Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Jiwa misterius

Tribute adalah sebuah SUV dengan jiwa mobil sport - ini adalah bagaimana pencipta melayani model. Mazda tidak hanya membangun sebuah SUV, tetapi juga dengan jiwa .... publik pertama kali melihat mobil ini pada awal tahun lalu, dan Mandor dan Mazdovites berhasil mendistribusikan perdana.

Pertama, mobil itu ditampilkan di AS sebagai penghormatan Mazda dan Ford Escape, lalu di Eropa - sebagai Ford Maverick ...

Bukan rahasia lagi bahwa pembeli sering tergelincir di bawah badj dan merek produk praktis yang berbeda. Dalam industri otomotif, Volkswagen AG menikmati lebih dari yang lain. Pesaing Jerman dipukuli, tetapi mereka sendiri tidak menolak untuk mengurangi biaya produksi - ambil setidaknya truk ringan dari berbagai departemen General Motors. Atau contoh terakhir adalah kerja sama Ford dan Mazda dalam pembangunan SUV Tribute/Escape/Maverick SUV yang kompak. Selain itu, yang terakhir segera dalam dua indera - dan yang paling segar, dan ini tidak lagi. Pernyataan terbaru oleh para pemimpin Ford menunjukkan bahwa perusahaan akan menolak dari kebijakan penyatuan platform yang luas. Yang lebih menarik untuk berkenalan dengan contoh ini.

Menyajikan versi mobil mereka, baik Ford dan Mazda menarik selimut di atas diri mereka sendiri, jadi sulit untuk mengetahui peran siapa dalam menciptakan mobil lebih besar. Mungkin, bagaimanapun, Mazda-jejak Sedan 626 terlihat jelas di platform penghormatan. Kedua mobil berkumpul di AS, di pabrik Kansas City (hanya versi drive kanan yang dibuat di Jepang).

Dari The Ford Brothers (Ford Maverick Test Drive Report, kami berencana untuk menerbitkan di edisi berikutnya) Mazda Tribute berbeda secara eksternal dalam lampu depan, bumper, tudung dengan lipatan dan grille radiator. Perusahaan melaporkan bahwa mobil dari konsep ke konveyor telah berlalu dalam 10 tahun! Untuk waktu yang lama menurut standar saat ini, tetapi sudah waktunya untuk memperhitungkan pengalaman saingan. Selain itu, mereka mencoba membuat mobil global untuk semua selera.

Tugas OH tidak mudah. Jajak pendapat yang dilakukan oleh perusahaan menunjukkan bahwa sekitar sepertiga pembeli potensial terutama mengkhawatirkan penampilan mobil, sepertiga lagi - pengisian mekanisnya, sisanya tidak bisa mengatakan sesuatu yang dapat dipahami. Semua orang berkumpul dalam kenyataan bahwa mobil itu tidak boleh besar ...

Penampilan upeti dibuat cukup tenang - tidak ada yang terlalu agresif. Tapi mobil itu terlihat meyakinkan dan entah bagaimana lebih menarik daripada saudara -saudara Amerika -nya. Lebih banyak olahraga, atau apa?

Hal pertama yang Anda perhatikan saat duduk di upeti Mazda adalah rendah, hampir seperti mobil penumpang. Yang kedua adalah ulasan yang sangat baik di semua arah, yang difasilitasi oleh kaca depan besar dengan rak tipis, tudung miring dan garis pinggang yang relatif rendah. Dan di pintu belakang, gelasnya agak besar, dan tepi bawahnya lebih diturunkan dari biasanya. Cadangan disembunyikan di bawah lantai mobil dan ulasannya tidak tumpang tindih - komponen global mobil lainnya.

Versi utama upeti dilengkapi dengan mesin V6 3 L 200-tenaga kuda dan otomatis 4-kecepatan, mesin tersebut mencapai 90% dari produksi. Mereka dimaksudkan terutama untuk pasar Amerika, di mana pelanggan terbiasa dengan mesin yang kuat dan poker di setir. Versi yang lebih sederhana terutama dikirim ke Eropa - dengan 2 L2 L dengan motor itu adalah pilihan).

Melengkapi salon adalah screaming standar. Tekstil, plastik, tetapi semuanya nyaman dan dibuat secara efisien. Pegangan, tombol - di tangan, ukuran normal, dilengkapi dengan simbol yang dapat dimengerti. Perangkat dibaca dengan baik. Itu tidak ada asbak, meskipun korek api rokok tersedia. Aneh...

Di kabin, secara tak terduga luas, termasuk penumpang belakang. Punggung, seperti biasa, dilipat, kompartemen bagasi cukup luas. Pintu belakang dipasang pada loop atas, naik tinggi (Anda tidak bisa melukai kepala Anda) dan membuka lubang yang luas. Untuk memuat benda kecil, Anda dapat membuka (menaikkan) hanya gelas.

Saat bepergian, Tribute berperilaku seperti ringan - seperti station wagon, bukan SUV. Namun, dengan desain ini adalah station wagon - badan pendukung dengan peningkatan ketangguhan untuk memutar, suspensi depan MacPherson, bagian belakang multi -link independen. Pada kecepatan di kabin tenang - baik suara mesin, maupun lolongan angin. Koefisien resistensi aerodinamik (0,396) lebih rendah dari mobil lain dari kategori ini - karena bentuk bumper, yang lebih baik mengatur aliran udara di bawah bagian bawah.

Suspensi cukup sulit, cukup nyaman. Kemudi cukup tajam, rem dan kotak - tanpa komentar. Kemampuan 2 liter mesin sudah cukup dalam sebagian besar situasi jalan standar, tetapi belum diperhatikan secara khusus. Ini bekerja dengan lancar, mobil menyeret dengan percaya diri, tetapi memanggil upeti dengan mesin ini sebuah SUV dengan jiwa mobil sport jelas terlalu banyak. SUV dengan jiwa mobil - akan tepat ...

Sekarang sedikit tentang properti off -road. Mobil, seperti yang telah disebutkan, dilengkapi dengan transmisi semua -roda dengan kopling interdose - perusahaan menyebutnya RBC (rotary blade coupling). Berbeda dengan kopling kental, yang digunakan oleh pesaing utama, RBC adalah kopling multi -Disc yang dibangun ke dalam diferensial gandar belakang. Dalam kondisi jalan normal, hampir seluruh aliran torsi diumpankan ke roda depan, bagian belakang mendapat sedikit. Saat roda depan tergelincir, bagian belakang terhubung dengan lancar - dalam casing maksimum, mereka dipasok ke setengah dari torsi. Jika diinginkan, Anda dapat menekan tombol kunci - mekanisme kopling elektromagnetik akan berfungsi, kopling RBC akan diblokir (persegi panjang hijau akan menyala di dasbor), dan aliran torsi didistribusikan secara paksa di antara sumbu. Anda bisa melakukan ini saat bepergian ...

Kami tidak mengalami mobil dalam kondisi off -road yang serius, bukan karena itu sudah selesai. Tetapi mereka melakukan perjalanan di sepanjang jalur dan Boies kecil. Di sini, upeti Mazda terasa tidak kurang percaya diri daripada di aspal, dan tanpa memblokir kopling, yang mungkin hanya diperlukan untuk merangkak keluar dari tanah. Tampaknya versi dengan drive hanya di roda depan akan menunjukkan dirinya dalam kondisi seperti itu tidak lebih buruk, dan harganya lebih murah (harga harga upeti C 2 l oleh mesin adalah $ 24.000-28.500). Benar, musim dingin di hidung ...

Di Amerika Serikat, mobil ini dijual, terutama pada 3 L motor yang kuat, berkat upeti Mazda yang jelas melebihi pesaing utamanya-Honda CR-V dan Toyota Rav-4. Tetapi keunggulan ini hilang jika mobil harganya 2 L mesin, dan persaingan menjadi lebih akut. Dan di sini masalah rasa - dan uang mulai memainkan peran besar.

Teks: Vasily Mikhailov dengan mesin 130-tenaga kuda dan manual 5-kecepatan. Kami menguji dia, memastikan bahwa itu dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda (di sebagian besar pasar untuk mobil dari
 
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2001]