Test drive Mazda BT-50 sejak pickup 2010

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Jenderal Karir Sandual

Memilih pemetik lebih sulit daripada sedan atau crossover. Pertama, tidak setiap produsen memiliki mobil seperti itu. Kedua, tidak semua pekerja keras sama: beberapa produsen bertaruh pada harga, yang lain untuk peralatan, dan lainnya untuk desain. Kolola.ru akan membantu Anda mengetahui spesifik memilih pickupa menggunakan dua produk baru: VW Amarok dan Toyota Hilux, yang akan menjadi Mazda BT-50 yang sudah lama dikenal.

Generasi pickup Mazda sebelumnya (dikenal sebagai B2500) menetapkan standar tertentu untuk mobil kelasnya. Jauh dari nyaman, dengan penampilan pekerja keras dan semangat yang fantastis untuk masalah ini; Dapat diandalkan, tidak dapat dikendalikan oleh di luar jalan dan lapang di belakang, seharusnya seperti itu. Dan lima hingga tujuh tahun (hingga 2005), hanya sedikit orang yang merambah gagasan seperti itu.

Fakta bahwa pickup secara eksklusif adalah pekerja keras di Rusia adalah orang pertama yang membantah pemasar Nissan, yang memberi kami kemewahan (dengan latar belakang Ford Ranger Ascetic dan Mitsubishi L200) Navaru. Gearbox otomatis, melengkapi kelas bisnis, elemen keindahan dan rahmat yang di luarnya ternyata, bahwa pickup seperti itu

Dan sekarang garis tidak hanya mesin profesional dengan badan terpisah sangat luas: dari truk Cina murah hingga cepat, dilengkapi dengan sempurna dan sangat nyaman.

Jadi, Volkswagen Amarok First Volkswagen pickup dalam sejarah merek baru -baru ini. Dan ada baiknya menunggu: salah satu pickup paling menarik dalam hal desain eksternal dan internal, serta kemampuan kontrol dan peralatan.

Versi minimum adalah drive roda belakang. Dua opsi untuk turbodiesels: keduanya 2.0-liter, 122- dan 163-horsepower. VW juga berjanji untuk memasukkan transmisi otomatis dalam daftar opsi, tetapi pada kenyataannya mobil dengan senapan mesin akan muncul tidak lebih awal dari 2012 (kemudian penampilan mesin 2.0 liter juga diharapkan di pasaran). Dua opsi suspensi ditawarkan untuk memilih dari pilihan biaya tambahan yang lebih nyaman.
Harga dasar Volkswagen Amarok adalah 987 100 rubel.
Dengan semua -wheel drive 1 059 300 rubel.

Toyota muncul di dealer pada akhir tahun lalu, memiliki kisah yang mulia tentang beberapa generasi di belakangnya. Hilux mendapatkan popularitas khusus berkat layar televisi dan komputer memantau plot Top Gear Inggris. Di dalamnya, kawan -kawan Jeremy Clarkson mencoba untuk memusnahkan pickup Toyota, tetapi bahkan setelah jatuh dari gedung pencakar langit, motor Jepang terus bekerja

Pickup ditawarkan dari dua varian turbodiesel (2.5 144 hp dan 3.0 170 hp), kurang kuat dengan mekanik, lebih kuat dengan otomatis. Full -Wheel Drive tersedia dalam konfigurasi dasar.
Harga dasar Toyota Hilux adalah 985.000 rubel.

Saat memilih Mazda, solusi fundamental perlu diambil sedikit: pemasar perusahaan Jepang telah melakukan ini untuk Anda: BT-50 hanya tersedia dengan penggerak semua roda, hanya dengan pos pemeriksaan mekanis, hanya dengan satu mesin (turbodiesel , 2.5.l 145 hp), suspensi depan independen dan pegas dari belakang. Dari kurangnya alternatif atau tidak, tetapi nilai dasar BT-50 berada di luar jangkauan Amarok dan Hilux. Benar, versi minimum yang dilengkapi tidak memiliki AC, paket listrik, kastil pusat, radio, dan memanaskan kursi depan. Sebagian besar dari semua opsi ini ada dalam versi untuk 899.000 rubel, dan AC bahkan lebih mahal untuk 947.000.
Harga dasar Mazda BT -50 adalah 815.000 rubel.

Kita mulai berkenalan dengan pembaptisan tempur, karena tidak perlu pergi jauh dari luar; Semua pinggiran kota kontinu, yah, sekarang bukan tentang itu. Ambang batas bagian ditentukan secara tak terduga dengan cepat.

Amarok tidak beruntung, dan ini bukan pertama kalinya dalam ingatan kami - dia adalah yang pertama naik. Salju yang meleleh dan kerak es di bawahnya melakukan pekerjaan melawan Volkswagen Nature memasang slide kecil, yang kami berhasil menyerbu berkali -kali, pada mobil yang jauh lebih tangguh. Tepat di kakinya, Amarok mulai perlahan jatuh dan 15 detik diikat erat, duduk di kedua jembatan.

Tapi apakah ini masalah? Bagaimanapun, kami memiliki dua mobil lagi yang akan menarik siapa pun!

Kegembiraan itu terlalu dini. Tidak, tidak ada masalah dengan traksi, kabel buruk yang robek di dua tempat gagal. Terlepas dari pandangan mewah dari warna -warna tricolor Rusia, kata -kata khusus yang dibuat di Cina dan prasasti yang tidak kurang menyebabkan 5 ton, itu ternyata menjadi sampah yang sempurna. Itu dilengkapi dengan Mazda BT-50. Mobil lain tidak diselesaikan dengan kabel sama sekali.

Dan di sini (saya mengerti bahwa mukjizat hanya dalam dongeng, tetapi di sini saya tidak akan berdosa terhadap kebenaran). Dan di sini, lebih cepat dari tangan beku, dapat memutar nomor telepon dari layanan evakuasi, traktor kecil melaju ke kami. Bersama dengan mesin 16-tenaga kuda dan kabel logam, masalahnya diselesaikan dalam satu menit. Kami sedang pergi.

Tapi pertama -tama, kami akan menghapus jalan pintas dari VW tidak terlalu lumayan. Ya, dia terjebak di lereng, tetapi dua pesaingnya tidak akan mengatasi permukaan seperti itu. Mengingat kedalaman salju dan status sipil ban, segera setelah mobil -mobil naik lereng, kami mulai gagal, tergelincir, dan kami, agar tidak mengoperasikan jauh dari traktor bebas, hanya terbalik sebelum mobil benar -benar benar mendarat.

Secara umum, Volkswagen senang bahkan sebelum awal: Amarok memiliki salon yang sangat bergaya dan nyaman. Kunci besar, roda kemudi kecil dengan penyesuaian keberangkatan dan ketinggian, kursi pengemudi juga disesuaikan ke atas dan ke bawah (meskipun Anda perlu bangun), ada kontrol iklim dua zona, sistem audio berkualitas tinggi, sistem stabilisasi, Kursi pemanas, kontrol pelayaran, sistem melanjutkan penumpang belakang?

Sukacita khusus adalah tidak adanya kotak leverage; Semua switching dilakukan dengan tombol naik dan turun, dari drive roda belakang dari baris tinggi, ke semua -drive roda dengan gigi penurun dan kemampuan untuk memblokir diferensial pusat dan belakang.

Toyota yang tidak kurang dilengkapi, terutama menyenangkan dengan kursi kulit, tidak lebih rendah dalam kenyamanan perabot kantor yang serupa. Benar, itu tidak dapat dikonfigurasi tinggi, serta setir di kedalaman keberangkatan. Kunci fungsional lebih sedikit di sini daripada di Jerman, informasinya dibaca lebih buruk.

Tetapi di Khaylyuks, terlepas dari mesin, ada tuas kotak tangan. Semuanya seperti dalam pickup off -road yang nyata.

Mazda dilemparkan dari adonan lain, dan radio peraknya terlihat seperti benda asing di kabin yang buruk. Inilah interior nyata dari pickupa untuk orang -orang yang bersahaja dan biasa dari Aiova atau Aidaho. Musik, AC, dan jendela listrik, itu hampir semua yang menonjol dari plastik salon keras dari panel depan BTC. Roda kemudi hanya diatur dalam ketinggian, dan nyaman (dan tampaknya tidak berbahaya secara ortoped) kursi tidak dapat dikonfigurasi secara vertikal.

Bergerak, mesin yang paling tenang adalah mesin Amarok. Benar, karena mesin akselerasi Toyota, lebih nyaman untuk dikendalikan, dan tidak perlu memelintir gigi ke sedang. Dan salon dari kebisingan asing tampaknya terisolasi dalam bahasa Jepang. Mazda lebih tipis, meskipun suara mesin tidak mengganggu. Dan omong-omong, program-program dalam BT-50 lebih jelas daripada di Amarok, dan pedal kopling lebih informatif.

Dalam hal penanganan, meskipun liontin yang sama, Amarok tersingkir ke para pemimpin. Menurut perilaku di jalan, ini hampir merupakan mobil penumpang. Hilux lebih bersedia untuk mengatur ulang dan berguling, dan Mazda adalah sesuatu antara Toyota dan Volkswagen: bukan tanpa gulungan, tetapi Anda kadang -kadang dapat mengendalikannya membiarkan diri Anda sedikit mirip dengan slalom.

Intensitas energi dari liontin semua mobil bisa senang: setidaknya jika tidak ada suara yang menyerupai pukulan ke jalan yang rusak di distrik Krasnogvardeisky, maka Anda bisa tenang untuk kenyamanan pengemudi dan penumpang. Jika Anda masih memanggil mobil paling nyaman dengan kehalusan yang lebih baik, itu akan menjadi Hilux.

Adapun kenyamanan penumpang belakang, lebih baik bagi mereka untuk memilih transportasi lain. Mustahil? Maka lebih baik di Amarok. Toyota sedikit lebih tinggi, praktis, seperti di Mazda.

Ya, tren saat ini adalah bahwa produsen bahkan pickup mencoba untuk melengkapi kelas lain untuk iri dengan pesaing dan pemilik mobil. Namun, masalah harga di sini tidak kalah pentingnya, jadi Mazda BT-50 dapat dianggap sebagai penjemputan terbaik untuk bekerja. Di lokasi konstruksi atau di tambang, kualitas suara dan metode menyalakan semua -wheel drive adalah daya dukung dan harga yang penting. Dalam parameter ini, BT keluar dari kompetisi.

Karena kota lebih baik dari Amarok. Dia adalah yang terbaik dari ketiganya dengan kriteria di tempat parkir di restoran, sangat dikendalikan dalam ritme perkotaan dan dilengkapi dengan cara yang tepat.

Adapun Hilux, meskipun disebutkan, terakhir, Toyota yang tampaknya merupakan pickup terbaik untuk gerakan pondok dan berambut musim panas. Dan alasan utamanya adalah izin jalan tertinggi. Mereka mengucapkan kata -kata mereka dan suspensi yang nyaman dengan gerakan yang mulus, dan mesin, yang berguna, berdiri di kemacetan lalu lintas untuk masuk atau keluar dari kota.


Penulis: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 

Sumber: Majalah Wheel [April 2011]