Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda yang lucu
Kami tiba di Minsk untuk mengambil bagian dalam presentasi mobil MAZDA MPV baru untuk pasar Belarusia, yang terjadi pada usia dua puluhan Desember. Kenalan lama kami di Holpi Company, dealer resmi Mazda di Belarus, mengatur perjalanan. Minsk menemui kami dengan beku yang kuat dan salju besar. Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) adalah mobil multi -pos. Menurut domestik, klasifikasi yang sudah ketinggalan zaman, itu dapat dikaitkan dengan universal peningkatan kapasitas, yang berada di antara gerbong stasiun konvensional dan mini-wene. Tapi secara lahiriah, Mazda MPV memberi kesan tentang sesuatu antara universal dengan atap tinggi dan SUV, terutama pembersihan jalan yang diperbesar dan lengkungan roda yang dapat mengakomodasi suspensi yang melekat pada kendaraan off-road sangat mencolok.
Debut Mazda MPV terjadi pada tahun 1989 di pasar Amerika Utara, kemudian mobil itu muncul di Eropa. Desain mobil berhasil. Pada tahun 1995, restyling dilakukan, yang mengubah bentuk sayap depan, tudung, bumper depan, lampu depan dan kelongsong radiator. Ini memberi MPV beberapa kemiripan dengan Mazda 929. Bagian belakang tubuh juga mengalami perubahan. Mereka menyentuh bemper dan blok peralatan pencahayaan. Mobil yang disajikan dalam Minsk adalah modifikasi terakhir MAZDA MPV, berasal dari tahun 1996 model tahun.
Mobil ini adalah 7 -ruang, dengan tiga baris kursi, yang pertama dan kedua dirancang untuk dua, bagian belakang - untuk tiga penumpang. Kursi tengah dan belakang dapat dilipat atau dilepas. Pada saat yang sama, kompartemen bagasi yang luas terbentuk, yang ingin Anda sebut ruangan - ketinggian kabin sedemikian rupa sehingga dapat dipindahkan secara bebas di atasnya, hanya sedikit membungkuk ke bawah.
Kursi dipasang lebih tinggi dari pada mobil biasa, antara depan dan medium ada lorong. Tampaknya Anda berada di kabin pesawat kecil. Kesannya diperkuat oleh sandaran tangan yang bersandar pada kursi. Kursi baris kedua memiliki penyesuaian longitudinal, yang memungkinkan untuk mengakomodasi mereka cukup nyaman. Di galeri dengan ini juga, semuanya beres.
Presentasi MAZDA MPV diadakan di pusat teknis Perusahaan Holpi, jadi dimungkinkan untuk memeriksa mobil di semua detail. Di bawah kapnya terletak secara longitudinal bensin berbentuk V dengan injeksi multi-poin. Volume kerja mesin adalah 2954 cm meter kubik, power154 l. Dengan. (5000 vol./min.). Torsi maksimum 228 nm jatuh pada 4000 rpm. Mesinnya menarik. Kompresi yang lebih rendah hingga 8,5 meningkatkan sumber dayanya dan memungkinkan untuk menggunakan bensin dengan angka oktan 92, yang penting di Belarus dan di Rusia. Setiap silinder memiliki 3 katup, semua 18 katup digerakkan oleh tiga camshafts. Kotaknya mekanis, 5-speed.
Ketika mobil dikendarai ke lift, ternyata itu adalah drive roda belakang, meskipun ada modifikasi drive roda penuh dalam kisaran. Poros Cardan dilengkapi dengan dukungan menengah, jembatan belakang tidak masuk akal. Suspensi dependen menurut skema kinematik dekat dengan desain Fiat yang terkenal, yang direplikasi oleh pabrik mobil Volga dalam jutaan salinan - upaya longitudinal ditransmisikan ke tubuh dengan empat batang, dan transversal merasakan traksi panar.
Suspensi depan independen - MacPherson, pada tuas tempa yang kuat yang terdiri dari dua bagian yang secara kaku dihubungkan oleh baut. Baik bagian depan maupun di belakang ada penstabil stabilitas reptil, bagian depan terlihat lebih kuat daripada bagian belakang. Secara umum, semuanya dibuat kokoh dan membuat kesan kekuatan dan keandalan.
Mekanisme rem depan untuk mobil berventilasi melingkar 1720 kg yang berat ini, penuh - 2355 kg), dengan dua braket piston mengambang. Yang belakang juga disk, tetapi tidak direkrut. Drive regulator kontrol tekanan dari sirkuit rem roda belakang dibuat. Peran torsion biasa dimainkan oleh pegas kompresi silinder. Tangki bahan bakar dipasang di bawah kursi di sisi kanan dan ditutup dengan perlindungan plastik, dan sistem pembuangan terletak di bawah kiri. Tata letak seperti itu menjadi mungkin karena meningkatnya ketinggian lantai mobil. Cadangan ukuran penuh tergantung di bawah lantai di belakang tubuh pada braket putar, yang menjatuhkan pegangan di kabin dekat pintu belakang. Kami menempati tempat pengemudi. Kursi memiliki penyesuaian sepanjang panjang dan kemiringan punggung, kisarannya cukup untuk seseorang dengan ketinggian berapa pun. Karena fakta bahwa kursi di atas lantai dinaikkan lebih tinggi dari pada mobil, ada sesuatu dari bus di pendaratan, tetapi jalan di depan mobil terlihat sempurna.
Ulasan juga ditingkatkan oleh area kaca yang luas. Kursi memegang pengemudi dengan baik, dan tangan menempati posisi yang nyaman dan alami di setir. Pertama, pintu kiri mengganggu, di mana kursi pengemudi ditarik cukup dekat, tetapi Anda dengan cepat terbiasa dan mulai menggunakannya sebagai dukungan tambahan.
Torpedo terlihat cukup modern. Perangkat sudah terlihat dan tidak tumpang tindih roda kemudi bahkan di sudut. Kolom kemudi dapat disesuaikan. Di pusat setir - bantal, bantal kedua disembunyikan di bagian atas torpedo di depan penumpang depan. Semua badan yang mengatur, seperti yang mereka katakan, sudah dekat. Item kenyamanan termasuk jendela listrik dan kendali jarak jauh dari cermin eksternal.
Saatnya mencoba mobil yang sedang bergerak. Kami ditawari rute dari pusat teknis Hollpie ke salah satu rumah liburan di lingkungan Minsk yang indah. Hari itu ternyata sangat baik - beku dan matahari. Kami memulai motor, berfungsi dengan gemuruh rendah, dilunakkan oleh isolasi suara kabin yang bagus. Drive kopling menyenangkan dengan kelembutan dan pada saat yang sama keinformatifan, sepatu musim dingin tidak mengganggu merasakan momen mulai memahami. Program beralih dengan sangat jelas, ukuran tuas cukup dapat diterima. Ketika kami berkeliling kota, mobil itu dihentikan oleh petugas polisi lalu lintas, tetapi begitu persaudaraan jurnalistik dengan kamera dan kamera video di Ready, inspektur membebaskan kami di dunia yang dicurahkan keluar dari mobil lain.
Jalan kami terletak pada reservoir. Mobil itu dengan percaya diri bergerak di sepanjang karpet kasar di jalan hutan, menunjukkan elastisitas mesin. Kami pergi ke area terbuka, dan jalan menghilang - salju melakukan tugasnya. Tapi kami melanjutkan gerakan, lebih mengandalkan intuisi. Setelah beberapa waktu, kami masih terbang ke pipa kecil yang ditutupi salju. Suspensi depan bekerja dengan sempurna, dan bagian belakang mobil bergetar sehingga tidak hanya bagasi, tetapi juga penumpang terbang dari kursi.
Kami berputar untuk waktu yang lama di lapangan salju, terbiasa dengan mobil. Kebiasaan MPV biasanya adalah drive roda belakang, mesin ini dengan rela dimasukkan ke dalam selip dan cukup ditebak merespons tindakan roda kemudi dan pedal gas. Roda kemudi yang ringan dan tidak sensitif merusak gambarnya - bungkus hidrolik yang kuat terlalu mudah memutar roda di salju. Tetapi Anda dapat beradaptasi dengan ini - putaran setir harus dibuat dengan beberapa timah, itulah seluruh rahasia. Saya harus mengatakan bahwa paten mobil itu di luar pujian - kami tidak pernah terjebak di salju yang agak longgar.
Kami keluar di jalan raya. Mobil ini menunjukkan dinamika yang patut ditiru, dengan mudah dan cepat mendapatkan kecepatan (dengan akselerasi paspor dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 12 detik). Untuk cukup, suspensi yang sulit memberikan kenyamanan dan penanganan yang baik. Pada aspal, gaya pada roda kemudi meningkat secara nyata, tetapi beberapa penerjun payung tetap - tampaknya, bungkus hidrolik dibuat untuk pengemudi Amerika.
Remnya cukup layak, mobil dengan percaya diri melambat di bawah pengaruh dosis yang mudah pada pedal. Pekerjaan ABS harus diperiksa dalam situasi buku teks - di jalan menuju sisi jalan. Mobil itu berada di roda sayap kanan di salju yang digulung, dan dengan kiri - di aspal kering. Dan tidak ada - dia berhenti, tanpa bergoyang -goyang, hanya pedal yang muncul pada karakteristik getaran dari pekerjaan yang berhasil.
Tahap pengujian terakhir diadakan di jalan raya motorcross. Bukit curah pertama yang kami lewati dengan percaya diri. Yang kedua - lebih tinggi - terlalu tangguh, mobil menyentuh tanah dengan perlindungan tangki bensin. Dibebaskan dari penangkaran, memeriksa mobil - tidak ada kerusakan, hanya salju yang dikemas antara perlindungan dan tangki. Tentang ini kami memutuskan untuk menyelesaikannya. Namun demikian, MPV bukan sepeda motor silang, tetapi dalam kondisi operasi nyata dari crossiness mobil cukup memadai.
Secara umum, Mazda MPV adalah mobil yang nyaman dan lapang untuk keluarga besar, di mana Anda dapat pergi ke luar kota atau melakukan perjalanan. Dan di aliran kota pada mobil ini Anda tidak akan merasa cacat.
Sergey Ivanov
Sumber: MOTOR MONGIN [No. 2/1997]
