Mazda CX-9 Test Drive Sejak 2007 SUV
Kaliber utama
Tuhan itu sama! .. Betapa besar dia! Atau dia masih? .. Di satu sisi, Mazda, di sisi lain CX-9. Ya, itu tidak masalah, ukuran itu penting. Jika Anda mendekati inspeksi secara praktis, misalnya, menyikat salju dari atap (ya, masih ada salju selama ujian), Anda akan memahami bahwa tidak ada cukup pertumbuhan! Tapi saya bukan sedikit, bukan meter rendah tujuh puluh dua: CX-9 hanya sembilan sentimeter di bawah saya! Lebar hampir dua meter (1936 mm), dan panjangnya panjang 5089 mm (dengan mempertimbangkan lapisan untuk plat nomor) tidak ada yang seperti ini di kelas, bahkan Audi Q7 lebih pendek dengan tiga milimeter! Dari negara bagian dengan cinta
Mazda memulai debutnya dengan crossover kaliber besar pada tahun 2006 di New York Motor Show. Mengapa kita tidak mengetahuinya (lebih tepatnya, tidak semua orang tahu)? Ya, karena pada musim panas 2007, ketika penjualan mobil 7-kursi ini dimulai di pasar Amerika Utara, tidak ada yang bisa berpikir bahwa mereka akan melihatnya di Rusia. Orang Amerika, tentu saja, terobsesi dengan mania gigantisme: Anda berada di Amerika, anak, kami memiliki yang terbesar! Pertama, dalam judul, saya ingin menyebutkan 9 milimeter (merujuk pada kaliber senjata). Tapi kemudian saya ingat bahwa di AS mereka lebih suka bukan yang ke -38, tetapi yang ke -45 (11 milimeter). Dan karena itu, saya memutuskan bahwa kaliber utama lebih tepat, terutama karena CX-9 adalah mobil terbesar di jalur Mazda.
Penulis baris -baris ini harus duduk di belakang batang mastodon asli, hanya dalam ukuran hanya sedikit lebih rendah dari Kamaz. Tetapi CX-9 adalah cerita yang sama sekali berbeda. Lagu yang sama sekali berbeda. Ini adalah opera aria melawan lagu -lagu koboi Midwest. Tentu saja, siapa yang menyukai apa. Tapi saya suka opera.
Saya percaya bahwa itu dibuat untuk keputusan untuk memasok CX-9 ke Rusia setelah penjualan adik perempuan Mazda CX7 dimulai dengan ledakan. Yang tertua hampir 40 sentimeter lebih lama (tanpa satu milimeter), dan wheelbase lebih dari 12,5 sentimeter. Tapi Anda, Anda tahu, juga tidak bisa ketakutan.
Dalam satu sentuhan
Jadi apa yang saya bicarakan? Oh ya! Saya berdiri di depan pintu pengemudi CX-9 dan, seperti seorang anak laki-laki, saya mencoba melihat ke dalam melalui kaca yang sedikit kencang. Mengapa?! Saya punya kunci! Lebih tepatnya, bukan kuncinya, tetapi kartu pintar. Tetapi Anda tidak perlu mengeluarkannya dari saku Anda: cukup tekan tombol pada pegangan. Di dalam pintu, kastil pusat dapat masuk sedikit terdengar.
Menurut pendapat saya, pipa anodized, yang seharusnya memainkan peran ambang batas, sama sekali tidak ada yang bisa dilindungi dari benjolan. Terlepas dari dimensi padat, mudah untuk duduk di salon. Kursi ditutupi dengan kulit, cukup sukses dalam bentuk dan memberikan dukungan sampingan yang baik. Menyesuaikan, tentu saja, listrik. Anda setidaknya bisa berbaring.
Tetapi mengapa orang Jepang tidak memiliki energi yang cukup untuk menjadikannya kulit utuh? Setelah meraba -raba tepi bantal, saya menemukan bahwa itu diakhiri dengan potongan kain, dan di bawahnya adalah semacam celemek yang belum pernah terjadi sebelumnya yang terbuat dari plastik murah. Namun, salon juga plastik.
Dia menyenangkan untuk mata, tetapi tidak menyenangkan oleh telinga. Lapisan yang terbuat dari kayu dan aluminium dibuat dengan sangat baik, tetapi plastik, itu plastik. Dan setir roda kemudi juga, menurut saya, hampir mencapai tipis. Benar, tombol kontrol KRUE-CONTROL dan sistem audio dibuat di atasnya, tetapi Anda tidak dapat mengarahkan gearbox.
Di roda disembunyikan dasbor dengan komputer perjalanan sederhana. Warna utamanya adalah merah. Secara agresif. Tetapi hanya jika matahari ada di mata atau hanya di kursus, bacaan perangkat tidak dibaca. Seperti tampilan data dari sistem kontrol iklim. Benar, situasi dengan perangkat dapat dikoreksi cukup untuk menyalakan dimensi: panel segera diterangi oleh biru pucat, yang terlihat merah hanya menawan!
Pada konsol pusat di bawah tampilan unit kontrol sistem media, CD 6-disc, Verniers dari kontrol iklim yang terpisah semuanya tampaknya baik dan bijaksana, tetapi di mana, permisi, layar LCD layar sentuh? Mengapa saya tidak dapat mengatur tingkat pemanasan kursi, yang dihidupkan dengan satu kunci? Dan mengapa besar, dengan ulasan yang luar biasa, cermin yang dilindungi dengan sempurna dari tanah tidak menambahkan penggerak listrik?
Namun, biayanya 1.799.000 rubel!
Pemilih senapan mesin diinjak: tidak nyaman untuk beralih, tetapi Anda tidak akan ketinggalan. Dan ada kemungkinan pergeseran persneling secara manual. Bahwa tuas rem parkir sedikit tegang tepat di atas kaki kiri. Tuhan melarang Anda dan Anda akan mengklik dengan kecepatan penuh! Meskipun, kemungkinan besar, ada perlindungan dari orang bodoh.
Secara umum, saya setuju dengan rekan -rekan yang memperhatikan di hadapan saya bahwa interior crossover ini tidak diciptakan, tetapi dibangun sebagai struktur arsitektur.
2x2x2 Perbedaan lain dari versi Amerika adalah Six -seater Salon! Bagian belakang tampaknya merupakan sofa penuh, tetapi roller tengah tidak akan membiarkan siapa pun duduk dengan nyaman. Baris kedua, tentu saja, sepenuhnya diatur. Dan di bagasi ada dua kursi lagi. Anak -anak, tentu saja. Sangat mudah untuk menyembunyikannya di lantai, dan kemudian volume bagasi akan meningkat secara nyata.
Ngomong -ngomong: di belakang angka ketiga, hanya 267 liter ruang berguna di sedan lain yang jauh lebih besar tersembunyi. Tetapi jika Anda menambahkan baris ketiga, volume kompartemen bagasi akan tumbuh lebih dari tiga kali hingga 928 liter! Dan jika baris kedua dilipat hingga 1911 liter saat memuat dari lantai ke langit -langit.
Secara alami, kabinnya sangat luas: bagaimana lagi dengan dimensi seperti itu? Lebar di pundak penumpang depan adalah 151 cm, baris kedua hanya 2 sentimeter lebih sedikit. Meter ketiga memiliki 44, yang sangat, sangat bagus.
Binatang yang tidak baik
Pergantian pegangan, mengganti kunci dan dari suatu tempat di bawah kap, didengar dengan susah payah. Perhatian: Di bawah kap, mesin MZI V6 dengan volume 3,7 liter dan kapasitas 277 hp! Sekarang Anda mengerti apa itu zoom-zoom? Ngomong -ngomong: Saya sudah entah bagaimana menjelaskan dari mana slogan ini berasal, tetapi saya akan mengingatkan Anda lagi. Anak laki-laki Jepang, bermain mobil, meniru suara mesin bukan rrrr atau velvezh, tetapi zoom-zoom. Jenis perwujudan mimpi anak -anak. Nah, mari kita periksa, periksa
Tapi sementara saya mengagumi jenis kemacetan lalu lintas mati di jalan dering Moskow: Ternyata nanti, setelah 15 kilometer di sisi yang berlawanan, tiga mobil bertabrakan sekaligus (pengemudi Moskow biasanya mengganggu musim dingin, musim semi, musim panas dan matahari dan matahari , Kurangnya matahari dan matahari, hujan, cuaca kering, salju dan embun beku dapat terdaftar untuk waktu yang lama. Kali ini matahari yang cerah). Jadi sisi saya melambat untuk menatapnya. Dan 15 kilometer ini kami melaju selama hampir satu jam
Tetapi saya, pada kenyataannya, bukan di tengah, tetapi sebaliknya. Di wilayah Kaluga, ke desa Vorsino. Ini adalah 80 kilometer dari Moskow, dan puncak jam belum dimulai.
Berikut adalah kesempatan untuk memeriksa apa yang kami mampu!
Jadi, segera untuk Moskow Ring Road ke lantai! CX-9 dikandung tepat selama sepersepuluh detik, dan kemudian brengsek! Tentu saja, ini bukan mobil sport, tetapi 10 detik hingga ratusan kami dipercepat. Mesin otomatis sangat rapi mendorong transmisi, dan sistem fase distribusi gas berurutan (sekuental waktu katup S-VN) mengoptimalkan torsi berdasarkan kecepatan engine. Entah bagaimana, tanpa diketahui di layar triple-computer, nomor 6 ditampilkan, panah speedometer harganya 150 km, dan kecepatannya hanya dua ribu! Tapi kecepatan maksimum hanya 181 setelah 222 di Audi Q5, yah, saya diam, saya diam
Ngomong -ngomong: isolasi suara yang sangat baik dihilangkan oleh mitos bahwa Jepang tidak memperhatikan lengkungan roda. Semuanya dalam urutan sempurna diperiksa di jalan raya pinggiran kota!
Manajemen seperti Mazda. Itu. Bagus sekali. Di depan di sini adalah rak MacPherson yang terbukti, suspensi multi -link di belakang. Sedikit kasar, tetapi drive itu sepadan. Yang kesembilan adalah Sheod dalam karet bertabur 20 inci yang berprofil rendah, sehingga belokan dapat dipegang dengan peluit. Jangan kehilangan perhatian. Pedal rem tampak lembut, dengan reaksi tertunda: dia sedang menunggu respons yang lebih akut terhadap pengereman yang tajam. Dan buritan tiba -tiba mengarah ke sisi ya, seseorang harus berhati -hati. Meskipun sistem keamanan dalam mesin penuh dengan ABS, dan EBA, dan EBD, dan TCS bersama dengan sistem stabilisasi dinamis DSC. Ditambah banyak bantal. Dari aspal yang memuaskan, saya beralih ke negara yang rusak: ke jalur kereta api masih bolak -balik, tetapi di belakangnya bukan jalan, itu adalah parutan berat. Hanya seminggu sebelumnya, sedan ringan saya di sini adalah 10 kilometer per jam, tidak dilemparkan kekanak -kanakan. Dan CX-9, tampaknya, tidak melihat benjolan ini sama sekali, karena liner tidak melihat bahkan gelombang sungai yang besar.
Saya tidak berani memeriksa kualitas -jalan pada hari Sabtu, pada malam hari. Semua driver traktor potensial sudah mabuk, mabuk.
Mitos lain dari kerakusan Mazda CX-9. Seberapa benar dia? Sulit untuk mengatakan saya tidak menemukan cara menampilkan konsumsi bahan bakar pada layar Tripa-Computer atau tampilan pusat. Tetapi menilai sendiri: CX-9 membakar sekitar 30 liter bahan bakar dalam mode aktif sebesar 203 kilometer jalur. Artinya, 15 liter per 100 kilometer (dengan mempertimbangkan pembakaran AI-95 yang tidak berguna dalam kemacetan lalu lintas di jalan dering Moskow). Dalam dokumen Mazda, konsumsi campuran ditunjukkan antara 13 liter per ratus angka yang cukup nyata. Saya yakin: jika saya hanya mengendarai di kota, konsumsinya akan lebih kecil dari pabrikan yang menyatakannya dalam 10 liter. Tapi di kota sebanyak 18! Mengingat bahwa tangki relatif kecil 76 liter, Anda harus sering mengisi bahan bakar.
Yang mana kontra?
Pada pandangan pertama, pesaing Mazda CX-9 sedikit karena ini adalah crossover super-non-kompak.
Namun, Mazda sendiri menyediakan daftar saingan, yang meliputi Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot dan Nissan Patrol. Mereka serupa dalam hal dimensi, tetapi pada harga baris ini Mazda CX-9 adalah petani tengah. Dia, tentu saja, tidak berpatroli dalam rencana off -road. Secara umum, itu harus lebih berhati -hati dengan itu, terutama dengan beban: izin jalan berkurang sepertiga, dari 21 sentimeter solid ke meragukan 14.
Tapi tetap saja, mobil ini telah menemukan pembeli di Rusia. Orang yang lebih mencintai dan lebih panas. Di pintu keluar dari Moskow, saya disusul oleh liner putih yang persis sama. Sopirnya menatapku, aku adalah miliknya.
Kami puas satu sama lain.
Dmitry Semenov
