Tes drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Hampir pesawat.

Mazda menantang bagi pesaing dan merilis crossover berukuran penuh ke pasar Eropa (termasuk Rusia)
Tetapi apakah dia membutuhkan Eropa untuk menunjukkan waktu
Jika kita berbicara tentang pasar Amerika, maka crossover besar di sini tepat. Dan pasar itu sendiri tidak berdemensi, dan Amerika sangat besar. Tetapi demi penduduk asli Jepang, mobil besar itu sangat sulit. Prestise dan keuntungan akan menambahkannya, tetapi sangat dekat, pembeli mungkin tidak menghargai.
Mazda CX-9 dibuat untuk Amerika dan menurut hukumnya. Undang-undang ini sederhana: mobil harus besar, memaksakan, murah dan baru-baru ini memiliki tiga baris kursi. Mazda CX-9 hanya ini. Dengan satu-satunya perbedaan yang sekarang tidak hanya untuk orang Amerika, tetapi juga bagi Rusia. Nah, aturan untuk Rusia juga tidak yang paling sulit: mobil harus besar, pencitraan, sayang dan tiga baris kursi. Sayang itu menjadi begitu melintasi perbatasan pabean negara, oleh karena itu, tidak ada kesulitan.
Presentasi berkuda Mazda CX-9 berlangsung di Firman Swedia tidak pantas untuk ini. Ada urutan seperti itu di jalan-jalan lokal yang maknanya hilang untuk membeli sesuatu yang lebih mahal daripada Tata Nano. Swedia yang taat hukum berjalan secara ketat sesuai dengan aturan: di kisaran 40, itu adalah 40 km / jam di kisaran 40, dan di mana mereka diizinkan untuk naik seluruh roh, yaitu, di bawah 90 km / H, mereka persis seperti itu. Mengingat kualitas jalan mereka yang tidak dapat diakses dan tingkat infrastruktur tertinggi, tidak perlu untuk mobil yang kompleks, cepat, kuat, mahal. Cukup gerobak osilasi sendiri untuk pengiriman tubuh Swedia di tujuan. Mengingat bahwa di negara ini ada perjuangan parah untuk keselamatan gerak, yang disebabkan oleh angka kematian tinggi yang tidak dapat diterima di jalan 500 orang per tahun, ada kemungkinan bahwa Swedia benar-benar dilarang untuk pergi dengan cepat. Mereka akan berhenti mati, kumpulan gen akan disimpan, tetapi untuk ditunjukkan dalam keadaan di belakang roda mobil hanya akan tidak senonoh, dan orang-orang Eropa yang sopan akan berhenti untuk melepas oasis Skandinavia ini dengan kunjungannya. Dan tidak ada yang mengejutkan bahwa Swedia melihat Mazda CX-9 besar (5089 mm), seolah-olah itu bukan mobil, tetapi mendarat di jalan pusat Boeing 747. Ini untuk apa yang tidak diterima untuk mengakses Mulut dan secara umum, karena itu berarti emosi, tetapi populasi lokal tidak dapat menanggapi keajaiban. Karena perhatian universal untuk pergi dalam aliran itu mudah. Tapi menakutkan. Mobil tidak memiliki sepasang radar homing. Dan bahkan tidak parkir, tetapi terbang, untuk melihat semuanya di muka dan punya waktu untuk bereaksi. Dan kemudian, bagaimanapun, semua tulang dada di bawah bumper adalah sepele pada perangkat seperti itu Anda dapat menyiratkan tanpa disadari untuk diri sendiri. Tetapi di luar kota, putus dengan 90 km / jam dalam standar lokal, Anda tidak bisa, tidak ada. Dengan penangguhan dan kualitas isolasi kebisingan Mazda CX-9 yang biayanya semuanya berjalan. Tidak ada suara, tidak ada osilasi, tidak ada apa-apa. Terbang normal. Masih mendengarkan musik, kagumi pekerjaan interiorners, nikmati tekstur finishing, kualitas perakitan dan menatap sisi. Kecantikan di Swedia berlimpah. Setiap putaran perubahan lanskap, jarak yang selalu cerah dan menarik, langit biru dan rumput hijau.
Tetapi mobil memiliki motor V6 yang sangat menarik dari volume indah 3,7 liter. Akan menarik untuk melihat apa yang dia mampu. Daya yang dinyatakan dalam 273 hp Mendorong. Terutama karena kecepatan maksimum 181 km / jam.
Digit yang tidak biasa. Ketika itu menjadi mungkin, perlu mencari tahu mengapa begitu sedikit. Apakah mobil itu terlalu berat (memotong berat 2040 kg), atau lupa mil ke kilometer untuk menerjemahkan. By the way, di Amerika di Amerika, motor yang sama memiliki volume 3,5 liter dan daya 263 hp, dan kecepatan maksimum adalah 192 km / jam.
Mazda CX-9 sangat nyaman. Semua. Lebih mudah untuk duduk, nyaman untuk duduk, nyaman untuk melipat kursi, nyaman untuk menutup pintu dan bagasi. Ukuran mobil memungkinkan untuk membuat bahkan adegan dari baris ketiga di sana orang dewasa akan merasa sangat baik. Tapi, tentu saja, pengemudi terbaik. Keindahan utama, teknologi, dan tayangan akan mendapatkannya. Terowongan lebar bergerak menjauh darinya ke jarak yang tidak dapat diakses dari penumpang depan dan pergi sendirian dengan kontrol dan kemungkinan mobil.
Enam-speed AISN Otomatis Gearbox adalah salah satu pencapaian segar pada tema transmisi. Ini sangat memadai bahkan di bawah dump gas dan sama sekali tidak mendorong kontrol manual. Pengaturan kemudi yang sangat baik. Patuh mobil berat dan secara akurat bereaksi terhadap keinginan pengemudi. Mazda CX-9 dikendalikan oleh penumpang, yang tidak dianggap sebagai SUV.
Drive roda empat, karena harus diberkahi dengan pikiran tertentu. Di negara bagian tenang, mobil dengan rajin bekerja di depan drive, tetapi jika itu, kecerdasan buatan akan menghubungkan roda belakang.
Peluang untuk redistribusi torsi dari 100: 0 hingga 50:50. Sangat jelas, mengapa Jepang, memiliki akses ke tempat sampah Ford Tool, tidak berdoa kepada V8. Mereka dengan sempurna menerapkan potensi V6, sekali lagi menunjukkan bahwa mereka tahu bagaimana mencapai mode Amerika yang diperlukan dan tersembunyi untuk kalori ekstra, liter, kilogram.
Tapi, sayangnya, semua Swedia yang sama melayani sebagai pembatas yang sangat serius dalam pengetahuan Mazda CX-9. Di Rusia, kenalan jelas lebih mengesankan.
Tiga mobil tersedia di satu platform umum: Ford Edge dan Lincoln MKX dan Mazda CX-9. Tetapi Aisin enam kecepatan otomatis tersedia di Mazda. Di pasar AS ada versi penggerak roda depan Mazda CX-9.
Pesaing
KELAS SATU
Pada prinsipnya, Volvo XC90 dapat ditemukan pada segmen premium, namun, tidak seperti pesaing nominal, Swedia menawarkan pelanggan dan versi crossover yang cukup terjangkau. Misalnya, mobil dengan pangkalan 5 silinder turbodiesel di negara kita dapat dibeli untuk cukup waras 1.488 100 rubel. 78.000 dealer rubel lainnya akan diminta untuk salon tujuh pihak. Selain itu, berbeda dengan Jepang, mobil ini dapat dilengkapi dengan empat versi motor, di antaranya ada unit turbocharged dan atmosfer.
Kosmolet Jepang.
Subaru B9 Tribeca SUV Jepang-Amerika lainnya, yang, berkat gayanya yang tidak biasa, pertama kali menjadi buku terlaris abu-abu, dan bahkan kemudian secara resmi mengusulkan kepada rekan senegaranya. Seperti Mazda, Subaru hanya dilengkapi dengan satu unit daya dengan lawan 3,6 liter, mengembangkan 258 hp. Selain itu, Salon Tribeca juga bisa menjadi tujuh. Benar, Anda harus membayar mobil seperti itu setidaknya 1.767.800 rubel, versi dasar akan menelan biaya 1.712.000 rubel.
LEGENDA
Land Rover Discovery adalah salah satu SUV paling religius. Namun, berbeda dengan pendahulu, generasi ketiga dari model telah menjadi lebih banyak parket. Suspensi depan dan belakang independen, kontrol elektronik dari sistem drive penuh ... namun, di luar jalan, mobil ini masih bisa sangat banyak, dan terlepas dari jenis mesin dan transmisi. Mobil ini juga ditawarkan dalam kinerja tujuh lantai. Biaya dasarnya relatif rendah 1.445.000 rubel untuk mobil dengan mekanika TDV6 dan 6-kecepatan.
 
Alexander Piculeno
 

Sumber: MKMobil Journal [Juni / 2008]