Mazda Mazda 2 Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Olahraga dan istirahat

Di antara Cors Supermini Thoroughbred di Rusia adalah favorit tanpa syarat. Siapa yang akan melanggar hegemoni hatchback Jerman? Mungkin Mazda-2 memiliki kesempatan. Terlepas dari tradisi, yang berkurang dalam ukuran dan penurunan berat badan dibandingkan dengan pendahulunya, Kenoshka beberapa hari yang lalu kompetisi memenangkan mobil terbaik di dunia. Siapa, bukan pemilik judul yang keras, menantang Supermini Jerman?
Jawaban untuk hegemon
Beberapa tahun yang lalu, tampaknya hanya supermini-hatchback yang murah yang bisa berakar di Rusia, mesin kota seperti Hetz dan Aveo. Dapat ditentukan lebih murah daripada kelas golf, dalam kualitas konsumen mereka jelas di depan model anggaran sepenuhnya seperti Logan dan Lanos. Tapi semuanya telah berubah dengan debut Corsa baru. Kecil, tetapi tidak berarti Opel yang paling terjangkau, semalam, jatuh cinta pada wanita, dan karena itu setengah utama pembeli di segmen ini. Untuk tahun kedua sekarang, Corsa dengan pemisahan tidak senonoh berada di depan semua teman sekelas Jepang dan Eropa. Bayangkan, dengan semua penempatan bakat Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207, Fabia semuanya dijual bersama hampir lebih buruk daripada Sympathetis Opel!
Ternyata semua harapan oposisi di Mazda-2. Benar, sementara Kopecks ditawarkan dengan kami hanya dengan mesin 1,5 liter dan badan 5 pintu. Selain itu, tarifnya dibuat pada versi dengan otomatis. Tapi kesedihan ini tidak masalah. Bagaimanapun, persentase model dengan transmisi otomatis di kelas Supermini berguling untuk setengahnya. Ya, dan hatchback 5-pintu 1,4 liter dengan transmisi otomatis, adalah pembelian yang paling disambut dari seluruh keluarga Korsa.
Dan segera Anda dapat mengatakan bayi Mazda setidaknya tidak lebih rendah dari lawan secara luar. Bagaimanapun, eksterior yang lucu, dosa yang harus disembunyikan, adalah salah satu keuntungan utama Corsa. Benar, sekarang, ketika Supermino Jerman diparkir di setiap halaman, mengagumi pandangan di pidatonya telah berkurang. Tapi Kopeckoy, tamu langka di jalan -jalan kota, membuat kesan yang paling menguntungkan pada orang lain. Berapa banyak ohhs dan desah yang satu ini membuat ini dicat dalam logam hijau yang elegan untuk keindahan! Dan ketika seorang warga negara yang senang mulai memotret Kopeckoy pada kamera video, saya pribadi menguap keraguan terakhir dari mesin, dan mereka sangat senang dengannya.
Ke gram terakhir
Jika dalam penampilan Kopeck, diet Mazdovsky bermerek benar-benar tidak jelas, maka di kabin itu segera terbukti: Berat di sini didorong dengan kegigihan maniak kebugaran. Bahkan sandaran tangan pintu plastik dibuat sangat tipis sehingga mereka menekuk, ada baiknya menekannya dengan jari. Minimalis Panel Panel Perangkat. Hanya ada dua panggilan: di tengah dan speedometer yang lebih besar, tachometer jauh lebih kecil dan terletak di sebelah kiri. Layar LCD sederhana juga disediakan. Di mobil tanpa papan komprehensif, informasi tentang saldo bahan bakar ditampilkan di atasnya. Dan, katakanlah, suhu pendingin pada hati nurani lampu kontrol. Bahkan kotak sarung tangan Mazda tidak sederhana, dan ringan, jadi untuk berbicara. Selain itu, berkat slot di bagian atas, lebih seperti kotak surat. Dingin.
 
       
Minus mendasar dari salon mazda hanyalah satu lapisan plastik yang keras dan murah
Bantal kursi cukup pendek, tetapi posisinya menghemat berbagai penyesuaian yang cukup besar
Dalam kotak semi-has yang keren, setengah-tangan, Kopeck ditempatkan secara bebas oleh kertas-kertas format majalah kami
 
      
Cermin di kedua pelindung disediakan bahkan dalam versi dasar
Sandaran tangan tidak akan mencegah
Tombol pemanas di area buta dari bagian dalam bantal kursi
 
        
Sedikit penggerak listrik yang menyenangkan sudah ada di database
Orang Jepang menghormati pekerjaan polisi lalu lintas untuk vin-nomor di sisi kanan kabin menyediakan apartemen terpisah
Tidak seperti Opel di Mazda, ada pintu masuk untuk pemain atau media eksternal lainnya
 
 
Unit Kontrol Iklim Mazda, meskipun bukan digital, masih sangat nyaman

Kuncinya, omong -omong, adalah momennya. Karena kesederhanaan dan kelegaan interior Mazda secara organik dikombinasikan dengan pendekatan yang benar -benar desainer dan, yang lebih penting, kemudahan penggunaan. Memang, dari tusukan yang jelas dari Kopeckoy, kecuali bahwa lokasi yang tidak nyaman dari tombol pemanas kursi. Penyesuaian roda kemudi hanya dalam sudut kemiringan tidak mengiritasi kekurangan dikompensasi oleh berbagai pergerakan kursi pengemudi. Dan visibilitas Kopeckoy sangat bagus: rak tubuh tipis, sandaran kepala lipat dan cermin yang benar -benar mewah. Singkatnya, kasus ketika kabinnya sederhana, tetapi bersih. Dan juga dengan baik dan nyaman.
 
       
Tiga atau empat tahun yang lalu tentang orang dewasa seperti itu dalam desain dan pelaksanaan interior di kelas Supermini dan tidak bermimpi
Corsa memiliki dukungan samping lebih disukai, dan bantal lebih otentik
Pemegang cangkir ini adalah satu -satunya hiburan bagi penumpang belakang, bahkan penggerak listrik tidak diletakkan untuk mereka
 
      
Lampu latar individu di visor Corses, sayangnya, tidak disediakan untuk
Anggota Solid dari Opel's Glove Box sangat kecil dalam volume
Dalam unit Opel tradisional kontrol perangkat pencahayaan, fitur akan mematahkan kaki
 
      
Tidak seperti Mazda di dekat Corsa di atas cadangan ukuran penuh
Pemanas setir, bersama dengan kursi pemanas, memasuki paket musim dingin untuk 6.200 rubel. Murah dan nyaman
Informasi dari tampilan ini dibaca dengan sempurna dalam cahaya apa pun


Katakanlah, interior yang murah tidak terlalu serius? Dan Anda pindah ke Corsa dan memahami bahwa Anda salah. Jika Anda mewakili interior mobil dalam bentuk desainer dari roda kemudi, tombol, perangkat, pegangan, asbak dan sebagainya, maka sebagian besar detail dan bagian Corsa hanya lebih tinggi dari kelas. Plastik yang lebih lembut dan lega, panggilan mulia, tampilan kompartemen komprehensif penerbangan yang berbeda dan cerah. AKP Selector, dan dia lebih solid, masif, lebih kaya atau semacamnya. Pada umumnya, hanya satu visibilitas buruk yang mengganggu di salon Opel. Pseudoform yang tidak berguna dari pintu depan dan rak atap besar hanya setengah bajingan, dan ada juga cermin kecil. Pertimbangkan dan tidak ada keuntungan yang sama pentingnya untuk supermarines seperti kemudahan parkir selama manuver di halaman atau di tempat parkir yang Anda putar, seperti burung unta terakhir.
Hingga 16 dan lebih tua
Supermini yang luas? Lima tahun yang lalu, frasa ini layak dianggap sebagai paradoks. Untungnya, kemajuan tidak menginjak tempat, dan sekarang perusahaan-perusahaan memberikan perhatian peningkatan kapasitas sofa. Dan ini terlihat dalam contoh duelist kami. Salon kedua Corses dan Mazda akan senang dengan kuartet penumpang dewasa hingga 180182 cm. Sangat bagus! Namun, bagi mereka yang lebih tinggi, kesulitan dimulai. Terutama di Opel, di mana pasokan di atas kepala sedikit lebih sederhana di benjolan ada kesempatan untuk menjatuhkan mahkota ke langit -langit. Tapi kursi depan Corsa yang kami sukai sedikit lebih karena bantal yang lebih panjang dan dukungan samping yang ulet.
 
     
 
 
  
 
Mengingat bahwa Mazda lebih pendek 10 cm dari Opel, sofa yang luas dari Kopeck
Selain ketinggian kabin yang terbatas, CORS tidak senang dengan bukaan pintu belakang yang sangat sempit
 

Namun demikian, tidak ada keajaiban karena lebar tubuh yang terbatas dari sofa dari kedua superminasi akan bisa mendapatkan pekerjaan hanya dalam satu kasus, jika semuanya adalah anak -anak hingga 16.
 

Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit. Ruang untuk kaki yang duduk dari belakang ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm. ** Volume maksimum bagasi.
Lebih atau lebih nyaman
Bagian bawah ganda dari batang Corsa adalah keuntungan yang tidak diragukan tidak hanya untuk penyelundup pemula. Rak keras sederhana ini, yang membagi pegangan opel menjadi dua bagian yang kira -kira sama, yang secara signifikan memperluas kemampuannya. Intinya bukan dalam volume yang berguna, tetapi dalam kenyamanan. Misalnya, Anda dapat dengan mudah melemparkan tas tangan atau diplomat ke dalam rongga yang lebih rendah, tanpa rasa ingin tahu yang tidak sehat di tempat parkir di supermarket atau bandara. Pada saat yang sama, tingkat atas akan dengan mudah menempatkan, katakanlah, koper jalan besar. Sangat buruk.
 
  

   
Kedua superminos dari punggung sofa dilipat dalam rasio 2/3. Pada saat yang sama, sayangnya, sayangnya, baik satu maupun yang lain tidak diperoleh. Adapun ukuran bagasi, lalu di Mazda dia, seperti yang Anda lihat, lebih otentik
 
   
Minus yang serius cukup luas untuk super -ministers mazda adalah ketinggian pemuatan yang besar
Corsa memiliki pembukaan bagasi yang sangat menyempit saat memuat kompleksitas kompleksitas secara keseluruhan dijamin dijamin

Mazda tidak memiliki bagian bawah ganda, tetapi ada lebih banyak ukuran bagasi yang lebih nyata daripada di Opel. Benar, menurut data pabrik, dengan bagian belakang sofa yang terlipat, batang Corsa hampir 300 liter lebih luas. Rupanya, di Opel mereka mengukur volume ke langit -langit, dan bukan dalam hal jendela, seperti di Mazda.
 
Berkibar seperti kupu -kupu
Berlawanan dengan tradisi, pertama tentang rem. Karena baik di Corses dan di Mazda untuk mengontrol perlambatan itu mudah dan sederhana. Selain itu, margin kekuatan di bawah pedal sangat senang bahwa mekanisme drum dipasang di belakang kedua Superminos, mereka dapat dengan mudah menenangkan motor yang lebih kuat.
Tetapi kesan dinamika yang dipercepat dari dua anak-anak, ternyata, secara langsung tergantung pada urutan yang kami dapatkan di belakang kemudi. Secara terpisah, kedua Corses dan Kopeck tampaknya cukup memadai dalam akselerasi. Tapi bagaimana kesan berubah, ada baiknya ditransfer ke mobil lain! Setelah Opel Mazda hanyalah kupu -kupu yang berkibar! Hydrotransformer yang agak tangguh dari mesin Jepang, tanpa penundaan, mengirimkan pesanan untuk mempercepat roda, dan Koroshka dengan cepat rusak. Set kecepatan bahkan dapat dipicu dengan membatasi rentang switching dalam tiga gearboxes Mode S. tetapi bahkan Mazda tidak menakuti mesin bereaksi dengan berisiko menyalip pada kik-fajar hampir tanpa jeda. Dan pesiar 120130 km/jam mendukung dengan kemudahan luar biasa.
Namun, tidak layak untuk melebih -lebihkan dinamika. Pada usia 150, Koroshka terus terang makan, dan membandingkan kecepatan mesin Jepang dengan transmisi otomatis, katakanlah, mini tidak terpikir oleh kepala. Tapi semuanya diketahui sebagai perbandingan. Di Wheel of the Corses, Anda tidak akan meninggalkan Anda bahwa seseorang yang kuat dan tidak cukup menyenangkan menahan mobil oleh bumper. Anda mengklik gas, dan mobil tampaknya diam. Lagi pula, tidak, dia bergerak, tapi Tuhan, mengapa begitu lambat?! Menurut data pabrik, CORS kalah dari Mazde selama hampir tiga detik ketika berakselerasi menjadi seratus, tampaknya, setidaknya lima.
Sebagian, karakter yang mengantuk seperti itu menentukan hydrotransformer yang sangat kental dari senapan mesin. Tetapi yang lebih penting, menurut pendapat kami, cacat berat. Bagaimanapun, CORS tidak hanya 13 liter. Dengan. Lebih lemah dari Kopecks, tetapi 110 kg lebih berat! Apa yang bisa ada dalam kecepatan ketika kelas berat seperti itu tidak terlihat di kabin?!
Jangan bekerja pada batasnya!
Dalam situasi standar, baik Mazda dan Opel tanpa masalah menerima tes untuk kebiasaan kereta luncur. Roda kemudi ringan, pedal ringan, manuver ringan, mengapa lebih? Apa, Anda benar -benar tertarik pada bagaimana supermins berperilaku dengan mengayuh intens? Silakan
Menurut pendapat kami, kelebihan berat badan juga mempengaruhi kemampuan kontrol Corsa. Bagaimanapun, pendahulunya yang lebih mudah tampak jauh lebih menarik di sudut -sudut. Model generasi baru yang telah dirampok dengan baik di pinggang tidak begitu banyak di Vihi. Tampaknya setirnya cukup tajam, tetapi pada saat yang sama suspensi memungkinkan gulungan transversal yang nyata, dan pakan rentan terhadap skidding yang relatif awal. Jadi saran kami tidak menghemat ESP, 12 ribu bukanlah uang.
Tetapi Mazde-2 adalah sistem stabilisasi dinamis yang dibuat khusus, tampaknya, tidak diperlukan sama sekali. Dan tanpanya, keduanya sangat menarik! Untuk yang terbaik dari setir yang jujur \u200b\u200bdengan upaya reaktif yang tepat, tetapi pada saat yang sama tanpa ketajaman langsung, karakteristik, katakanlah, Doresaylovic 206 atau Fiesta lama. Sasis, yang tampaknya bersukacita di semua belokan baru. Mesin selalu siap untuk mengubah lintasan gerakan, dan fajar secara bergantian dengan antusiasme yang tak terlukiskan. Jika tidak ideal, maka sangat dekat.
Sifat yang sangat indah
Namun di bidang kenyamanan, perjuangan melawan berat badan berlebih tidak memanfaatkan Kopeckoy. Selain itu, bisnis aneh Mazda cukup tenang. Sampai 3500 rpm, Anda melupakannya sama sekali, dan suara supersidal hanya memanifestasikan dirinya dengan percepatan di lantai dan menyalip yang tajam. Namun, ini adalah norma: Di mana Anda melihat Supermini menyimpan keheningan khidmat ketika motor berlomba di 5.0006.000 revolusi?
Menurut standar Mazda, itu tidak buruk dan isolasi kebisingan dari bawah setidaknya dalam tiga -gas, seperti yang terlihat, ban berdengung bahkan lebih kuat. Tetapi suspensi tidak terlalu sulit pada roda 15 inci dalam hal apa pun sangat berisik. Anda merasakan kekurangan permukaan jalan di Mazda tidak terlalu banyak dengan tubuh seperti dengan telinga. Di sini balok belakang berdebar di jalur trem, tetapi roda jatuh pada ketidakrataan, dan Anda mendengar bagaimana suara kompresi penyerap kejut dari ujung akhir berbeda. Apakah pengemudi membutuhkan kursus visual sasis? Namun, jika dia belajar di Road Institute
Corses dalam pengertian ini jauh lebih halus. Mesin paling tenang, kedap suara yang solid dari lengkungan dan poros suspensi lunak hanya hanya menyebabkan rasa hormat. Mobil kecil dengan sopan santun yang luar biasa.
Bintang berbeda
Dalam tes Krash Euroncap, keduanya dianugerahi penilaian maksimum. Itu hanya di Rusia, tidak seperti Eropa, CORS dalam versi dasar hanya memiliki balok eire frontal. Untuk bantal samping dan tirai tiup, Anda harus membayar 26 ribu. Itulah sebabnya, terlepas dari kenyataan bahwa pelaksanaan optimal kantong udara Cosmo Six sudah termasuk, kami tidak dapat mengurangi penilaian. Terutama dengan latar belakang Kopeck dalam versi paling sederhana dari Mazda tidak ada AC, tetapi enam bantal dan perut wajib. Lanjutkan kerja baikmu!
 
    
Selain penilaian yang sangat baik dalam tes kecelakaan utama, Mazda menerima empat bintang untuk keselamatan anak-anak penumpang. Opel memiliki tiga bintang untuk merawat pejalan kaki
Pertimbangkan dengan cermat
Popularitas Corsa tidak mengizinkan kantor perwakilan General Motors untuk tidur dengan tenang. Pada bulan Mei, dealer menurunkan harga yang diperbarui. Kali ini Supermin telah naik harga sebesar 7500 rubel. Sekarang versi Ango dengan mesin 90-tenaga kuda dari 1,4 liter biaya dari 411.500 rubel. (Transmisi otomatis + 25.000 rubel). Namun, ruang yang lebih mahal dari 496.500 rubel. Dengan transmisi otomatis dalam kasus apa pun lebih menguntungkan. Setelah melengkapi dengan magnet MP3, paket musim dingin dan disk paduan, kami mendapatkan hatchback 5 pintu yang sangat baik untuk 521.700 rubel. Uang itu tentu saja cukup besar. Tetapi supermini asli dengan transmisi otomatis tidak pernah sama dan tidak pernah diketahui.
Harga Mazda-2 akan dimulai dengan 424.000 rubel. untuk kinerja energi. Mesin membutuhkan pembayaran tambahan sebesar 31 ribu. Dalam hal keamanan, bahkan versi dasar ini, seperti yang telah kami catat, sangat bagus. Anda harus membayar ekstra untuk kenyamanan dan desain. Lebih baik melakukan grosir ini dengan memesan paket 4-kontrol 4, yang meliputi kontrol iklim, kabut, kulit pada roda kemudi, cakram cor dan jendela listrik belakang. Hasilnya adalah 521.000 rubel.
Versi olahraga yang lebih mahal yang dibedakan oleh pola gril radiator, roda 16 inci, serta keberadaan ESP dan pemompakan penerbangan. Mazda seperti itu dengan biaya transmisi otomatis 549.000 rubel. Demikian pula, dilengkapi (dengan pengecualian jendela listrik belakang) Corsa sedikit lebih murah dari 537.200 rubel.
Interval interval saingan stasiun yang sama harus dikunjungi setiap 15.000 km. Tetapi garansi pabrik Mazda lebih murah hati selama tiga tahun daripada dua Opel.
    
Kami memutuskan:
Jadi, bisakah Mazda-2 berdebat untuk kepemimpinan di kelas Supermini dengan Corses? Jawabannya, anehnya, adalah ya, dan tidak. Kopeck itu sendiri (peringkat rata -rata 4.2) mobil ini luar biasa. Kami bahkan tidak takut dengan tanda kata yang terhapus. Perjuangan untuk penurunan berat badan, dipromosikan oleh para insinyur perusahaan Jepang, bukan hanya keinginan, tetapi satu -satunya arah yang benar untuk pengembangan mobil modern, yang hanya mendapatkan kilogram. Yang paling penting, Mazda tipis pada saat yang sama tidak lebih rendah daripada BBWers, baik dalam kapasitas, tidak ada keamanan, maupun dalam ekonomi. Dan dalam hal dinamika dan penanganan, dia meninggalkan mereka di trem berhenti! Bagus sekali!
Corsa (peringkat rata -rata 4.1) dengan jelas mengalahkan bagian Kopeck hanya dalam hal kualitas interior dan kenyamanan. Insulasi kehalusan dan kebisingan di Opel lebih tinggi dari kelas. Setuju, mengingat harga yang sama dan tidak komparennya dinamika terbaik, ini bukan kerugian bencana bagi Mazda.
Itu hanya prospek pasar untuk Kopeckoy dalam hal apa pun yang bukan pelangi seperti Corsa. Alasannya adalah kuota yang kehilangan luka. Bagaimanapun, rencana penjualan untuk tahun ini adalah 3.500 mobil sederhana. Hanya pada kuartal pertama 2008, Corsa bubar dua kali lebih besar. Tidak heran, rupanya, di Mazda, mereka masih belum gagap tentang versi tiga pintu dan 1,3 liter yang tersedia untuk orang Eropa. Mengapa menggoda pembeli dan membangun jalur? Rupanya, tidak ada yang mengancam kepemimpinan Corsa.

Kami berterima kasih kepada perusahaan Mazda Motor Rus dan dealer resmi Opel STS-Motors atas bantuannya dalam mengatur tes
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [06/2008]