Lexus RX Test Drive Sejak 2012 SUV

Saudara jauh

BMW X3
Telah diproduksi sejak 2003, diusulkan di Rusia sejak 2004.
Ini diproduksi dengan tiga mesin dalam bensin baris enam 2,5 dan 3,0 L dengan kapasitas 141 kW/192 liter. Dengan. dan 170 kW/231 l. Dengan. dan turbodiesel 3,0 liter, 150 kW/204 l. Dengan.
Pilihan untuk pasar Rusia sejauh ini hanya dengan mesin bensin 3 liter. Dua lainnya akan segera disajikan. Untuk semua mobil, transmisi mekanis enam -kecepatan atau mesin lima tahap dimungkinkan.
Harga dari 55 900 Euro. Mobil uji 56 900 Euro.

Lexus RX300
Telah diproduksi sejak tahun 2003.
Saat ini, dengan dua mesin bensin V6, 3,0 dan 3,3 liter dengan kapasitas 150 dan 169 kW (204 dan 230 jam), drive depan atau semua -roda, dan transmisi otomatis saat ini dilengkapi.
Pasar Rusia hanya dikirimkan dengan semua -rheel drive dan mesin 3.0 liter. Suspensi pneumatik dengan regulasi pembersihan jalan di level trim R2 dan R3.
Harganya dari $ 56.400 (peralatan R1) hingga $ 65 900 (R3). Test Car $ 65 900.

Land Rover Freelander
Telah diproduksi sejak 1997, Restyling pada musim gugur 2003.
Opsi Eksekusi: Tubuh tiga dan lima pintu, mesin bensin 1,8 liter, 86 kW/117 liter. Dengan. dan 2,5 L, V6 130 kW/177 l. Dengan. (Hanya dengan transmisi otomatis) dan turbodiesel 2,0 liter, 82 kW/112 l. Dengan.
Hanya model dengan mesin bensin yang dikirim ke Rusia. Set standar konfigurasi S, SE, HSE.
Harga modifikasi dasar dengan mesin 1,8 liter dari $ 28 900,
2.5 V6 dari $ 35 900 hingga 39 900. Mobil uji $ 37.400.

Ada semakin banyak di jalan setiap hari. Crossover, SUV, mobil untuk kegiatan di luar ruangan, segera setelah stasiun ini gerobak dengan semua -drive dan cahaya di luar lereng dalam penampilan tidak disebut. Berbagai model seperti itu memberikan banyak peluang untuk memanifestasikan individualitas.
Hari ini, pengumpul uji kami dari enam mesin -siklus dan perkebunan istimewa transmisi otomatis di antara semua kendaraan yang kompak. Namun, kekompakan adalah relatif: lexus, misalnya, terasa lebih lama dari saingan, land-rover lebih tinggi, dan pemimpin dalam wheelbase BMW.
Gaya dan sarana
Kendaraan All -terrain yang nyata tidak diragukan lagi adalah mobil yang sangat serius dan laki -laki. Gayanya kasar, besar, cincang. Anda tidak akan menemukan sesuatu yang mirip dengan SUV. Penampilan yang paling agresif dibedakan oleh BMW X3, tetapi juga tanpa ketajaman gaya. Siluet yang tidak biasa dengan tudung panjang berpemilik, dengan overhang pendek naungan bumer besar dan lapisan ambang hitam. Bumper belakang terlihat terlalu berat dan tebal di latar belakang mobil itu sendiri.
Penampilan BMW X3 dalam banyak hal menggemakan kakak BMW X5, tetapi yang termuda terlihat lebih kompak dan dinamis. Kit tubuh dari petunjuk plastik yang tidak dicat pada kemungkinan penggunaan di luar jalan. Tapi itu mengisyaratkan, karena transmisi X-drive baru dibuat terutama untuk bahkan jalan raya. Mengapa sedikit kemudian.
Kenalan Lama (Zr, 2003, No. 8) Lexus RX300 sama sekali tidak seperti semua -arun. Desain tubuh yang tenang dengan bagian belakang yang rumit, menghancurkan asosiasi tinju. Selain itu, orang Jepang benar -benar kehilangan atribut eksternal dari semua kendaraan lereng seperti plastik ekspander lengkungan beroda dan ambang batas overhead.
Rasakan perbedaan dengan melihat Freilender Lend Rover. Profilnya dengan atap langkah yang khas tidak akan bingung dengan orang lain. FAS-nya juga ekspresif, setelah restyling menyerupai Ranger-Rover. Mungkin dalam trinitas kita ini adalah mobil yang paling dikenal di perspektif apa pun.
Pengalaman komunikasi
Itu dimulai dengan pemasangan. Paling termudah untuk menempati tempat pengemudi atau penumpang di Lexus bukaan yang nyaman, sudut pembukaan pintu besar, ketinggian optimal kursi, roda kemudi secara otomatis pergi setelah mematikan kunci kontak, salon terluas. Desain kursi belakang tidak mencolok menyerupai itu untuk dua. Tetapi Anda tidak dapat menghubungi mereka dengan kelas ekonomi perjalanan, memindahkan kursi belakang, Anda dapat mengakomodasi dengan cukup nyaman.
Bantal dan punggung kursi lembut dan ramah. Namun, konfigurasi mereka tidak begitu berhasil untuk driver berukuran sedang, dan bahkan lebih banyak bantal tinggi pendek. Tetapi kisaran penyesuaian, termasuk setir. Sulit untuk membuat klaim sumur dalam yang ditanam di sumur dalam dengan lampu latar elektrolyuminescent. Bahkan lebih sulit untuk menyalahkan mereka atas kesederhanaan finish.
Terhadap latar belakang ini, BMW tidak begitu tegas, pendaratan tinggi dikombinasikan di dalamnya dengan lantai yang tinggi, sehingga sensasi di belakang roda X3 lebih seperti mobil penumpang daripada semuanya. Interior yang sengaja kasar mencoba meyakinkan yang sebaliknya. Bahkan untuk disentuh, kulit pada roda kemudi kasar dan seluler begitu dikandung? Tapi, misalnya, hasil akhir kursi dengan jahitan longitudinal hanya elemen gaya atau sesuatu yang lebih?
Namun, kursi itu sendiri jauh lebih penting. Mungkin, hanya pengemudi yang sangat tipis yang tidak akan memuji profil dan dukungan sampingnya untuk semua orang akan memiliki bentuk dan bentuk penyesuaian longitudinal. Tetapi dengan vertikal Anda tidak berjalan bahkan di dalam mobil tanpa palka segera beristirahat di langit -langit.
Lebar itu cukup, tetapi jok pintu yang menonjol tidak memungkinkan kebebasan. Dengan ketinggian kabin yang mengesankan, bantal kursi belakang, sebaliknya, sangat rendah di atas kepala penuh dengan ruang, dan lutut tidak nyaman untuk duduk tidak nyaman. Saya bertanya -tanya berapa berat punggung saat meletakkan tampaknya Anda memelihara palka. Tentu saja, persyaratan keselamatan pasif adalah suci, dan itu menangkap beban dalam kecelakaan itu, tetapi dalam hal ini, bukan sebaliknya, pelat baju besi
Tidak adanya roda cadangan berukuran penuh tidak akan sangat senang dengan pengemudi Rusia: bahkan ada tempat untuknya. Jika Anda meletakkan roda 17 inci di lantai, itu akan mengacaukan hampir seluruh kompartemen bagasi. Ngomong -ngomong, lantai ponsel di dalamnya dapat diletakkan dengan sisi berserat untuk bagasi murni, atau karet untuk ski, memancing, dan kausal lainnya.
Akhirnya, Lend Rover. Yang terbaik yang memiliki pendaratan milik, tinggi, landruper dan garis kaca rendah. Lebih mudah untuk bermanuver dalam kondisi sempit daripada pada BMW dengan sensor parkir. Ketika semuanya terlihat, Anda tidak perlu berpikir di telinga yang menjerit. Tetapi rentang penyesuaian kursi hampir tidak cocok untuk mereka yang lebih tinggi dari 185 cm dan langit -langitnya dekat, dan atap tergantung dengan pelindung.
Pengemudi berukuran sedang lebih nyaman di sini, meskipun penyesuaian kursi tidak disediakan tingginya. Ada pemanasan dan penyesuaian cadangan lumbar, tetapi tidak ada ke atas dan ke bawah! Nah, pengemudi tinggi di atas rata -rata akan menghadapi masalah menanam pintu cukup besar, tetapi bantal tinggi. Jangan menekuk Anda berisiko dengan telinga di atap. Semuanya diulang dari belakang, dengan satu -satunya perbedaan adalah bahwa atap yang terangkat memberi lebih banyak ruang untuk kepala. Pendaratan tinggi menjamin posisi kaki yang nyaman bahkan dalam perjalanan panjang.
Batang Freilender adalah yang paling luas, jika Anda tidak melipat kursi belakang. Dengan yang terlipat, ia terasa lebih rendah daripada saingannya, mobilnya jauh lebih pendek. Tapi tidak ada masalah dengan cadangan, itu tergantung di pintu belakang sederhana dan dapat diakses. Hal utama bukan untuk semua orang yang menginginkan salah satu baut dengan rahasia.
TANDA-TANDA JALAN
Mobil -mobil drive roda penuh dengan peningkatan jarak jalan tidak dibuat untuk belokan yang gagah. Tapi ini tidak berlaku untuk BMW. Mungkin, bahkan kakak dari BMW X5 melampaui pengendalian X3. Hampir tidak semua -tribe mampu memahami persyaratan pengemudi dengan begitu bersemangat dan memenuhi dengan penuh percaya diri. Benar, banyak mobil memiliki sesuatu untuk dipelajari darinya. Pertanyaannya adalah berapa harga yang telah dicapai.
Jika mobil tidak kompromi dalam manajemen, cari kompromi dalam hal lain. Dalam hal ini, mereka mengorbankan kehalusan stroke dan sensitivitas kemudi. Bahkan di jalan yang relatif datar, BMW menekan pengemudi dengan intensitas akselerasi vertikal dan roda kemudi yang agak gugup. Yah, tidak buruk untuk meraih kota di atasnya, tetapi jika perjalanan membentang selama seribu atau dua kilometer?
Pada jarak seperti itu, kaos kuning di Lexus. Liontinnya dengan mudah mengatasi cacat kecil dan sedang di permukaan jalan, dan bahkan gelombang yang mengganggu pada aspal itu menghaluskan, seperti besi. Di belakang kemudi, tampaknya masalah dengan jalan di Rusia telah diselesaikan. Tapi Anda seharusnya tidak terangkat secara khusus. Kejutan lain musim semi dapat menembus liontinnya
Memahami kenyamanan dan ketidakberdayaan dilengkapi dengan kontrol kemudi yang sangat dibuang: Ini menghilangkan semua sensasi yang tidak menyenangkan pada barak kayu mewah. Tetapi tidak perlu mengandalkan keakuratan manajemen: Lexus tidak memerlukan kontrol lintasan kelas kedua, tetapi tidak mengundang Anda untuk lulus terlalu cepat. Gulungan dan penumpukan terlalu jelas, dan intervensi sistem stabilisasi yang tidak ditutup tidak selalu tepat waktu dan juga tajam.
Jujur, keajaiban tidak mengharapkan mukjizat dari Freilender. Tapi kenyataan lebih menarik. Tentu saja, perlu terbiasa dengan badan pemerintahannya. Pada awalnya, roda kemudi dan pedal gas luar biasa berat. Mereka berada dalam jawaban untuk perasaan mobil besar dan berat, yang menyebabkan ini ringkas dan sama sekali tidak menjadi alternatif yang berat. Stabilitas di telepon dikombinasikan dengan perilaku yang cukup memadai dengan perubahan strip yang tajam, dan dinamika yang dipercepat dengan otomatis lima kecepatan yang sepenuhnya cepat. Ngomong-ngomong, untuk tata letak, pasangan utama Frilelender dibuat oleh dua tahap, dan rasio gear totalnya hampir 5. Jadi tidak ada peningkatan transmisi lahan kecil. Pro, seperti biasa, dalam dinamika akselerasi, dikurangi dalam konsumsi bahan bakar. Pemilik motor paling sederhana tidak lebih rendah dalam nafsu makan terhadap mesin yang lebih berat dari 300 kg dan memiliki kelebihan setengah penambah volume mesin.
Suspensi senang dengan kompromi yang berhasil dengan pengelolaan yang cukup baik, sangat intensif energi, ini cocok dengan penumpukan dan cacat lapisan besar. Mungkin Freemlander adalah satu -satunya dari tiga mobil yang dapat dengan cepat mengemudi tidak hanya di sepanjang aspal yang rusak, tetapi juga pada primer yang bergelombang, inilah arti stroke besar dari suspensi!
Memeriksa di luar jalan
Secara alami, berbicara tentang kemampuan off -road yang serius dari trinitas kita adalah sembrono. Tidak ada mobil yang memiliki kunci keras dalam transmisi, dan Anda tidak dapat menyebut izin jalan mengesankan. According to our measurements on unloaded machines, the leader of the freelander with 205 mm, then there are BMW with 195 mm and Lexus with 170 (a car with a pneumatic suspension, presented for a test, can stand at 30 mm at speeds up to 50 km/jam, meningkatkan lumen menjadi 200). Namun, jalan periklanan terperinci dari kendaraan bahasa Inggris semua -lereng menyebutkan 186 mm sederhana di bawah perlindungan kompartemen motor.
Dengan ukuran gerakan suspensi Freilender, seperti yang telah kita perhatikan, di depan. Bergerak di sekitar ladang yang tidak rata, dia tidak pernah menggantung roda. Lexus di posisi tengah suspensi udara mengatasi BMW lebih baik, bagian atas lebih buruk: hampir tidak ada akhir akhir dari akhir. Di luar jalan, suspensi BMW jelas tidak tepat stabilitas reptil yang sangat kaku. Sistem X-Drive, yang secara otomatis menghubungkan roda depan saat tergelincir bagian belakang, berperilaku dengan cara terbaik di tanah yang licin. Ada asumsi bahwa menyentuh pasir longgar akan bermasalah. Namun, ini hanya kecurigaan yang muncul ketika mengamati bagaimana BMW X3 memanjat kenaikan yang licin.
Menariknya membandingkan rekomendasi produsen mengenai mengatasi hambatan. Instruksi Lexus melewati off-road, Lend Rover menjelaskan secara rinci kemampuan mesin, BMW hanya menyebutkan bahwa X3 dibuat bukan untuk off-road, tetapi maksimal untuk jalan yang buruk. Anda tidak boleh mengklarifikasi perbedaan antara jalan yang buruk di Jerman dan di Rusia itu jelas. Tetapi kedalaman BMW yang dinyatakan dari Ford yang lebih tinggi lebih tinggi dari pada Lend Rover: 500 mm versus 400. Apa kepercayaan bahwa pemilik X3 tidak akan terburu -buru memaksa hambatan air? Setengah meter lebih tinggi daripada memotong pintu, dengan semua yang berikutnya, maafkan konsekuensinya.
Kami mencatat sesuatu yang lain jika Lexus dan Frilelander ketika genangan air melewati air ke samping, maka BMW dengan rajin menyadarkan kaca depannya sendiri. Dan begitu banyak kotoran menempel pada jeramnya yang kuat setelah primer sehingga tidak mungkin untuk keluar dari mobil tanpa menodai celana panjang.
Alih -alih pikiran bijak
Apa yang umum di antara ketiga mobil ini? Mungkin hanya jenis bodi, mesin, semua -roda dan transmisi otomatis kecepatan lima. Kalau tidak, Trinity menyerupai angsa, kanker, dan tombak seperti yang Anda tahu, mereka semua bisa berenang, tetapi semua orang memiliki spesialisasi sendiri. Lexus menetapkan bar kenyamanan setinggi langit, BMW menunjukkan agresivitas dan kecepatan di jalan yang baik, Land Rover, terlepas dari esensi parket, masih mempertahankan lereng off-road yang terlihat. Meskipun usia yang solid (dan Frilelander sudah menjadi tahun kedelapan!), Dia menunjukkan tidak hanya kemampuan lintas -negara, tetapi juga sopan santun jalan yang baik. Ini dapat dikaitkan dengan kelas SUV yang lebih muda, dan mesin yang kuat dan daftar peralatan tambahan yang solid memungkinkannya untuk menarik perhatian pembeli potensial mobil yang lebih mahal.

Interior BMW ini terasa berbeda dari mobilnya
kolektor, yang tidak dapat dikatakan tentang pendaratan di kemudi. Di antara detail menarik kami mencatat sandaran tangan multifungsi di belakang, kombinasi asli perangkat (tombol kecil di dalam tachometer); Di jangkar bagasi untuk mengikat kargo.

Dekorasi Lexus menarik kombinasi bahan mahal yang sukses dan pekerjaan kelas pertama, menciptakan semangat tinggi. Perangkat yang didekorasi dengan gaya dan dibaca dengan baik dengan lampu latar fluorescent. Kursi belakang disesuaikan secara terpisah, yang memberikan keuntungan bagi penumpang tinggi.

Tempat pengemudi Lend Rover akan cocok untuk mereka yang tidak lebih tinggi dari rata -rata; Selain itu, digitalisasi perangkat yang rumit dibaca dengan buruk. Tapi sofa belakang cukup nyaman, meskipun bukan non -shell. Gelas pintu kelima adalah keberangkatan, tetapi tidak tahu posisi menengah.

RINGKASAN
BMW X3
+ Dinamika akselerasi yang sangat baik, kemampuan kontrol teladan, kemudi yang akurat, kursi depan yang nyaman, tinggi salon yang signifikan.
-Volume kecil bagasi, kurangnya roda cadangan berukuran penuh, suspensi keras, harga tinggi, ambang batasnya sangat terkontaminasi, sistem drive X-drive tidak optimal di tanah yang licin.

RINGKASAN
Lexus RX300
+ Kenyamanan suspensi tinggi, isolasi suara yang sangat baik, interior yang luas, kursi belakang terpisah dengan penyesuaian, kualitas bangunan yang sangat baik dan hasil akhir.
- Isolasi pengemudi dari proses manajemen, peralatan terbatas.

RINGKASAN
Land Rover Freelander
+ Kenyamanan yang baik dan intensitas energi yang tinggi dari suspensi, visibilitas yang sangat baik, indikator terbaik paten geometris, batang yang luas, cadangan ukuran penuh.
- Roda kemudi yang berat dan pedal gas, penyesuaian kursi tidak nyaman untuk pengemudi tinggi, lokasi kursi relatif ke pintu tidak dipikirkan.
 
 
 
 

 

Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov

Sumber: Majalah "mengemudi"