Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda dengan perut
Mobil yang bagus harus banyak, mereka beralasan di Mazda dan merancang mini-mini-mini generasi baru. Dan, Anda tahu, itu berhasil! Dimungkinkan untuk menciptakan lawan yang layak populer di pasar Dodge Caravan kami. Benar, sesuatu masih menahan penyebaran Mazda besar. Sejarah minivan Jepang sangat menarik. Pada awalnya, para desainer dari tanah matahari terbit mencoba menawarkan segmen pasar ini sesuatu (universal dengan atap tinggi dan pintu ayunan biasa; seperti itu adalah Honda Shuttle / Odyssey dan, pada kenyataannya, Mazda MPV), tetapi kemudian Mereka menemukan jalan yang berbeda yang ternyata benar. Jepang pergi jalan yang dipukuli dan terbukti: kami memutuskan untuk memainkan permainan orang lain sesuai dengan aturan orang lain dan melampaui semua orang. Dalam hal ini, ini dimaksudkan untuk mengembangkan mini-van dalam citra dan rupa merek Amerika: besar, dengan pintu bergeser dan tiga baris kursi yang luas. Inilah yang dirilis Mazda MPV, pada tahun 1999. (Mobil menjalani dua restyling, satu kecil pada tahun 2002 dan satu dalam, dilakukan pada tahun 2004. Saat itu mesin baru, 2,3 liter muncul, bukan mesin 2 liter sebelumnya, dan mesin lama sekali lagi diproses secara serius.) Dan orang Jepang benar -benar dalam banyak hal melewati Amerika.
Beberapa karakteristik
Jenis mini-tubuh tubuh
Jumlah pintu 5
Jumlah Tempat 7
Panjang 4750 mm
Lebar 1830 mm
Tinggi 1750 mm
Basis roda 2840 mm
Ground clearance -
Percepatan hingga 100 km/jam* 14 detik
Kecepatan maksimum* 180 km/jam
Secara lahiriah, MPV adalah mini-wen Amerika biasa dengan sisi datar dan buritan vertikal, Mazda dapat ditebak di dalamnya hanya dengan bagian depan yang khas. Tetapi dengan keandalan tubuh, ia akan memberikan seratus poin di depan karavan apa pun (tentang resistensi rendah terhadap korosi, serta optik fogging yang terakhir). Karat hanya dapat muncul sebagai akibat dari perbaikan berkualitas buruk setelah kecelakaan, seperti itu pada cat pabrik, itu tidak akan terjadi dalam keadaan apa pun (yah, kecuali seiring bertambahnya usia). Satu-satunya tempat sakit dari mobil roda ini dengan mana pintu belakang digeser: mereka pecah dari waktu ke waktu (yang pada prinsipnya, itu normal untuk mini-wen, karena beban pada mereka terletak cukup besar). Perlu dicatat perlindungan unit daya. Penambahan yang diinginkan untuk MPV, karena mudah untuk menabrak palet Carter atau perbatasan tinggi. 
Interior mobil untuk banyak indikator utama sempurna: peralatannya kaya, jok -jok kursi berkualitas tinggi (baik kulit atau velor, dan spesimen kanan memiliki semacam alcantara). Namun, bahan akhir meninggalkan kesan ganda: katakanlah, setir sangat menyenangkan untuk disentuh, tetapi demi lelucon untuk menyentuh permukaan lain, karena Anda memahami bahwa pengembang mesin telah disimpan (dalam hal yang sama Bahan toyota dengan kualitas yang jauh lebih baik). Tetapi kemungkinan mengubah salon tidak lebih buruk dari analog: seri tengah, misalnya, dapat dilipat atau ditarik keluar dari mobil dan pergi di garasi. Tidak, tentu saja, klaim dan kapasitas. Benar, ada fitur -fitur dalam ergonomi yang harus Anda bicarakan: misalnya, pemilih transmisi otomatis dibuat dengan cara Amerika dalam bentuk poker pada kolom kemudi. Dan bagaimana dengan menjalankan kualitas? Sebagai tanggapan, saya ingin mengajukan pertanyaan konter: Apa yang harus mereka miliki mini-wan? Nah, mobil mengemudi (mesinnya cukup kuat, dan bahkan jika 2-liter in-line empat disatukan dengan transmisi manual, MPV masih akan lebih atau kurang riang), itu akan mengarahkan, meskipun tidak seperti a Mesin penumpang, tetapi lebih baik daripada SUV rata -rata. Dan di samping itu, itu melambat (mekanisme rem depan bermigrasi dengan beberapa perubahan dengan Xedos 9)! Secara umum, mini-wenes tidak dibeli untuk anil, tetapi untuk mengemudi yang diukur dan tenang. Dan dalam peran ini MPV sangat sempurna.
Garis mesin MPV cukup luas. Ini dimulai dengan 626 GF yang akrab dalam satu baris empat dengan volume 2 L dengan kapasitas 140 liter. dengan. Masalahnya tetap sama dengan penumpang Mazda: palet Carter yang mengalir, pekerjaan bising, dan filter pendek pembersihan bahan bakar kasar. Ada juga diesel yang para ahli tidak mengeluh karena tingginya biaya pemeliharaan. Selain itu, suku cadang untuk itu sangat sulit dibeli, bahkan untuk dipesan. Secara umum, lebih baik untuk memotong spesimen dengan motor samping seperti itu. Tetapi Ford V6 adalah apa yang dibutuhkan, terutama mesin 170-tenaga kuda 2,5 liter. Dialah yang dianggap sebagai tengah keemasan, meskipun ada unit daya 3-liter 203-tenaga kuda yang lebih kuat. Meskipun mereka juga memiliki luka: minyak mengalir dari palet, serta melalui segel oli depan. Tetapi masalah terbesar adalah sensitivitas terhadap jumlah antibeku dan umumnya ke keadaan sistem pendingin: kegagalan serius dapat menyebabkan kepanasan. Dan kemudian motor harus dibuang ke tempat sampah, karena tidak ada suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan besar. Perhatikan bahwa pada tahun 2002, di mesin V6, alih -alih manifold asupan besi, mereka mulai memasang yang plastik. Selain itu, beberapa perubahan dalam sistem pengapian (bukan satu koil, mereka mulai menempatkan enam, satu untuk setiap silinder). Saya harus mengatakan bahwa dalam sistem sampel lama, kabel dan lilin berfungsi untuk waktu yang lama (hingga 5060 ribu km; namun, disarankan agar sumber daya hanya diganti dengan produk Motorcraft), dalam kumparan pengapian yang dimodernisasi, Mereka sering rusak gagal.
Tidak ada keluhan untuk gearbox (dan mereka otomatis, dan, anehnya, mekanis): mereka pergi dan pergi, meminta untuk sesekali mengganti oli dan melangkah lebih jauh dan berjalan. Ngomong -ngomong, selain versi drive roda depan, ada semua drive roda (meskipun hanya di mobil dengan roda kanan dan mesin 2.5 liter), apalagi, sistem drive roda penuh sangat menarik. Faktanya adalah bahwa balok memutar semi-bergantung ditinggalkan di suspensi belakang, dan jembatan dipasang dengan dua sen independen satu sama lain (yang, secara umum, aneh, seperti beberapa mini-wene lainnya, untuk membuat suspensi belakang belakang sepenuhnya independen). Desain suspensi benar -benar sederhana, dan dengan operasi normal tidak memiliki pembongkaran, masing -masing,
untuk waktu yang lama, tidak ada yang perlu diubah di dalamnya. Benar, di jalan kita, detail individu namun memancarkan semangat sebelumnya: misalnya, hingga 50 ribu km. Dukungan terkenal sering gagal (dan semua 100 ribu km dapat berlalu). Tetapi hampir semua detail lain dari peredam kejut, rak dan busing dari stabilizer stabilitas pinus akan menahan 100 ribu km dan akan terasa cukup ceria. Mereka menyenangkan dengan sumber daya dan rem: yang depan dengan dua kaliper -piston (hampir sama ditempatkan di Mazda Xedos 9, dan pada Toyota Mark II dengan mesin turbo), drum belakang (omong -omong, drum rem jarang membutuhkan perhatian). Perhatikan bahwa ketika mengganti bantalan depan, disarankan untuk mengatur ulang cicit yang disebut SO dari bantalan lama ke yang baru, karena biasanya tidak memasuki kit, tetapi untuk menentukan tingkat keausan bantalan tanpa ceriting ini 
cukup sulit (terutama jika roda baja dipasang pada mesin). Secara umum, MPV memberi kesan mobil yang dirancang dengan sangat kompeten dan benar. Dia memiliki penampilan normal, salon yang menyenangkan dalam segala hal, tingkat kenyamanan yang tinggi, selain itu, mobil itu bermusuhan: untuk membunuhnya, Anda harus berusaha keras. Namun, karavan yang tidak begitu sempurna masih jauh lebih populer. Apa masalahnya? Dan semuanya bertumpu pada harga: MPV jauh lebih mahal daripada pesaing Amerika. Selain itu, wanita Jepang memiliki perangkat yang lebih sakral, dan karenanya pemeliharaan yang melelahkan dan mahal. Meskipun ini dapat direkonsiliasi dengan ini: MPV jarang memberikan alasan untuk menarik layanan mobil.
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Salon yang luas
Suspensi yang dapat diandalkan
Kenyamanan tingkat tinggi
Kekurangan
Tidak ada versi yang memanjang
Bahan dekorasi murah
Beberapa desain yang canggung
