Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Pelamar utama

Di setiap kelas mobil, apakah itu limusin, coupe olahraga atau SUV, pasti ada model yang menjadi leluhur kelas ini, atau, seolah -olah, wajahnya. Dan di sektor mobil untuk kegiatan di luar ruangan, SUV yang disebut SO, sampai saat ini, raja ini adalah Toyota RAV4. Sekarang, rupanya, dia harus memeras - upeti Mazda baru memasuki pasar!

Perjuangan di kelas mobil ini serius, karena hampir setiap tahun satu atau dua, dan kadang -kadang tiga model baru dijual. Dan masing -masing klaim, jika tidak di tempat pertama di parade mobil, maka setidaknya sepotong kue yang serius yang disebut pasar. Dan untuk pemula, dan bersama -sama dengan upeti Mazda, saya ingat bahwa kerabat kembarnya, Ford Maverick akan dijual, itu akan sangat sulit. Untuk yang sukses, tetapi Mazda tidak sesuai dengan keadaan lain, orang -orang yang berkonfrontasi dan penaklukan Olympus pasar, produk baru itu tidak hanya perlu kebobolan model merek lain, tetapi juga memiliki chip mereka sendiri, yang akan memaksa Pelanggan untuk memperhatikan upeti Mazda saat memilih mobil. Dan seperti yang ditunjukkan oleh tes kami, trik seperti itu, dan bukan satu, mobil ini memiliki.

Faktanya, para desainer yang bertanggung jawab atas penampilan SUV baru hanya dapat bersimpati, karena mobil mereka harus menjadi menarik bagi semua kelompok pelanggan. Katakanlah terlihat agresif, tetapi pada saat yang sama cukup harmonis dan membawa beberapa elemen identitas perusahaan. Adapun penampilan mobil ini, dalam perspektif apa pun, upeti Mazda tidak boleh menyebabkan perasaan kekecewaan dengan pemilik barunya. Biasanya mereka mengatakan tentang ini dengan baik, dijahit dengan kuat. Meskipun, di sisi lain, sulit untuk menemukan sesuatu yang luar biasa atau berkesan dalam penampilannya. Mengingat seperti apa detail ini atau itu akan menjadi masalah. Tetapi orang Jepang berhasil membawa stroke individu ke desain eksterior: radiator palsu belah ketupat membuat upeti lebih jelas dan berkesan daripada sesama Ford Maverick. Desain desain interior maverick dan upeti adalah mobil yang sangat memproduksi mobil tertentu. Jika kita berbicara tentang ketentuan umum dari mobil -mobil ini, maka martabat utama mereka akan, tentu saja, salon yang sangat luas. Dengan itu bukan dimensi terbesar, upeti Mazda, berkat tata letak setengah mandiri, akan menyenangkan pengemudi dan terutama penumpang belakang dengan hamparan yang luar biasa di dalamnya. Mungkin seiring waktu, versi tujuh -mobil dari mobil ini bahkan akan muncul, setidaknya panjangnya memungkinkan.

Secara struktural, upeti Mazda praktis tidak berbeda dari SUV yang sudah beroda di jalan kita. Meskipun tidak, ada perbedaan yang sangat serius dalam transmisi, tetapi tentang mereka nanti, sejauh ini saya ingin memikirkan inovasi yang menyenangkan lainnya. Pengembangan bersama model ini membantu tidak hanya menghemat uang, tetapi juga menyebabkan keberadaan beberapa, sangat tidak biasa untuk mobil Jepang, fitur. Katakanlah, pintu belakang menyapu ganda. Tergantung pada kebutuhan, Anda hanya dapat membuka gelas pintu kelima untuk melemparkan sesuatu yang ringan, dan untuk hal -hal yang lebih parah untuk menaikkan pintu sepenuhnya. Ngomong -ngomong, meskipun ketinggian mobil yang relatif kecil, dalam keadaan terbuka pintu kelima sangat tinggi sehingga memungkinkan Anda untuk berdiri di bawahnya tanpa membungkuk. Sisa desain upeti sangat tradisional, tetapi dalam hal ini ini hanya dapat dianggap martabat. Bagaimanapun, ini dirancang sesuai dengan pola paling modis saat ini - liontin independen dari semua roda (punggung - multi -link), menghubungkan semua -roda drive, yang membawa tubuh. Dan fakta bahwa mobil itu dirancang dari awal, dan bukan pada platform beberapa mobil penumpang terkenal, dalam hal ini, hanya memiliki aspek positif. Dalam hal keamanan, Tribute/ Maverick mungkin akan menjadi kepala yang lebih tinggi dari yang sebelumnya, dalam arti debut, model perusahaan lain. Selain itu, perusahaan punya waktu untuk menganalisis semua kekurangan dan keunggulan pesaing tersebut. Oleh karena itu, seharusnya tidak ada kekurangan serius. Meskipun saya menemukan satu tusukan kecil mengenai ergonomi tempat kerja pengemudi: tuas rem tangan terletak di sebelah kanan terowongan pusat, jadi ternyata sedikit lebih jauh dari kursi pengemudi daripada di mobil biasa. Tentu saja, jika Anda menggunakannya sekali atau dua kali sebulan, maka tidak ada masalah, tetapi terus -menerus memiringkan tubuh ke kanan untuk mendapatkan rem tangan benar -benar tidak nyaman.

Kualitas berjalan dari semua -wheel drive SUV dengan liontin independen dari roda depan dan belakang sebagian besar tergantung pada seberapa dekat dengan aspal model ini atau itu diposisikan. Misalnya, jangka pendek, dalam suspensi elastis olahraga akan sangat baik dengan gaya mengemudi yang agresif dan umumnya di jalan yang baik, tetapi pada saat yang sama kualitas mengendarai mobil akan jauh lebih buruk daripada mobil dengan yang lembut, Penangguhan jangka panjang. Oleh karena itu, masing -masing produsen, yang menghasilkan SUV berikutnya ke pasar, menentukan karakteristik suspensi mana yang menjadi prioritas untuknya - jalan atau di luar jalan. Dan, tampaknya, pencipta upeti Mazda lebih suka aspal, secara wajar menyarankan bahwa perjalanan sehari-hari di sekitar kota atau jalan raya akan lebih akrab daripada reli seperti Paris-Dakar. Meskipun, menurut saya, para desainer tetap overdid sedikit dalam keinginan mereka untuk memberikan sampai batas tertentu sebuah mobil off-road dengan pusat gravitasi yang tinggi dari kebiasaan mobil sport.

Suspensi sedikit keras, terutama jika Anda tidak pergi ke aspal: semua hal kecil ditransmisikan dengan benar ke tubuh dan kontrol, memberi tahu pengemudi tentang setiap benjolan yang diatasi dengan dorongan kecil dan kadang -kadang menyebabkan resonansi frekuensi rendah rendah frekuensi rendah rendah dengan frekuensi rendah rendah rendah frekuensi rendah rendah rendah rendah frekuensi rendah rendah rendah frekuensi rendah rendah rendah gemuruh. Dan jika Anda sangat membubarkan mobil pada primer, maka gemetar seluruh tubuh mulai sedikit mengganggu.

Tetapi di aspal - tenang dan rahmat, terutama jika Anda bergerak dengan kecepatan konstan. Kemudian pengaturan suspensi berubah menjadi yang paling optimal, dan Anda merasakan getaran kecil tubuh ketika Anda masuk ke fossa berikutnya di jalan begitu saja. Selain itu, elastisitas suspensi seperti itu tampaknya normal, karena lebih baik mengalami sedikit ketidaknyamanan selama slalom berkecepatan tinggi di off-road daripada merasakan pukulan pada tubuh karena gangguan suspensi lunak. Hal yang paling menarik adalah bahwa dengan peningkatan kecepatan, suspensi mulai tampak lebih halus: benjolan yang pada 40-50 km/jam, ia bekerja dengan hati-hati, tidak lagi diperhatikan oleh 100-120 km/jam. Dan peningkatan kecepatan lebih lanjut tidak memaksa pengemudi untuk saring, berusaha menjaga mobil di jalur yang diberikan. Seperti yang diharapkan, SUV, mobilnya sangat bagus. Secara umum, jika ada papan nama GTI di pintu belakang, itu tidak akan mengejutkan saya: kualitas berjalan mobil, jika tidak diperhitungkan sedikit besar dari biasanya, gulungan di sudut berada di tingkat sumur sumur -Harpened mobil.

Kemudi cukup akut, dan untuk kepatuhan yang lengkap, citra olahraga tidak hanya cukup untuk kursi ember dan muffler bass. Tidak heran selama presentasi, Jepang berbicara tentang dia sebagai SUV dengan karakter sedan sport. Setelah membaca ungkapan ini setelah tes, saya menyadari apa yang terlihat seperti upeti - ke sedan Xedox 6 dengan mesin 2.0 -liter. Dan pesaing harus memperhitungkan hal ini. Terutama produsen model orientasi populer seperti Toyota RAV4 dan Honda CR-V. Bagaimanapun, dengan mereka bahwa Mazda baru akan secara langsung bersaing - semua SUV lain di pasar kami tidak terwakili secara luas. Ngomong -ngomong, pemilik SUV yang sama ini sangat memperhatikan penghormatan. Layak muncul di bidang visi mereka, provokasi nyata dimulai. Pada awalnya, mobil itu diperiksa untuk waktu yang lama hampir menunjuk kosong, dan setelah itu, kelalaian apa, mereka masih mencoba menyalip! Secara alami, para jeeper ini tidak berhasil, karena terlepas dari kenyataan bahwa salinan ini dilengkapi dengan mesin bensin 2.0-liter dasar dengan kapasitas hanya 130 hp, dalam hal dinamika, terutama ketika mulai dari suatu tempat, upeti selalu siap untuk siap memberikan penolakan yang layak. Menjadi seratus, mobil ini berakselerasi hanya dalam 13 detik. Hasilnya mungkin bukan yang paling luar biasa, tetapi saya, saya mengingatkan Anda, hanyalah versi dasar dari penghargaan Mazda, dan ada juga versi dengan enam 3.0-liter!

Tetapi jika sebagian besar teman sekelas Mazda upeti adalah SUV dalam arti penuh kata, dengan peluang off -road yang sesuai, maka bahasa Jepang ini layak mendapatkan julukan super -partiship. Faktanya adalah bahwa, tidak seperti sebagian besar model ini, upeti dilengkapi dengan transmisi yang lebih maju, yang memungkinkannya memiliki kualitas berjalan yang lebih luar biasa baik di aspal maupun di luarnya. Dalam mode upeti normal, seperti sebagian besar teman sekelasnya, itu adalah mobil biasa dengan drive ke gandar depan, tetapi segera setelah elektronik menerima sinyal yang menunjukkan ketidakkonsistenan kecepatan rotasi roda depan dan belakang, di dalam Kata -kata lain, segera setelah roda penggerak tergelincir, bagian dari torsi dapat ditransmisikan ke gandar belakang. Selain itu, otomatisasi itu sendiri menentukan rasio untuk membagi torsi antara sumbu, dan jika perlu, 50% torsi dapat ditransfer ke gandar belakang.

Koneksi dengan lembut, dan bahkan di atas es tidak mungkin untuk menentukan pada saat gandar belakang masuk ke dalam bisnis. Jadi apa itu? - Para ahli akan bertanya. - Sebagian besar SUV memiliki kemungkinan yang persis sama. Tetapi semuanya adalah bahwa satu distribusi torsi di sepanjang sumbu kemungkinan penghargaan Mazda transmisi baru tidak terbatas. Terlepas dari penampilan parket dan fitur desain yang memberikan mobil milik subkelas ini, upeti memiliki ... diferensial interdosis yang diblokir. Benar, diferensial itu sendiri tidak ada di sini, tetapi fungsinya cukup berhasil dilakukan oleh penggabungan gesekan, dan dapat diblokir secara harfiah dalam satu gerakan tangan, sehingga memastikan distribusi torsi yang konstan dalam rasio 50:50, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang, yang merupakan rasio 50:50, yang, yang, yang merupakan rasio 50:50, yang, yang. sama saja untuk memblokir diferensial tengah pada SUV tradisional. Apa yang diberikannya, saya pikir, pengemudi dengan pengalaman tidak perlu menjelaskan. Berkat hanya bel bel ini, penghargaan Cross -Country dimasukkan ke tingkat yang baru secara kualitatif. Tombol yang tidak mencolok dengan kunci prasasti, yang terletak di panel depan, membuka peluang baru yang muluk - sekarang di luar jalan mobil bisa hampir semuanya! Nah, jika tidak semua, maka hampir semuanya. Jika Anda mengganti ban dengan lebih bergigi, maka di medan yang sedikit bersilang, terutama di salju atau pelapis yang sangat licin lainnya, upeti akan sangat tak terkalahkan. Tentang fakta bahwa ia akan membuat hampir semua kaus kaki yang saat ini ada, Anda tidak dapat mengatakan: pemblokiran pusat memberi penghormatan kepada penghormatan untuk bersaing dengan SUV tradisional seperti Opel Frontera atau Mitsubishi Pajero Sport.

Tentu saja, dalam kondisi yang lebih sulit, klasik tidak diragukan lagi akan menang, tetapi memberi tahu saya apa yang orang yang berpikiran masuk akal menyeret mobil barunya, yang berdiri seperti apartemen dua atau bahkan tiga kamar di pinggiran, dalam rawa atau karier? Dan jika Anda bukan jip yang rajin dan tidak berpartisipasi secara teratur di Jeep-tops, lalu mengapa Anda terus-menerus membawa Anda, dalam arti membawa, bingkai berat, selebaran, jembatan yang bergantung? Lagi pula, seperti yang ditunjukkan statistik, sekitar 95% dari total run semua mobil drive roda, termasuk SUV yang serius, gulung di aspal. Dan di sini upeti Mazda akan menjadi kepala di atas model tradisional, karena hanya SUV dengan liontin independen mereka yang dapat memberikan tingkat kenyamanan yang layak. Dan di luar jalan, seperti yang Anda lihat, itu juga bukan yang terakhir. Satu -satunya hal yang dapat mengganggu dia dalam kasus ini adalah kurangnya torsi. Seperti semua SUV, SUV ini tidak memiliki transmisi yang lebih rendah, yang berarti bahwa dalam kondisi sulit Anda harus membakar kopling, atau dengan cepat keluar dari kebalikannya. Tetapi jika tanahnya kurang lebih padat dan roda tidak terjebak di dalamnya, maka akan mungkin untuk menghentikan mobil hanya dengan gantung diagonal. Namun, pencipta upeti tidak berusaha untuk membuat SUV profesional, karena di kelas ini kualitas mobil yang berjalan di aspal terutama dinilai dalam kelas ini, sehingga keberadaan diferensial pusat yang diblokir hanya dapat dianggap sebagai cara Untuk secara signifikan meningkatkan paten tanpa mengurangi kualitas berjalan, dan bukan sebagai insentif untuk berbagai perjalanan off -road.

Opini Subyektif:

(+) Salon yang luas, peralatan standar yang kaya, karakteristik dinamis yang dapat diterima.

(-) Mesin yang bising, pengaturan yang tidak nyaman dari rem tangan, suspensi yang keras.

Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 40 (343) tertanggal 05.12.01