Mazda Mazda 6 MPS Test Drive Sejak Sedan 2006
Pompa konpresor
Kilometer pertama dari jalan yang dilewati kemacetan lalu lintas, melewati kelompok mobil, tidak diketahui di mana lumpur hilang. Tidak ada hujan, tetapi pada aspal dalam kelimpahan - jejak curah hujan baru -baru ini. Beberapa kali ada kesempatan untuk mempercepat, tetapi segera menerima pancuran lumpur yang solid di depan jalan, yang membawa sedan hitam ke dalam keadaan nephotogenic yang benar -benar. Jadi, mungkin elemen yang menyebabkan anggota parlemen Mazda6 menarik lebih sedikit pandangan daripada Subaru Impreza WRX yang karismatik atau Lancer Evolution? Tidak sama sekali: mandi lumpur tidak ada hubungannya dengan itu.
Terlepas dari perbaikan eksterior, tidak mudah untuk membedakan turbo-MASD dari enam sipil. Terutama untuk tidak berpengalaman oleh ideologi zoom-zoom.
Tudungnya 40 mm ke atas, seolah -olah di bawah tekanan intercooler lebar yang terletak di bawahnya. Di bumper depan, asupan udara built-in ke atmosfer, dan sepasang imitasi oval besar dari muffler menonjol dari bawah. Sebuah spoiler bekerja pada tutup bagasi, menekan buritan dengan kecepatan tinggi, dan pada lengkungan beroda yang meningkat, roda 18 inci yang tertulis dalam ban profil rendah berusaha untuk krim. Tampaknya spektakuler, tetapi letakkan mobil di sebelah Mazda6 sipil - dan perbedaannya dapat diambil untuk gaya ringan, tidak lebih dari buah dari ekspresi diri tuning pemilik.
Tapi saya siap untuk memaafkan MAZDA6 MPS kurangnya sorotan dalam bentuk - itu ada di dalamnya. Вдумайтесь только: 2.3-литровый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском, 260 лошадей на 1 650 снаряженных килограммов, умный полный привод и 6.6 с до первой сотни Какой же драйвер, получив в распоряжение c четверть тысячи обезумевших японских турбо-пони, позволит себе думать о чем-либо, кроме поиска пола под правой ногой? Что уж говорить о соблюдении правил безопасного движения Лихачество - вредная затея, но когда альтернатива означает сдерживать в узде Mazda6 MPS, сигналами здравого смысла можно и пренебречь.
MAZDA6 MPS adalah daya tarik yang luar biasa tidak hanya untuk orang yang memimpikan balap, tetapi juga bagi mereka yang secara teratur mendengarkan Stormy Storman. Sistem injeksi langsung memberikan motor yang persis sebanyak yang dibutuhkan dan bila perlu. Hasilnya adalah reaksi instan terhadap gerakan pedal gas sedikit pun. Balapan yang muncul di Impreza WRX atau Lancer Evo Acceleration mungkin tampak terlalu datar. Tapi di sini tidak adanya turbo-hazard dan pickup yang tajam dikompensasi oleh bidang yang sangat halus dari bagian atas torsi dari 2.000 menjadi 4.500 revolusi.
Tempat di terowongan pusat layak ditempati oleh aisin kotak mekanis 6-kecepatan. Tuas memiliki pegangan kulit yang nyaman, dan yang paling penting - gerakan pendek di setiap alur. Plus, di sini di setiap gigi - menurut sinkronisasi tambahan, yang tidak bisa tidak mempengaruhi kejelasan kecepatan pada kecepatan. Hanya cara menempelkan gigi belakang, untuk beberapa waktu tetap menjadi misteri. Ternyata untuk menyalakannya (jalur ditunjukkan pada pegangan di sebelah kiri pertama), pertama -tama Anda harus menekan tuas ke bawah, dan hanya kemudian - kiri dan ke depan. Salon anggota parlemen sedikit berbeda dari yang sipil. Tapi dia bisa!
Benar, tidak ada kekurangan kenyamanan di sini: atlet murni mana pun akan iri. Pada saat yang sama, kursi menyelimuti pengemudi hampir seperti ember balap, dan memperbaiki bagian belakang dan pinggul - cukup cukup untuk mengemudi agresif. Lintang jangkauan elektro -regulasi memungkinkan untuk mendapatkan pekerjaan dengan cepat dan mudah - ternyata tinggi bagi seorang amatir untuk duduk di lantai, tetapi mahkota saya 180 cm dengan aman lolos dari kontak dengan langit -langit. Roda kemudi 3-spoke kulit memiliki kekuatan yang diverifikasi dengan tepat, dan kolom disesuaikan baik dalam ketinggian maupun dalam keberangkatan.
Mazda mendapat sedan tidak lebih buruk dari mereka yang mendikte kondisi selama bertahun -tahun, meningkatkan rute reli dunia. Just Mazda6 MPS lebih nyaman dan sedikit kurang menuntut pada orang yang mengemudi. Jika ini dianggap kerugian, maka Hiroshima masih perlu bekerja
Berenang, Ketahui MAZDA6 MPS bukanlah upaya pertama oleh perusahaan yang didirikan oleh Jujiro Matsuda untuk menguasai semua -roda. Langkah pertama diambil kembali pada tahun 1980, ketika Mazda Familia 4WD meninggalkan jalur perakitan di Hiroshima, kemudian dianugerahi mobil Jepang tahun 1980-1981. Tahun berikutnya, Mazda mencurahkan terutama RPD Wankel, tetapi para insinyur tidak meninggalkan pekerjaan implantasi semua transmisi drive roda. Pada tahun 1982, Mazda Capella 4WD, yang juga menerima gelar mobil terbaik dari matahari terbit dari tahun model saat ini, diajarkan untuk mengubah empat roda. Daftar 4WD terakhir adalah Mazda6 Sport-Kombi AWD, yang sistem penggerak roda penuh dan mewarisi sedan MPS MAZDA6.
Antara kapak
Di mps Mazda6 di antara sumbu ada kopling dengan penggerak listrik yang beroperasi dalam tiga skema: standar, olahraga dan musim dingin. Mereka tidak dapat diaktifkan secara manual, Jepang yakin bahwa itu akan lebih baik untuk informasi membaca pengontrol elektronik dari roda, kemudi dan pengoperasian akselerator. Di pintu masuk ke gilirannya, ketika setir baru mulai condong ke arah puncak, Mazda6 masih terus berperilaku seperti sedan drive roda depan yang khas, memiliki pasokan energi potensial yang buruk di poros belakang. Dan ada baiknya tergelincir ke roda depan, karena potensi tidak ragu untuk pergi ke kinematika: diferensial belakang terhubung, yang dapat diukur hingga 50% dari torsi. Lebih tepatnya, sebanyak yang Anda butuhkan untuk mengatasi tergelincir dan melanjutkan gerakan yang cepat secara optimal. Kita harus mengandalkan elektronik: Mazda yakin dia akan mengetahuinya!
Mobil itu disediakan untuk perusahaan uji Eurosib Auto, dealer resmi Mazda
Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 105/2006]
