV. Tribute sangat mirip dengan kelas MPV senama: paruh panggangan radiator yang sama dan potongan lampu.

Kami pergi ke buritan. Dan kemudian hal yang sama. Maksudku, gaya. Lampu tajam, kaca pecahan pintu kelima yang telah kita lihat semua ini.

Interior upeti bahkan lebih berbeda dari Fordovsky: Perisai instrumen sedikit berubah, konsol pusat sedikit dibangun kembali, roda kemudi adalah bentuk yang sedikit berbeda. Kedua kalinya kami tidak akan menyemprot tentang ergonomi. Kami hanya mencatat bahwa dalam modifikasi ini tidak ada sandaran tangan depan. Selain itu, program tidak dapat diputar fuzzy, atau saya terjebak, atau tidak, dan Anda melepaskan kopling di kopling dengan hati -hati.

Lebih buruk lagi untuk beralih ke netral, terutama di lampu lalu lintas, ketika mobil ada di depan. Dia sangat kabur sehingga Anda hanya berpikir, bagaimana jika Anda tinggal di program? Satu gerakan yang canggung, dan Anda, jika bukan ayah, maka debitur itu pasti. Kita harus bertindak secara menyeluruh: pertama -tama kopling lengkap meremas, kemudian goyang energik dengan tuas, lalu kaki kanan untuk rem, dan kiri sangat lambat melepaskan pedalnya.

Seiring waktu, program yang diperlukan mulai tergelincir, tetapi pada awalnya perilaku kotak menyebabkan perasaan jengkel. Selain itu, kapasitas mesin cukup untuk mobil, dalam kasus penanganan kululus yang tidak akurat, itu akan membuat lompatan meter yang tidak disengaja oleh dua hingga tiga meter.

Anehnya, mesin 124-tenaga kuda jauh lebih baik di kabin daripada di jalan. Menyaksikan awal upeti dari jalan, Anda segera mengingat mobil listrik, juga diam -diam berangkat di jalan. Hanya ketika umpan mengapung, telinga menangkap operasi sistem pembuangan yang hampir tidak terdengar. Secara umum, jika mobil itu tiba -tiba bergegas dari suatu tempat, hampir tidak ada orang yang akan berbalik ke arahnya.

Tapi duduk di dalam semua ini terlihat sedikit berbeda. Pekerjaan motor di kabin terus -menerus dirasakan. Pengecualiannya menganggur. Mesinnya sangat bagus pada saat percepatan, tetapi air mata dalam suaranya tidak terasa. Sebaliknya, ada perasaan pasokan energi.

Mobil ini sangat percaya diri di sepanjang jalan raya. Tidak ada kambing di benjolan, tidak ada penataan ulang di sudut. Ilusi kontrol mobil yang baik adalah seratus persen. Sensasi yang persis sama adalah saat bergerak di Maverick. Apa yang harus terkejut! Untuk saat ini, SUV saat ini dapat menyembunyikan afiliasi kelas mereka. Liontin dependen, mata air, handout semua ini adalah peninggalan masa lalu. Pada penghormatan, seperti Maverick, mereka tidak terlihat. Suspensi belakang depan dan semi -tergantung memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi bagi penumpang dan penanganan mobil yang sangat baik. Mobil tidak terasa sama sekali di dalam mobil. Anda pergi 130, tetapi tampaknya 80.

Di luar -jalan hampir sama. Secara alami, laju gerakan jatuh, kenyamanan agak memburuk, tetapi pada tingkat yang sepenuhnya dapat diterima. Seringkali, elektronik bahkan tidak menganggap perlu untuk menghubungkan gandar belakang. Hanya di daerah yang benar -benar terlepas, ketika roda depan mulai tergelincir, ia masuk ke dalam pekerjaan. Bagian dari torsi (hingga lima puluh persen) ditransmisikan ke gandar belakang melalui kopling multi -Disc. Kemudian Tribute berubah menjadi SUV sungguhan, seperti panji dari gudang.

Satu -satunya hal yang terkadang mengkhawatirkan adalah bagian suspensi pendek. Bahkan dengan sedikit tikungan, mobil dapat ditangkap dengan gantung diagonal.

Sangat disayangkan bahwa diferensial yang terkunci sendiri tidak ditetapkan di sini. Dengan dia, kehidupan di luar Tribute akan jauh lebih mudah. Namun, jika Anda terlibat dalam mode drive rheel penuh di muka, area tersebut dapat dicoba untuk diatasi pada pemindahan probabilitas macet berkurang secara signifikan.

Tentu saja, baik penghargaan maupun Maverick bukan milik SUV ini. Saat membeli mobil seperti itu, jangan berpikir bahwa Anda tidak akan memiliki hambatan ke laut dan di darat. Pertama -tama, ini adalah jalan raya dengan semua pesona karena mereka dan hanya di SUV kedua. Dan kemudian bukan dengan panggilan, tetapi dengan paksaan. Perlu diingat ini, membuat 26 ribu kertas yang dialokasikan dari saku untuk membayar dengan dealer untuk upeti Mazda.

Teks: Oleg Kalaushin

Sumber: Majalah 5 Wheel [11/2001]