Tes Drive Mazda RX-8 Sejak 2008 Coupe

Tinjauan Umum Mazda RX-8 yang diperbarui

Dari saat ketika debut mobil olahraga Mazda RX-8 diadakan, selama 5 tahun, dan hanya sekarang perusahaan memutuskan bahwa sudah waktunya untuk mengubahnya sedikit dan membuat peningkatan kecil pertama. Kecil maka dia, tentu saja, kecil, bagaimanapun, perubahan itu sebenarnya tidak terlalu banyak. Dan bagaimana mobil yang ditingkatkan ini berjalan? Pakar kami melakukan perjalanan kecil di mobil baru dan inilah tayangannya.
Urban street learner.
Saat ini dianggap bahwa harapan hidup dari model mobil tidak lebih dari 4 tahun, setelah itu terjadi perubahan generasi, kali ini. Dan, kedua, adalah mungkin untuk membawa banyak kasus ketika tidak terjadi dan tahun ini, dan model baru ini mulai diproduksi dalam bentuk yang dimodifikasi sebagian. Tidak ada yang bisa melakukan apa-apa, kehidupan menjadi semakin dinamis, semua orang sedang terburu-buru, semua orang berlari dan tidak bisa berhenti. Dan sangat, sangat jarang terjadi bahwa tahun digantikan oleh yang lain, dan mobil tetap tidak berubah. Salah satu kasus jarang ini adalah sejarah mobil olahraga 4 pintu dan 4-seater Mazda RX-8.
Keunikan dari proyek ini hanya terdiri dari kenyataan bahwa mereka akan berlalu, tampaknya, semua merilis tenggat waktu, dan mobil hidup semuanya (sekarang dimungkinkan untuk mengatakan hidup), tanpa berubah. Menariknya: Mesin sama sekali tidak biasa, tipe rotary, seperti, pada kenyataannya, bentuk tubuh, tak terbantahkan menunjukkan bahwa kita memiliki mobil sport nyata, bukan? Dan pada saat yang sama di kabin bukan dua, tetapi sebanyak 4 tempat, karena harus berada di mobil yang kurang praktis. Begitu sedikit: untuk memfasilitasi akses ke semua kursi ke-4 dan, menjadi lebih nyaman untuk menggunakan mobil sport ini untuk pengangkutan penumpang, tubuhnya diputuskan untuk melengkapi bukan dua, tetapi empat pintu. Apakah Anda tahu bagaimana saya sendiri menjelaskan alasan bahwa mobil ini ada begitu lama dalam bentuk konstan? Ketika pencipta pencipta dari Mazda ternyata bukan anak biasa, dia menyebut mereka gelombang kelembutan orangtua yang mereka mulai perlakukan dia dengan perawatan yang luar biasa, yang, hanya untuk waktu yang lama, tidak mengizinkannya mereka mengubah sesuatu di dalamnya.
Dan bahkan sekarang, ketika, seperti yang mereka katakan, belum ada tempat untuk ditarik, dan Willy-Unilietes harus terlibat dalam modernisasi kecil, para desainer masih mencoba untuk mengurus kenyataan bahwa di luar, memfokuskan semua perhatian mereka pada fakta bahwa gagasan mereka. Setidaknya ketika Anda berkenalan dengan mobil baru, sepertinya ini persis. Di sini, misalnya, sangat penting untuk mesin putar sehingga minyak berada pada bagian menggosok tepat waktu dan dalam jumlah yang cukup, bukan? Sebelumnya, pasokan minyak dilakukan secara mekanis, tetapi sekarang elektromagnetik. Plus, jika minyak takut 2 poin sebelumnya, sekarang dimakan oleh jet 3. Jelas bahwa kualitas pelumasan dari inovasi tersebut dengan tegas menang. Jika Anda percaya pengembang, reformasi sistem pelumasan ini sangat mendasar, yang, mungkin, cukup menarik ke dalam yang besar, tetapi tidak setidaknya modernisasi. Singkatnya, model, ternyata hampir tidak, jadi ternyata seperti! SMORI lebih lanjut: Strut anterior dipasang pada mobil, (memang benar, itu disediakan hanya dalam mesin dengan transmisi mekanis), bukaan pintu depan juga diperkuat secara signifikan, dan, oleh karena itu, tubuh, meskipun kesamaan yang tampaknya, juga menjadi jauh lebih sulit. Secara alami, membuat beberapa penyesuaian pada geometri suspensi depan dan belakang, meskipun semuanya secara struktural segalanya, tampaknya, tetap saja: roda depan tergantung pada tuas paralel ganda, dan sistem longitudinal lever digunakan. Jadi, meskipun modernisasi minor yang dinyatakan, daftar perubahan yang dibuat sangat mengesankan.
Tetapi semua ini menyangkut apa yang ada di dalam, dan apa yang ada di luar? Dan ini dia, hanya, perubahannya tidak terlalu banyak, karena seharusnya hanya sebagian diperbarui, dan tidak dalam model yang sama sekali baru. Apa yang akan saya alokasikan dulu? Bagian tengah dari asupan udara depan telah menjadi nyata lebih luas dan berakhir sekarang di bawah lampu depan, dan jendela outlet dibuat dalam bentuk slot di belakang sayap depan dan dibuat pada saat yang sama dengan pengulangan Turn sinyal sehingga semuanya terlihat seperti pounder. Dan juga: Lampu LED mulai digunakan di lentera kombo. Ini mungkin semua yang model baru terlihat berbeda dari yang sama.
Mesin putar mulai berputar jauh lebih halus
Seperti diketahui, versi dasar Mazda Rx-8, yaitu modifikasi tipe e, dilengkapi dengan mesin putar 215-kuat (renesis), dan dalam layanan model yang dianggap derivatif, yaitu tipe dan tipe Rs, ada motor serupa, tetapi hanya listrik pada 235 hp Saya perhatikan pada saat yang sama bahwa modifikasi tipe RS muncul dalam rentang model tidak segera, tetapi hanya sebagai hasil dari modernisasi rendah saat ini, untuk mengambil lowongan model berkecepatan tinggi dari keluarga ini. Setelah percaya bahwa di belakang roda mobil, yang difokuskan secara eksklusif untuk kecepatan, sulit untuk menyusun gagasan umum tentang apa yang telah membawa Anda modernisasi kecil, saya memutuskan untuk mencoba mencobanya, tetapi lebih versi seimbang dari tipe S.
Dan tipe Rs, dan tipe s dilepaskan hanya dengan transmisi manual 6-percepatan, dan melihat ujung tuas sakelar, saya belajar dengan minat bahwa posisi terbalik, yang sebelumnya terletak lebih dekat ke pengemudi, itu, segera sebelumnya Transfer ke-6, sekarang pindah darinya untuk jarak yang cukup jauh. Dengan kata lain, sebaliknya ternyata ditransfer dari sudut kanan kanan bawah.
Dan ini bukan kebetulan, karena, seperti yang saya jelaskan, sekarang di RX-8 mobil, tidak asing, tetapi sebuah perusahaan sebagian canggih dari gearbox perusahaan (yang berarti hanya transmisi 6-speed). Peningkatan ini, khususnya, diekspresikan dalam merevisi semua rasio gigi ke arah penurunan. Jadi, ketika saya mengatur ulang tuas switching ke kecepatan 1 (tuas, omong-omong, mulai menghidupkan transmisi dengan definisi yang lebih besar), pergantian torsi pada poros sekunder itu tampaknya lebih dari itu, seperti yang saya mengerti Ini, adalah salah satu sifat yang berguna yang telah mengakuisisi kotak setelah revisi yang disebutkan di atas.
Ketika mobil bergerak dari tempat itu, saya segera merasa bahwa bahkan jika mesin berputar dengan kecepatan yang relatif rendah, yaitu, ketika tidak lebih dari 3.000 putaran per menit, masih memindahkan mobil dengan cukup penuh semangat sebagai motor listrik. Itu cukup hanya untuk menekan pedal gas sedikit lebih kuat, dan mesin bereaksi hampir secara instan. Setidaknya, untuk dengan percaya diri bergerak di sepanjang jalan perkotaan, di mana itu selalu melambat, mereka akan mempercepat, berusaha mengejar ketinggalan, giliran torsi itu cukup bagi saya. Dan ini meskipun ada jika ada, motor ini paling dapat berputar hingga 9.000 rpm. Ambang batas ini harus dicatat, itu bukan nilai abstrak tertentu yang diperkenalkan hanya untuk mengejutkan seseorang. Motor tipe putar benar-benar seperti yang mampu memutar dengan frekuensi ultra-tinggi, ini adalah keuntungan yang tak terbantahkan. Namun, dalam hal ini, rotasi ini juga dibedakan dengan kehalusan yang luar biasa, jadi bergerak, tidak memberikan panah tachometer untuk jatuh di bawah tanda 5.000 rpm., Tidak ada kesulitan yang diwakilinya. Benar, harus dicatat bahwa alih-alih kehalusan, kita memiliki sedikit keterampilan pada saat yang tepat untuk meledak, atau, seperti yang mereka katakan, untuk mendapatkan napas kedua. Dan saya, jujur, saya tidak tahu bagaimana memperlakukannya sebagai cacat, atau sebagai pola gerak untuk mengubah tempo gerakan untuk kesenangan.
Di jalan berliku lebih menyenangkan ketika Anda duduk di belakang roda tipe Rs
Adapun kualitas mengemudi, RX-8 yang diperbarui dengan jelas ditambahkan, tidak diragukan lagi. Bahkan, tubuhnya menjadi sangat sulit sehingga ia berhasil dikombinasikan dengan sedan, suspensi yang biasa. Dan, bagaimanapun, suspensi cukup lembut, itulah masalahnya. Dan semua guncangan yang beralih dari bawah, ketika roda tidak terlalu halus, mereka memotong, apa yang disebut, pada root, dan tidak mencapai salon. Jadi, jika seseorang berpikir bahwa, setelah membeli RX-8 baru, Anda harus siap untuk ketidaknyamanan (masih mobil sport!), Mungkin tidak khawatir: Bahkan, mobil ini tidak nyaman.
By the way, ada juga situs-situs seperti itu dalam cara saya yang berlimpah dengan virages curam. Bagian depan dari tipe Ringan RX-8, itulah sebabnya itu layak untuk sedikit memutar roda kemudi, dan depan segera, tanpa penundaan, mulai menyimpang ke samping. Di sisi lain, bagian belakang mobil RX-8 baru menjadi terasa stabil daripada sebelumnya, dan karena kesan keseluruhan naik di jalan berliku saya menciptakan tempat yang paling menguntungkan, pada tingkat itu segera dan pergi. Meskipun perlu diperhatikan keadilan bahwa perasaan stabilitas ini ternyata komprehensif tidak selalu, semuanya secara langsung bergantung pada kualitas permukaan jalan.
Dan di sini, ada bantuan mobil yang sangat berharga (dan sopirnya), peredam kejut luar biasa merek Bilstein, yang, yang, bagaimanapun, tidak semua mobil dilengkapi, tetapi hanya modifikasi tipe Rs. Jadi, ketika Anda duduk di belakang kemudi mobil ini, trotoar pada umumnya tidak masalah, dan terlebih lagi, bahkan di mana perlu untuk menjatuhkan kecepatan, pada mesin RS-8 tipe RS sering kali mungkin dilakukan tanpa itu . Sisi yang berlawanan dari ini, tidak diragukan lagi kualitas positif, adalah bahwa pada kecepatan rendah suspensi bereaksi terlalu aktif untuk setiap tuberkel dan melemparkannya, jadi saya tidak akan merekomendasikannya sebagai mobil keluarga. Meskipun, jika dugaan sesama pelancong anggota keluarga tidak terlalu pilih-pilih dan tidak berubah-ubah, maka, tentu saja, Anda bisa berpikir dan mengapa tidak?
Tetapi apa yang saya pasti akan direkomendasikan oleh deeder keluarga saya yang peduli, ini, tentu saja, mobil tipe E Mazda RX-8 dengan kotak otomatis 6-percepatan. Lihat: kenyamanan mobil ini dapat disebut lunak, bahkan lebih lembut daripada kenyamanan tipe s, ya, plus ke kecepatan rendah, yang paling sering harus dilakukan ketika Anda duduk di belakang roda mobil untuk rumah, untuk keluarga , secara mengejutkan tenang dan diukur begitu, bahkan kadang-kadang Anda lupa, apa sebenarnya kekuatan Anda di bawah kap. Ya, saya setuju, ada kemungkinan bahwa seseorang akan menyebabkan ketidaksenangan fakta bahwa, tidak seperti kerabatnya, mobil ini memiliki batas putaran dipotong menjadi tidak senonoh (dengan pengukuran mesin rotor) dari level 7.500 per menit. Dan, bagaimanapun, untuk mengatakan bahwa rotor tidak terasa sama sekali dan tidak memberikan efek yang diharapkan, hanya bisa terlalu canggih dalam olahraga.
Secara umum, adalah mungkin untuk mengatakan dengan tepat bahwa berdasarkan perbaikan lebih lanjut nya, RX-8 berbagai model hanya berkewajiban untuk menarik perhatian secara signifikan lebih dari sebelumnya, jumlah driver adalah benar, jika Anda percaya pada mata, mantan Model RX-8, meskipun semua Keuntungan dan tidak menjadi terlalu populer. Tapi dia pasti punya dan, apalagi, memiliki semua yang Anda butuhkan untuk ini, dan bahkan lebih. Oleh karena itu, secara pribadi, saya ingin berharap pencipta nya tidak dapat diterima, tapi untuk terus bekerja pada perbaikannya, dan bukan jalan itu sebelum setiap lima tahun! Dan kemudian, saya yakin semuanya akan bekerja keluar.
 
 
karakteristik teknis dari Mazda RX-8 Type RS dan Jenis S
panjang penuh: 4 470 mm.
lebar penuh: 1.770 mm.
tinggi penuh: 1 340 mm.
wheel base: 2.700 mm.
Berat mesin: 1 350 kg.
Drive: pada roda belakang.
Mesin: 2-rotor dengan pendingin air, bekerja Volume 654 meter kubik. X 2 cm, kapasitas maju dari 235 hp di 8200 rev / min., torsi terbesar adalah 22,0 kg-m pada 5500 putaran / menit.
Basis harga Jenis RS: 3,15 juta yen ($ 30.210).
Harga Type RS, di mana perjalanan uji menjadi: 3.544.800 yen ($ 34.000).
Daftar peralatan opsional dan bahan yang digunakan dalam mobil Mazda RX-8 Type RS: paket kenyamanan + sistem audio BOSE dengan 9 speaker + atas kapal navigator Mazda G-Book dengan + satu set built-in hard drive dari kantong udara pneumatik.
harga dasar Type S: 2,94 juta yen ($ 28,200)
Harga mobil yang perjalanan uji menjadi: 3.270.750 yen ($ 31.400).
Daftar peralatan opsional dan bahan yang digunakan dalam mobil Mazda RX-8 Type S: paket kenyamanan + atas kapal navigator Mazda G-Book dengan + satu set built-in hard drive dari kantong udara pneumatik.
 
 

Sumber: Webcg.net.