Tes Drive Mazda RX-8 Sejak 2008 Coupe

R-rotor-r

Mazda tetap menjadi satu-satunya produsen yang memproduksi mesin dengan unit daya rotary-piston. Brainchild terakhir dari RX-8 Jepang dengan mesin renesis.

Iklan Slogan RX-8 berbunyi: Kudeta. Dimensi lain. Dan memang, untuk memutuskan pembelian mobil ini, perlu banyak berubah dalam kesadaran kita sendiri. Blok sandungan pertama akan menjadi mesin yang sama yang telah menjadi yang terbaik di planet ini. Sayangnya, orang berpendapat bahwa mesin putar-piston (RPD) tidak dapat diandalkan dan gagal dengan cepat. Dan lebih banyak masalah: konsumsi bahan bakar dan minyak lebih tinggi dari mesin pembakaran internal biasa. Adapun pernyataan terbaru, mereka tidak ragu. Tetapi tentang keandalan, Anda dapat berdebat. Insinyur Jepang berhasil membuat motor yang sumber daya perombakan berjarak 300 ribu km.

Tidak mungkin untuk menolak RX-8 dan fungsionalitas. Tidak seperti banyak olahraga Coupe, empat diikat ke mobil ini. Selain itu, mobil memiliki bagasi yang mengesankan. Itu di bawah tudung adalah mesin VANKEL, para desainer diingatkan di mana-mana. Papan nama yang sesuai hadir pada deflektor di bawah grille radiator, kap, lampu kabut belakang. Bahkan bentuk pengekangan kepala mengulangi garis rotor.

Salon dibedakan oleh ergonomi yang bijaksana. Dengan pendatang baru yang tidak dikustomisasi, ruang batin tampak dekat. Tetapi kemudian adaptasi terjadi. Menanam mengemudi, serta keberadaan terowongan sentral yang tinggi di antara kursi baris pertama dan kedua, menciptakan suasana sportiness. Perangkat (di kepala yang merupakan tachometer), tersembunyi di sumur dalam, sensor tekanan minyak dan tuas lever pendek kecil yang secara harfiah berteriak tentang apa yang Anda berada di kokpit mobil balap. Semuanya begitu dekat dan di tangan.

Putar kunci pengapian, dan salon dipenuhi dengan getaran nyata. Semua kontrol ditandai dengan meningkat dan kekakuan. Roda kemudi elastis, tanpa menolak, mentransfer tangan penyimpangan jalan. Gearbox menangani bergerak, seolah-olah pada slot di piring besi. Pedal gas ke paru-paru, roller press merespons lompatan rolling instan. Semua ini membuatnya dalam tegangan konstan, mengendalikan kuda besi yang berusaha melarikan diri ke kehendak.

Kami menghidupkan perlengkapan pertama, lepaskan pedal kopling dan rasakan dorongan kuat di belakang. Kelebihan beban dapat dibandingkan dengan penerbangan komik di pesawat jet. Akselerasi hingga 100 km / jam

Mulai menempel hujan. Sudah waktunya untuk didinginkan. Roda belakang berkendara bersama dengan tag besar unit daya, sekarang dan kemudian mencoba memasukkan mobil ke dalam skid. Untungnya, Mazda kami dilengkapi dengan sistem DSC, yang, dengan kecurigaan sedikit pun tentang situasi berbahaya, tajam dan tanpa rasa memadamkan mengutip mengidam dan mencegah kesalahan pengemudi. Mungkin itu untuk yang lebih baik. Minggu 232 tenaga kuda di jalan yang licin tidak bisa semua orang.

Jika pengemudi sepenuhnya percaya diri dalam kemampuannya dan mematikan DSC, jumlah adrenalin dalam darah meningkat secara bersamaan dengan peningkatan kecepatan. Dan kemudian bacaan instrumen dan gambar di luar jendela berubah dengan kecepatan kaleidoskopik. Membawa kopling, dan mobil, mengibas pakan, bergegas ke depan. Limiter, limiter kedua, rotasi ketiga, pemalsuan ... gas, slip, handler, permadani. Roh menangkap dari manuver semacam itu. Berhenti.

Jangan lupa bahwa RX-8 bukan mobil sport nyata. Tentu saja, dia memaafkan beberapa lelucon, tetapi perlu untuk merasakan wajah antara masih bisa.

Dan juga bereksperimen pada revolusi batas, setidaknya kadang-kadang melihat sensor tangki bahan bakar. Kalau tidak, kasus ini dapat berakhir dengan derek. Panah bensin bergerak ke prasasti kosong dengan kecepatan taksi. BERSIH adalah pointer tekanan oli, yang bukan hanya upeti untuk gaya, tetapi perangkat yang benar-benar berguna.

Hak untuk memiliki mobil eksklusif itu mahal. Konfigurasi minimum Mazda RX-8 berharga 44.900 dolar. Untuk uang ini, Anda akan menerima mobil dengan mesin pada tahun 190 tenaga kuda dan transmisi lima kecepatan. Untuk $ 49.900 di bawah kap, motor yang lebih kuat di 232 HP akan dimasukkan, bekerja dalam kombinasi dengan gearbox 6-speed. Selain itu, lampu depan Xenon dan palka listrik akan dipasang.

+ Penampilan spektakuler, parameter dinamis yang baik dan penanganan sempurna.
Konsumsi bahan bakar besar dan minyak, suspensi yang terlalu kaku.

Spesifikasi Mazda RX-8

Tubuh 4 pintu coupe
Berat Batasan, KG 1455
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm 4435/1770/1340
Basis, mm 2700
Volume Trunk, L 290
Kecepatan maksimum, km / jam 235
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, dari 6.4
Aliran kontrol bahan bakar, L / 100km:
- Urban Cycle 15.8
- Negara 8.9.
- Campuran 11,4.
Volume tangki bahan bakar, L 61
Merek Bahan Bakar AI-98
Mesin:
- Jenis RPD, dua bagian
- Volume kerja, CM3 1308 *
- Daya, hp Di Min-1 232/8200
- Torsi, nm pada min-1 211/5500
Mekan transmisi., 6-stupa.
Rem (depan / belakang) disk, dengan ABS dan EBD
Rush Steering, dengan EOours
Ukuran ban 225/45R18
Harga, $ 49 900
* Pengurangan volume kerja adalah 2616 cm3.

Dari mana rotor ini berasal?

Desain Mesin Rotary-Piston (RPD) dikembangkan oleh insinyur Jerman Felix Vankel pada tahun 1957. Dia berusaha mencapai kelancaran pekerjaan yang lebih besar dibandingkan dengan mesin pembakaran internal yang biasa, serta daya spesifik yang lebih besar dari satu unit kerja.

Alih-alih batang penghubung engkol standar, Vankel menerapkan piston segitiga tipe putar yang diperbaiki pada poros. Diputar secara ekita di ruang dalam bentuk epidrohydoid, di mana ada lilin dan asupan / outdoor, rotor menciptakan kompresi bahan bakar yang diperlukan.

Unit daya putar dibedakan oleh kekompakan dan kesederhanaan desain. Namun, sejak awal, RPD memiliki dua masalah: konsumsi minyak dan bahan bakar tinggi. Rotor pertama mengkonsumsi 10 liter100 km lari dan 5 liter minyak per 1000 km jalan. Meskipun demikian, pada tahun 1967, RO80 C RPD memenangkan reli di pegunungan Jerman.

RPD diproduksi di negara kita. Pada tahun 1976, rotor domestik pertama muncul di Volga Auto Plant. Dan enam tahun kemudian, pabrik tersebut memperkenalkan model 21018 dengan mesin VAZ-311. Kemudian, pekerjaan dilakukan untuk membuat mesin dua bagian 411 dan 413-series dengan kapasitas hingga 140 liter. dengan. Namun, sekarang rap secara seri di Togliatti tidak dikeluarkan.

Niko (pemilik Mazda RX-8),
Berusia 24 tahun, Pengalaman Pengemudi 4 tahun

Sebelum RX-8, saya memiliki beberapa mobil sipil biasa yang telah melewati beberapa pelatihan olahraga. Tetapi mobil saat ini dengan mesin putar-piston benar-benar berbeda. Pada prinsipnya, sangat cocok untuk perjalanan sehari-hari, dan untuk balap mobil amatir seperti massa jalanan. Plus, mobil dibedakan dari total aliran dan terlihat luar biasa. Terlepas dari penampilannya yang tak tercantik, saya memesan bumper lain, ambang tambahan, memasang sistem knalpot yang berbeda dengan nozel yang kuat. Secara alami, suara telah berubah. Tampak bagi saya bahwa dia menjadi lebih agresif.

Saya pikir ini adalah pilihan yang bagus untuk kaum muda yang ingin mobil mereka menonjol dari total massa. RX-8 adalah kompromi yang mengejutkan berhasil antara mobil sport dan kendaraan sehari-hari.

Alexander (Ahli RPD),
26 tahun, pengalaman pengemudi 8 tahun

Saya harus berurusan dengan mesin putar. Sebagian besar itu adalah motor yang diproduksi sampai baru-baru ini di Avtovaz. Saya ingin langsung menyatakan bahwa rap itu diremehkan oleh pengendara. Saya punya beberapa mobil dengan mesin vankel. Dengan keseimbangan konsumsi minyak dan bahan bakar yang besar, ada karakteristik traksi yang sangat baik, kesederhanaan pemeliharaan dan perbaikan. Adapun sumber daya, raps domestik modern mudah berlari seratus lima puluh ribu tanpa boaronta. Saya tidak berpikir bahwa mesin VAZ biasa hidup lebih lama. Kemungkinan mesin renesis melebihi kemampuan model RX-8. Ada keinginan insinyur untuk mengurangi emisi berbahaya dengan mengorbankan kekuasaan. Kasihannya. Jika Anda mengambil pendahulunya, RX-7 yang terkenal, maka itu jauh lebih menarik. Termasuk dalam hal kontrol. Dan RX-8 dapat digambarkan sebagai mobil muda bergaya dengan klaim olahraga.

Teks: Maxim Shephenko mengambil 6,4 s. Setelah tachometer panah melintasi 5000 mark, akselerasi dimulai dengan kekuatan baru. Tersebut adalah keganjilan dari rotor. Setelah beberapa detik, sinyal obsesif akan memberitahukan kecepatan revolusi revolusi. Terlepas dari kenyataan bahwa traksi yang cukup dalam berbagai revolusi (3000-8000 min-1), menggeser gigi saya ingin terus-menerus. Bensin
 

Sumber: Majalah 5 roda [10/2005]