Tes drive Mazda CX-9 sejak 2007 SUV

Perasaan manis

Crossover yang berukuran penuh Mazda CX-9 dibuat khusus untuk pasar Amerika dan dari awal tahun sudah dijual di Amerika Serikat. Tetapi tidak mungkin untuk mengecualikan bahwa SUV yang stylish ini akan disajikan di Rusia.
Menjadi atau tidak menjadi? Mungkin, untuk pertama kalinya, jawaban untuk pertanyaan ini tergantung pada pendapat saya. Pasokan CX-9 ke negara kami akan dimulai jika para dealer Mazda dapat menjual setidaknya 2.000 mobil per tahun. Jika tidak, permainan ini tidak layak biaya lilin untuk sertifikasi, adaptasi mobil, membangun logistik akan memakan semua kemungkinan keuntungan. Siapa yang tidak mengambil risiko, dia tidak minum sampanye, Anda akan mengatakan. Apakah Anda memiliki contoh ketika ada mobil merek-merek terkenal yang dijual dengan sirkulasi kecil? Tetapi perusahaan Mazda kecil (menurut standar mobil dunia) dan karenanya tidak mampu membayar eksperimen berisiko. Perlu untuk menimbang semuanya dengan baik.
 
Eksplorasi diputuskan untuk mengirim jurnalis otomotif. Tanah landasan kecil kami di California. Tugas: Mulailah oleh pengendara Amerika yang taat hukum (tidak lupa itu, apa yang sebenarnya mencintai Rusia) dan jelajahi objek Mazda CX-9. Menurut hasil intelijen, perlu untuk memberikan kesimpulannya: seberapa besar peluang mobil ini untuk mendapatkan popularitas di Rusia? Saya perhatikan bahwa hanya jurnalis Rusia yang diwakili oleh perusahaan komersial Eropa. Hormati pembuat mobil dari pembeli yang murah hati, Oh, bagaimana Anda menghormati! Bagi Mazda, Rusia, kami akan mengingatkan, hari ini pasar ketiga (setelah Inggris dan Jerman) di Eropa, tetapi pada saat yang sama pertumbuhan tercepat.
Zoom-zoom tidak banyak terjadi
Sepertinya Mazda CX-9 memperbesar klon CX-7. Gaya dan tulisan tangan mudah dikenali, meskipun mobil dicat di berbagai studio: CX-7 di Jepang, dan CX-9 di California. Tetapi jika CX-7 dan CX-9 menempatkan di dekatnya (kami berhasil melakukannya di tempat parkir di dekat Studio Desain California Mazda), menjadi jelas bagaimana mobil-mobil ini berbeda!
CX-7 lebih bulat, ringan, main-main. CX-9 lebih tajam, lebih ketat, padat. Dua mobil terkait memiliki optik depan dan belakang yang berbeda secara fundamental. Kutukan sistem buang di putaran CX-7, di CX-9 Rectangular. Bumper CX-7 dicat dalam warna mobil, tubuh CX-9 senang dengan celemek plastik hitam. Mesin memiliki desain bagian depan yang sama sekali berbeda. Tetapi hal utama yang mengalir masuk ke mata ketika mereka membutuhkan biaya di sana, inilah yang terasa CX-9 lebih besar dari CX-7. Hanya dengan latar belakang adik laki-laki yang menjadi jelas bahwa mobil CX-9 tidak hanya besar, tetapi sangat besar.
Wheelbase CX-9 adalah salah satu yang paling mengesankan di kelas: 2,88 m. Ini adalah mobil 7 kursi penuh! Sedikit cukup, tanpa kerusakan untuk penumpang, bergerak maju baris kursi kedua, dan dua pria dewasa dari set standar dapat ditampung di galeri. Pada saat yang sama, tempat bagasi akan tetap!
Saya tidak berpikir bahwa baris ketiga dari kursi pemilik CX-9 akan digunakan lebih sering daripada sepuluh lima belas kali setahun (saya tahu tentang itu dari pemilik Opel Zafira kami sendiri). Orang yang perlu secara teratur mengangkut banyak penumpang akan membeli minivan. Baris kursi ketiga terutama perangkap pemasaran dari kategori 5-kursi SUV baik, tetapi 7-seater lebih baik. Pengamatan yang aneh: Strip kiri ekstrim di jalan raya di sekitar Los Angeles diberikan kepada mobil di mana setidaknya ada satu penumpang. Dan hampir selalu gratis! Tetapi sisa lima atau enam band tersumbat dengan mobil yang membawa udara! Jadi dataran banjir orang Amerika secara khusus yang membuat Mazda menciptakan SUV 7-kursi.
Meskipun ukurannya mengesankan, CX-9 tidak terlihat rumit dan berat. Para desainer mengatasi tugas mereka untuk memiliki mobil yang sangat besar dengan penampilan olahraga dan dinamis. Terutama memenangkannya melihat latar belakang SUV khas Amerika besar, kargo dan pada saat yang sama beberapa sengaja tidak praktis.
Interior Mazda, menurut saya, perwujudan gaya yang diverifikasi. Itu tidak memiliki agresivitas yang melekat dalam sedan dan hatchback Mazda, tetapi tidak mungkin menyebutnya membosankan. Roda kemudi tiga-spoke, kursi dengan dukungan samping yang diucapkan (kehadirannya ditekankan oleh sisipan kulit dengan warna yang berbeda), dial dengan pelek metal, lampu merah dari instrumen membawa kesederhanaan olahraga di interior klasik. Kualitas perakitan dan bahan tidak menimbulkan keluhan. Kinerja di tingkat Lexus dan merek Premium Jerman Jerman.
Dalam dan di luar CX-9 terlihat bukan hanya untuk uang, tapi jauh lebih mahal daripada dia sebenarnya. Di AS, roda depan drive versi dari crossover dalam konfigurasi terkaya biaya 37 ribu dolar. Untuk uang yang sama di Rusia, Anda hanya dapat membeli Mazda 6 stasioner dalam konfigurasi yang sama
Selain kualitas tinggi perakitan dan ruang di SC-9 menyenangkan salon dengan keramahan untuk pengemudi dan penumpang. Dalam rangka untuk mendapatkan pada baris ketiga kursi, satu gerakan tangan sudah cukup untuk melepaskan kunci dari baris kedua dari kursi dan bergerak maju mereka. Dua kursi yang terpisah dari baris ketiga dilipat dengan loop nyaman di belakang punggung ditarik keluar untuk mereka, dan kursi ditumpuk di lantai dengan lantai.
Di belakang kemudi crossover akan nyaman untuk orang-orang dari setiap kompleks. Kursi memiliki berbagai penyesuaian, kolom kemudi dikonfigurasi dalam dua arah.
Kekurangan di ergonomi? Perlu mencari ...
cakram CD yang nyaman untuk pusat musik. Untuk melakukan ini, Anda perlu untuk melipat layar navigator. Tape recorder panel kontrol ditampilkan pada layar kontrol sensorik yang sama, sehingga Anda harus memilih: mendengarkan musik atau melihat peta. Aku tidak seperti tombol terlalu kecil untuk memilih fungsi pusat multimedia: Untuk switch, misalnya, dengan navigasi musik atau dari CD player di radio, Anda harus terganggu dari jalan. Pada hari yang cerah, layar kontrol sistem multimedia sangat menantang, dan akan ada tidak ada yang mengerikan dalam hal ini, tetapi tampilan kamera belakang ditampilkan di atasnya. Matahari diterangi oleh gambar, dan untuk beberapa alasan PARKTRONIC di CX-9 . Mungkin, klaim ini untuk desainer dan pengembang interior, saya harus berakhir. Tapi bagaimana merampas CX-9? Saya berharap bahwa lebih mahal dari 37 ribu dolar.
Rides hanya ingin?
Pencipta Mazda CX-9, seperti yang mereka katakan, tidak ada yang ditarik di belakang lidah. mewajibkan desain. Dari mobil ini sedang menunggu sesuatu yang istimewa. Eksternal CX-9 juga mungkin dengan model top dari BMW X5 Class dan Porsche Cayenne. Apakah dia akan membuat mereka persaingan di karakteristik sketsa?
 
Untuk CX-9, 3.5-liter V6 yang sama sekali baru dengan kapasitas 263 hp ditawarkan. Ini adalah mesin pertama dan hanya 6-silinder V-berbentuk dalam arus Mazda berbagai model. motor ternyata menjadi tenang, seimbang, responsif, tapi tanpa cahaya. Ya, ada juga dimulai tajam dari lampu lalu lintas, dan menyusul gagah, tapi kadang-kadang ada perasaan kurangnya dorong di bawah pedal gas. Namun, situasi menghemat sempurna bekerja 6-range otomatis. Selama menyalip intens pada kecepatan tinggi, kotak AISIN, sebagai suatu peraturan, beralih ke dua atau tiga gigi bawah, bekerja sangat cepat dan lancar, ada praktis tidak ada istirahat dalam aliran listrik.
 
Maksimum torsi 337 nm motor CX-9 berkembang di 4500 rpm. Untuk kontrol lebih nyaman, saya ingin memiliki lebih banyak titik dalam kisaran yang lebih rendah dari kecepatan rotasi poros engkol. Pada prinsipnya, mesin memiliki mode kontrol manual, tapi dalam penggunaannya saya tidak melihat titik: ACP dan dirinya sendiri dalam waktu dan cepat switch transmisi. Dan terus-menerus unwinding motor dengan kecepatan maksimum keinginan tidak terjadi. Manfaat tak terpisahkan dari CX-9 bermotor juga dapat dikaitkan dengan mesin dicerna bensin bahkan dengan angka oktan 87.
 
Mazda filsafat tanpa kompromi: Jiwa mobil sport di setiap mobil. Untuk CX-9, tidak terkecuali akan melakukan. Suspensi semua roda independen, depan tipe McPherson, belakang multi-dimensi, depan kuat dan belakang melintang stabilisator stabilitas, kategori kecepatan tinggi 20-inci V (Olahraga dan pilihan Touring adalah 18 inci). Akan terlihat bahwa Mazda insinyur melakukan segalanya sehingga mobil mengemudi olahraga yang sama, seperti yang tampak. Tapi perasaan kesatuan yang utuh dan saling pengertian dalam kasus CX-9 saya tidak muncul. Tampaknya kombinasi aneh pengaturan suspensi dan kemudi. Suspensi dijepit, perlu untuk berpikir, terutama untuk naik aktif, tapi setir memiliki umpan balik jelas tidak cukup. Upaya pada roda kemudi adalah beberapa jenis buatan. Saat menyalakan bergantian dan selama rebuildings pada kecepatan tinggi, itu harus sedikit dipandu dalam upaya untuk menghitung lintasan yang diinginkan. Ada kemungkinan bahwa ketidakseimbangan tersebut disebabkan oleh pengaturan power steering kemudi.
 
Adapun kelancaran stroke, maka tidak semuanya tidak ambigu. Dalam perilaku CX-9 tidak ada sedikit pluggerness dan ruam. Penumpangnya tidak segera menunjukkan. Namun, penyimpangan kecil jalan mobil bekerja terlalu detail, di sendi aspal, lempengan beton, pada tubuh polisi berbaring dan sedimen cukup getar. Mungkin berlebihan, menurut saya, dalam mode perdata, kekakuan suspensi disebabkan oleh ban 20 inci. Saya tidak mengecualikan bahwa mobil 18 inci akan lebih nyaman.
 
CX-9 sebagai mobil standar peralatan penggerak roda depan. Sebagai pilihan untuk pasar Amerika, sistem penggerak penuh dari penggerak semua roda torsi aktif diusulkan, mirip dengan yang diinstal pada 6 MPS dan CX-7. Dalam situasi yang biasa, seluruh torsi ditransmisikan ke roda depan. Dengan akselerasi yang tajam atau jika salah satu roda depan mulai tergelincir, bagian dari dorong (hingga 50%) ditransmisikan ke roda belakang.
 
Menyukai rem. Sistem rem CX-9 sehingga perlambatannya lebih tergantung pada upaya pada pedal rem daripada dari stroke-nya. Ini membuat proses memperlambat lebih informatif.
 
Untuk kenyamanan akustik (yang merupakan dosa untuk disembunyikan, ini adalah batu sandungan dari banyak mobil Mazda) CX-9 pencipta yang didekati secara bertanggung jawab: motor praktis tidak terdengar, kebisingan aerodinamis dan suara ban di kabin tidak menembus. Dan jika menurut Anda bahwa di dalam mobil benar-benar tenang, kebosanan membatalkan stereo bose.
Sudah waktunya untuk menarik kesimpulan berdasarkan hasil intelijen dan menjawab pertanyaan yang ditugaskan: Apakah crossover ini berhasil di Rusia berhasil? Mazda CX-9 jenis produk unik. Terlihat tiga kali lebih mahal dari harganya, setidaknya satu setengah. Namun, semua ini benar hanya untuk pasar Amerika, di mana all-wheel drive CX-9 dalam versi dasar konfigurasi top-end biaya grand touring hanya 34 ribu dolar! Di Rusia (jika diputuskan untuk memasok mobil ke pasar kami), tentu saja, biayanya jauh lebih mahal, dengan analogi dengan CX-7 setidaknya satu setengah kali. Dan bahkan dalam hal ini, harga CX-9 akan tetap cukup kompetitif, terutama karena ia tidak memiliki pesaing nyata di sini. Jadi, CX-9 di pasar Rusia memiliki peluang yang sangat baik. Lagi pula, itu sangat akrab dengan perasaan manis yang menyebabkan kualitas yang berkualitas, dibeli dengan uang yang masuk akal!
Karakteristik teknis Mazda CX-9
Dimensi, mm 5074x1936x1728
Basis, mm 2875
Jenis mesin bensin v6
Volume kerja, kubus. Lihat 3496.
Maks. Daya, HP / RPM 263/6250
Maks. Momen, nm / rpm 338/4600
Transmisi 6-rentang otomatis
Ban 245/60 ZR18.
Maks. Kecepatan, km / jam 200
Waktu Akselerasi 0-100 km, tanpa data
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 17.7
Volume tangki, L 76
Igor Komarov
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"