Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Test Drive oleh Mobil MAZDA MPV dari Modifikasi Baru - "23t"

Mesin ini bersaing dengan minivan kelas 3 liter yang dilengkapi dengan mesin berbentuk V 6 silinder.
Nah, akhirnya, saatnya telah tiba ketika Anda dapat mengendarai mobil MAZDA MPV 23T baru, di mana, seperti yang Anda tahu, kombinasi minivan minivan digunakan untuk pertama kalinya, dan melakukan perjalanan uji coba di atasnya! Saya pikir pecinta dan ahli dalam mobil akan memahami alasan kegembiraan saya dengan benar. Untuk semua orang, saya akan membuat penjelasan kecil.
Jadi, informasi resmi bahwa Mazda telah mulai menghasilkan mobil MPV yang diperbarui sepenuhnya pada bulan Februari pada bulan Februari tahun ini. Pada saat yang sama, dinyatakan bahwa mesin baru akan diproduksi dengan mesin seri MZR yang sudah diketahui dengan volume kerja 2,3 liter. Benar, ia, pada gilirannya, dapat menggunakan sistem asupan sederhana, atau dilengkapi dengan turbocharger. Namun, terlepas dari modifikasi mesin, model MPV baru akan memiliki penggerak roda depan atau 4WD semua -roda. Namun, satu reservasi dilakukan: menurut rencana produksi untuk dijual, model yang berbeda tidak akan dilakukan segera, tetapi dengan celah kecil tepat waktu. Dan implementasi dengan yang paling masif, seperti yang direncanakan, akan memulai modifikasi, yang dilengkapi dengan mesin sederhana (bukan turbo) dan memiliki penggerak roda depan. Jadi itu terjadi. Dan hanya pada 20 Maret, yaitu, setelah satu setengah bulan, jenis mesin baru lain diluncurkan di pasar - model MPV 23T, juga dengan drive rheel depan. Selain itu, pada bulan Februari, ketika presentasi resmi dari rentang model yang diperbarui untuk perwakilan pers dilakukan, model ini tidak dapat diuji. Ngomong -ngomong, sehubungan dengan versi All -Wheel Drive dari mesin, awal implementasinya dijadwalkan untuk 15 April, jadi ketika laporan ini diterbitkan, kemungkinan semua modifikasi yang termasuk dalam lineup MPV yang diperbarui sudah akan berjalan di sepanjang jalan.
Sekarang langsung tentang model MPV 23T. Untuk melengkapinya, motor serial 2.3 -liter diambil, yang, bagaimanapun, dialami oleh sistem injeksi langsung yang dikembangkan di perusahaan Mazda dan ditunjuk oleh surat DISI, serta turbocharger pengisi daya turbo. Lebih tepatnya, ini adalah pengembangan yang sama yang digunakan dalam model Mazda Atenza, dan juga direncanakan akan dipasang pada mobil Mazda Speed \u200b\u200bAcceler, yang akan muncul untuk dijual. Tapi yang menarik: menilai hanya oleh mesin, mobil MPV 23T harus memiliki penolakan ekstrem. Tetapi saya yakin bahwa ini tidak demikian dan pada dasarnya sangat seimbang dan berbeda, sehingga untuk berbicara, karakter yang fleksibel.
Jika kita menggambar analogi dan mencoba menemukan sesuatu yang serupa di antara mobil-mobil produsen lain, maka saya akan membandingkan mobil MPV 23T baru dengan minivan modern dari kelas 3 3,5 liter yang dilengkapi dengan mesin berbentuk V dengan 6 silinder. Jadi tidak ada keraguan bahwa baik dalam hal peralatan maupun dalam kendali, model ini adalah semacam unggulan, atau lebih baik untuk mengatakan, standar mesin merek Mazda, tampaknya sangat sempurna bagi saya. Ada kemungkinan bahwa untuk mengkarakterisasi mobil ini dapat digunakan sebagai definisi kata kunci sporty, yaitu, dengan karakter aktif. Tetapi saya pikir ini adalah definisi yang sangat bersyarat, yang tidak menyampaikan keadaan yang sebenarnya, tetapi hanya berfungsi untuk menyoroti model ini di antara perwakilan lain dari rentang model MPV, atau, lebih luas, di antara mesin lain yang sekarang diproduksi di bawah merek Mazda .
Mengapa mesin empat -silinder dipilih untuk mesin Turbo MPV?
Mobil MPV memiliki yang baru, sekarang generasi ketiga memiliki satu fitur: tidak direncanakan untuk menjualnya di pasar Amerika Utara tidak seperti pendahulu mereka. Dan, oleh karena itu, ketika dikembangkan, para desainer dapat melupakan persyaratan yang ditampilkan orang Amerika kepada mobil seperti minivan. Dan persyaratan ini adalah sebagai berikut: Minivan harus memiliki motor berbentuk V 6 silinder dan bagasi yang sangat lapang. Jadi motor enam -silinder, yang dilengkapi dengan model sebelumnya, menggantikan mesin Turbo 2.3 -liter. Kompartemen bagasi menjadi sedikit lebih kecil dalam volume, tetapi kami dapat setuju dengan ini, mengingat bahwa ketinggian mesin juga menurun, dan nilai tambah untuk ini diputuskan untuk memasang desain khusus yang mudah dilipat di baris ketiga.
Perlu dicatat sepanjang jalan bahwa sejak awal minivan olahraga minivan yang serupa dikembangkan dalam perhitungan bahwa itu akan menjadi mesin 4 silinder. Beginilah seharusnya mencapai pusat gravitasi yang paling diremehkan. Berbeda dengan ini, mobil MPV baru dapat dikatakan universal, karena di kompartemen motornya ada cukup ruang tidak hanya untuk 4 silinder, tetapi juga mesin 6 silinder. Dengan demikian, alasan pilihan mesin dengan silinder yang lebih sedikit untuk versi mesin Jepang sama sekali tidak terkait dengan fitur tata letaknya. Dan dengan apa? Di sini mereka memainkan peran dalam pertimbangan sifat ekonomi: karena motor dapat dimasukkan pada minivan yang telah dikembangkan di bawah model lain, yang berarti bahwa biaya minivan ini masih akan lebih rendah. Tapi, selain itu, para pengembang menghadapi tugas lain: bagaimana membuat peningkatan daya tidak mempengaruhi keamanan lingkungan mesin. Bahkan, untuk meningkatkan daya mesin secara tajam, tidak ada yang lebih mudah daripada melengkapinya dengan sistem asupan paksa dari jenis pengisi daya turbo. Namun baru -baru ini, banyak upaya telah dilakukan selain memecahkan masalah secara berbeda, karena penyesuaian sistem asupan yang lebih menyeluruh, misalnya, dengan memasang turbocharger tekanan rendah, yang sering digunakan dalam mesin Eropa. Dan jika cadangan daya yang diperlukan diperoleh dengan konsumsi bahan bakar yang relatif kecil (baca, dengan jumlah minimum silinder), maka, Anda lihat, kerugian internal yang terjadi karena gesekan, dalam hal unit daya yang dikembangkan, juga berkurang.
Fakta bahwa pada mobil MPV 23T baru adalah mesin yang dikembangkan untuk model kecepatan Atenza tidak berarti bahwa turbocharger itu sendiri juga telah ditransfer di sini tanpa perubahan. Tentu saja, adalah mungkin untuk mengabaikan perbedaan dalam berat dua mobil ini (tubuh minivan, tentu saja, lebih berat), tetapi apa yang akan terjadi!? Setidaknya, penulis proyek MPV tidak mengambil risiko dan membuat sejumlah perubahan pada desain desainer. Diameter kanal berkurang, di mana gas bekas diarahkan ke rotasi turbin, yang mengarah pada fakta bahwa efek operasinya menjadi sangat terlihat pada kecepatan rendah dan sedang mesin. Singkatnya, turbin seri MZR, yang dirancang khusus untuk minivan, dibuat dengan penekanan bukan pada tinggi, tetapi pada kecepatan rata -rata, dan pekerjaannya tidak diperhatikan oleh pengemudi. Secara umum, jika pengemudi yang mengendarai minivan ini tidak melaporkan bahwa mesin mesin memiliki volume 2,3 liter dan turbocharger, maka ia mungkin tidak mengerti apa -apa dan percaya bahwa ia memiliki motor atmosfer dengan volume kerja yang besar di bawah kap mesin . Saya akan berani mengasumsikan bahwa, dalam hal tingkat simulasi mesin sederhana, unit daya turbo yang dipasang pada mobil MPV 23T bahkan melebihi mesin yang dilengkapi dengan turbin tekanan rendah yang digunakan dalam model Volvo atau Saab terbaru. Tetapi masalah ini, tampaknya, tidak hanya di mesin itu sendiri, tetapi juga dalam torsi sukses transmisi otomatis 6 kecepatan dari merek Aishin. Ngomong -ngomong, kotak merek yang sama ada pada model Mazda Roadster terakhir, meskipun terletak di sana bukan di seberang, tetapi di sepanjang tubuh.
Faktanya, Mazda juga memiliki gearbox otomatis sendiri, yang dirancang untuk mesin lintas lokasi. Ambil setidaknya kotak 4-kecepatan, yang memiliki cerita yang agak panjang, dan sekarang berhasil mengerjakan modifikasi yang diantisipasi dari rentang model MPV (ini mengacu pada model yang dilengkapi dengan mesin sederhana). Atau, katakanlah, transmisi 5-kecepatan yang digunakan dalam mesin lineup Atenza. Tapi baik satu maupun kotak lain yang dirancang untuk torsi yang kuat yang berbeda dengan mesin seri MZR Turbo. Oleh karena itu, seperti yang dikatakan perwakilan kelompok pengembang MPV 23T, mereka harus, dengan enggan, menghentikan pilihannya di transmisi yang dibuat oleh Aishin selama pekerjaan. Tapi secara pribadi bagiku bahwa pada akhirnya semuanya ternyata, sempurna!
Suspensi harus dilakukan seperti pada mobil dengan mesin sederhana.
Pada awalnya, saya sudah mencatat bahwa fitur pembeda utama dari mesin MPV 23T baru dapat disebut kesamaannya dalam karakteristik berjalan dengan model kecepatan Atenza. Secara khusus, karakteristik kecepatan mesin Turbo MZR (245 tenaga kuda, dan torsi 35,7 kg/m!) Menginspirasi rasa hormat. Sebagai momen kunci ketiga, Anda dapat menentukan ban dengan profil 55, yang dikombinasikan pada mesin ini dengan roda 18 inci super besar. Namun, semua keuntungan ini meninggalkan satu pertanyaan yang terbuka: bagaimana dengan model ini dengan kenyamanan? Menurut hasil perjalanan tes, saya dapat mengatakan itu dalam hal ini juga, semuanya berada di level tinggi. Misalnya, ketika mengatasi persendian yang agak kotor dari permukaan jalan, pukulan praktis tidak terasa. Apa alasannya? Pertama, tingkat kekakuan tubuh yang tinggi, dan kedua, mungkin penurunan minimum gesekan dalam rincian desain suspensi. Jika kita mengambil dan secara objektif membandingkan tingkat kenyamanan penumpang kursi belakang di mobil MPV 23T baru dan dalam minivan kelas tinggi yang diambil dari pabrikan lain, yang seharusnya berbeda dalam mesin berbentuk V 6 silinder, saya yakinkan Anda, mereka tidak akan memiliki khusus dalam alasan Salon MPV untuk keluhan atau manifestasi ketidakpuasan.
Namun, ini adalah apa. Versi mesin MPV dengan mesin sederhana yang dilengkapi dengan roda 16 inci, menurut banyak orang, adalah contoh dari kombinasi yang sangat sukses dari dua momen kunci dari setiap mesin kenyamanan dan kemampuan kontrol. Selain itu, peran utama dalam keseimbangan minat ini termasuk dalam suspensi yang dikonfigurasi dengan terampil, penyesuaian yang berbeda dari yang luar biasa, dan Anda tidak dapat menyebutnya. Saya sekali lagi yakin akan hal ini, karena program ras tes dikompilasi sedemikian rupa sehingga dimungkinkan untuk menguji model pertama dan kedua (yaitu, MPV 23T). Perbandingan menunjukkan bahwa suspensi mobil dengan mesin turbo membutuhkan penyempurnaan lebih lanjut. Ya, memang, ketika mengemudi di sepanjang jalan yang tidak lebih dengan banyak sendi, mobil dengan terampil mengkompensasi kekurangan permukaan jalan, begitulah. Pada saat yang sama, saya mendapat kesan bahwa, terbawa oleh masalah melunakkan sendi di jalan, para desainer melewatkan momen lain: seberapa sukses suspensi memadamkan fluktuasi dan seberapa besar kemampuan ini dikombinasikan dengan karakteristik roda, Secara khusus, dengan kekuatan adhesi ban dengan jalan. Misalnya, ketika mobil bergerak dengan kecepatan tinggi, dan penyimpangan ditemukan di jalan, mereka mengatasi cukup lembut. Tetapi setelah masing -masing tubuh mobil yang tidak merata, seolah -olah, dalam posisi terangkat, untuk beberapa waktu tidak bisa tenang. Namun, saat memutar setir, bagian depan mobil berjalan sesuai kebutuhan pengemudi. Namun, karakteristik gulungan dari momen seperti itu, pertama, cukup besar, dan kedua, datang dengan beberapa terlambat. Ketika mobil berada di tengah belokan, gulungan yang diperbesar dianggap sebagai hal yang cukup alami. Penting bahwa pengemudi tidak memiliki perasaan bahwa roda sudah berlari ke depan, dan tubuh bergerak di inersia ke arah yang sama. Maka mesin tidak lagi dianggap, sebagai satu, struktur monolitik.
Anda harus melakukan reservasi: jika mereka secara pribadi bertanya kepada saya apakah akan mengencangkan suspensi atau tidak, maka saya mungkin mengatakan tidak. Faktanya adalah, seperti yang telah disebutkan, badan mobil MPV memiliki kekakuan yang cukup, dan oleh karena itu, jika Anda terbiasa dengan bagaimana mobil berperilaku pada permukaan jalan yang tidak rata, di masa depan itu tidak akan lagi menyebabkan rasa tidak nyaman. Hanya perlu mempertimbangkan bahwa suspensi memiliki beberapa fitur yang tidak memungkinkannya untuk segera memenuhi persyaratan pengemudi secara penuh. Oleh karena itu, jika pengemudi jalan adalah damai dan kenyamanan orang -orang yang dekat dengannya, yang tertidur dengan damai di kursi belakang, maka ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi, mobil harus dimasukkan lebih hati -hati.
Pada saat yang sama, saya ingin menekankan: menurut indikator ini sebagai kecepatan melewati bagian -bagian jalan yang berliku, mobil MPV 23T diperkirakan cukup tinggi. Sebelum ini, kualitas pertempuran seperti itu pada belokan Honda Odyssey, Toyota Estima dan kerabat mobil MPV - premasi Mazda, dibedakan. Setelah modifikasi MPV 23T muncul, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa kemenangan minivan yang telah berlaku sebelum itu dibedakan oleh kemampuan kontrol khusus, dilanggar oleh pesaing lain yang layak. Jadi, baik dalam kualitas berjalan dan dalam hal kenyamanan, mobil MPV 23T lebih dari pada tingkat tinggi, jika Anda mengevaluasi semua model rentang model MPV, yang diproduksi dalam beberapa tahun terakhir. Benar, para pengemudi yang masih percaya bahwa lebih menyenangkan untuk mengendarai mesin sederhana dengan mesin sederhana, mungkin ingin memiliki mobil Turbo MPV, karena ada, menaungi semua pesaing minivan lainnya, setidaknya dengan karakteristik kecepatan mereka .
Ada kemungkinan bahwa saya akan menunjukkan kepada seseorang yang terlalu pilih -pilih. Nah, ini sering terjadi ketika itu terjadi apa yang disebut dalam psikologi dengan harapan inflasi. Tetapi jika Anda melihat segala sesuatu yang tidak dapat dipisahkan, apa yang dapat Anda lihat? Mobil MPV 23T ditandai dengan dorongan kuat dan rem yang andal, ini, pada gilirannya, memungkinkan, seperti yang mereka katakan, untuk memainkan bagian jalan yang berliku. Plus, salon yang luas dan nyaman. Dengan demikian, nilai konsumen model baru dapat diperkirakan sangat tinggi. Pada saat yang sama, Anda dapat membeli mobil ini seharga 2 juta 800 ribu yen. Saya ingin mengingatkan Anda bahwa harga minivan Toyota Estima yang serupa di kelas konfigurasi apa pun melebihi 3 juta. Dan bahkan jika mesin ini dilengkapi dengan mesin berbentuk V 6-silinder, apakah itu layak untuk membayar lebih?
Karakteristik teknis mesin spesifikasi MAZDA MPV 23T:
Panjang 4870 mm x Lebar 1850 mm x Tinggi 1685 mm.
Basis roda: 2950 mm.
Berat mesin: 1800 kg.
Drive: di roda depan
Mesin: 2.3 --lit, 4 -silinder dengan lokasi in -line dari silinder dan dua poros distribusi, turbo; Daya yang dikembangkan 245 hp. Pada 5000 rpm, torsi terbesar adalah 35,7 kg/m pada 2500 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 6-speed
Harga Mesin: 2 juta 800 ribu yen
 
 
 
 

 

Sumber: Carview.co.jp