Tes Drive Lexus Rx Sejak 2012 SUV

Buruk, tapi Cadillac SRX Wins berkualitas, tetapi Lazy Lexus RX 350. Apakah para pemilih benar?

Lexus adalah merek mewah paling populer di Amerika Serikat, dan Crossover RX adalah model Lexus yang paling populer. Mobil ini dibuat untuk mereka yang punya uang. Lexus menciptakan kendaraan praktis untuk orang-orang, dengan garasi menjadi beberapa mesin eksotis. Ini adalah model mewah untuk bagian atas kelas menengah, yang digunakan untuk menghabiskan sedikit lebih banyak peluang finansial mereka. Ini adalah mobil favorit mereka yang cukup beruntung untuk menghapus rumah mereka untuk kedua kalinya sebelum pasar kredit runtuh. Lexus ini juga dibeli untuk uang lama, dan seluruh penampilannya tampaknya berbisik: Kami terlalu keren untuk minivan.

Bayangkan saja kesepakatan yang menguntungkan dari penjualan mobil, harga awal yang sedikit kurang dari 40 ribu dolar. Pada waktu normal, yaitu, hingga 2008, Lexus menjual lebih dari 100.000 salinan RX di Amerika Serikat. Dan Lexus memiliki kesempatan untuk menaungi para pesaing mereka, crossover Eropa yang kurang andal dengan mengorbankan bayi besar.

Lexus RX 350 2010 Model Year adalah model generasi ketiga yang sama sekali baru, yang muncul setelah opsi 1999 dan 2004. Dia akan terus melaksanakan peran utama dalam segmennya dan akan tetap menjadi pemimpin penjualan Lexus. Mungkin SUV besar pada bingkai menempati posisi ini pada tahun 2005, tetapi crossover adalah segmen termuda seolah-olah mereka baru saja muncul.

Segmen ini telah menjadi bidang kegiatan baru untuk Cadillac. Terlepas dari model CTS, pemisahan mobil mewah GM dikembalikan ke kehidupan semata-mata di pundak dari kerangka besarnya SUV Escalade. Drive roda belakang SRX, dibuat berdasarkan Sigma, diklasifikasikan sebagai crossover, tetapi pada kenyataannya itu lebih mungkin tentang universal tinggi modern dengan opsi drive penuh. Ini adalah partikel dari STS-Cadillac lama, dan bukan CTS baru. Pada 2007, penjualan SRX berjumlah seperlima dari penjualan model RX.

Setelah model model CTS 2008 model tahun, yang telah mengubah citra perusahaan Cadillac baru, sekarang saatnya untuk merujuk ke keahlian di bidang mobil mewah. Jadi Cadillac SRX baru beralih ke penggerak roda depan, platform yang mencakup banyak detail yang dipinjam dari Epsilon II (Opel Insignia dan Buick Lacrosse) dan Theta (Chevy Equinox / GMC Medan). Platform yang sama juga akan memiliki Saab 9-4x (ya, masih diproduksi).

Cadillac menantang Lexus, dan sebagian besar itu dinyatakan dalam desain. Sementara RX 350 memiliki garis fuzzy halus, SRX dibedakan dengan sudut tajam dan bentuk berbentuk baji, dengan segala cara kentut gaya seni dan sains Cadillac. Dari lapisan persegi panjang vertikal pada lampu depan yang berakhir di bagian atas sayap depan, ke lampu belakang LED, desain yang dirancang untuk menghidupkan kembali gaya finishing tahun 1950-an (kemudian pada model Cadilllas memasang sayap belakang, tajam sisir rumpang di atas level tutup bagasi).

Profil SRX segar terlihat bagus sehingga tidak hanya kita, tetapi juga penggemar mobil muda. Sebuah hambatan untuk menciptakan penampilan seketika dari mobil dua volume hanya perlu menjaga ulasan belakang yang tepat.

RX 350 Salon tidak akan disebut tak terlupakan, namun, ditandai dengan kemewahan, akurasi, dan kelengkapan yang tak tertandingi. Navigasi baru dan panel kontrol sistem audio, yang bekerja lebih baik daripada mouse dari idrive, diatur bahwa sidik jari tetap ada di layar. Dan tombol pada setir, yang mencakup kamera di bawah kaca spion dari sisi penumpang, menyebabkan kesenangan nyata.

SRX Salon, di mana masih banyak dari sedan CTS, disorot oleh penampilannya. Penutup dashboard berkulit kulit bergeser ke atas untuk menekankan tepi logam bagian depan panel. Pegangan tipis kontrol pada sakelar sinyal belokan memungkinkan Anda untuk mengubah informasi pada tampilan sentral. Itu dapat menampilkan waktu, kecepatan rata-rata, jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, efisiensi bahan bakar, cadangan bahan bakar, penghitung odometer, kecepatan, layar navigator, dan tampilan Mencerminkan batas kecepatan di jalan utama (termasuk peringatan untuk mengurangi kecepatan sebelum belokan curam). Desainer perangkat yang berguna ini disebut teater. Jika Anda memiliki sistem navigasi, layar navigator terintegrasi dalam gaya CTS akan mencakup tampilan kamera belakang hanya saat bergerak dengan mundur.

Layar sentral juga dilengkapi dengan dua serat yang terletak di tepi, mereka melakukan peran repeater sinyal belok dan berkedip dengan lampu hijau ketika dihidupkan. Ini adalah detail yang tidak penting, sepele yang menyenangkan, memperkenalkan sedikit postmodern di crossover. Dan, mungkin, hal kecil ini akan memotivasi lebih banyak driver SRX untuk menggunakan sinyal belok.

Dan di sini adalah batu sandungan: Lexus dengan cekatan melampaui caddy dalam hal kualitas, harmonisitas dan kelengkapan interior. Kulit RX halus halus adalah subjek dari kebanggaan LS, tetapi kulit di salon SRX tampaknya lebih rendah dari kendala harga dan mungkin bernilai sedikit lebih murah daripada kulit CTS. SRX memiliki dukungan yang dapat disesuaikan dengan drive untuk punggung bawah untuk driver dan penumpang, tetapi roller kaki SRX perlu bergerak secara manual, dan itu dimaksudkan hanya untuk pengemudi. Selain itu, ketika kami mengajukan roller ini, ukurannya kurang dari standar. Dari sisi yang salah dari kulit (atau, lebih tepatnya, kulit imitasi) tidak diperbaiki oleh Velcro, karena mana plastik menempel pada plastik, yang seharusnya tidak terlihat. Dia setidaknya harus menjahit potongan-potongan kulit satu sama lain.

Kursi pengemudi Cadillac secara otomatis pindah kembali ke jarak maksimum yang mungkin segera setelah kami menenggelamkan mesin, dan upaya kami untuk mengembalikannya ke tempat itu sia-sia. Alasan perilaku ini, seperti yang ditemukan, telah menjadi perakitan kursi panduan yang berkualitas rendah, baut penghubung hanya melompat keluar.

Kursi belakang Lexus bergerak maju, kembali dan ramping. Cadillac memiliki kursi belakang hanya dapat dilipat, sedangkan punggawa ada di belakang kursi di atas bahu penumpang, yang sangat tidak nyaman. Salon RX tetap lebih banyak ruang di atas kepala, ini disebabkan oleh kursi tipis Lexus dan opsi dalam bentuk paloramik di atap Cadillac.

Lexus mampu dan pemanasan, dan mendinginkan kursi depan, dan Caddy hanya dapat menawarkan pemanasan. Mungkin perbedaan dalam harga mobil ini menjelaskan keadaan ini (meskipun Buick Lacrosse dalam konfigurasi penuh, yang mencakup pendinginan kursi depan, harganya kurang dari 40 ribu dolar). Biaya dasar drive roda depan SRX dimulai dengan $ 34 155. Peralatan Haldex menyiratkan penggerak empat roda dan, dengan demikian, peralatan standar yang sedikit berbeda yang meningkatkan biaya model penggerak semua roda hingga $ 40 230. SRX memiliki beberapa Perangkat lengkap yang berbeda, dan biaya salinan tes kami dari $ 45.820 dan cukup bagus. Set peralatan. Jika Anda membeli model seperti itu dengan pendinginan kursi, itu akan dikenakan biaya hanya $ 1.295 lebih dolar. Nilai dasar RX 350 adalah $ 39.075. Mobil kami ternyata dalam $ 8,580 lebih mahal daripada caddy.

Tentu saja, kita dapat memilih dua kendaraan yang sama-sama dilengkapi atau dua mobil dengan harga yang sama. Tetapi kenyataannya adalah bahwa bahkan jika Anda mengambil Cadillac dengan semua peralatan yang mungkin, itu tidak akan dirampas dari kekurangannya dan tidak akan menjadi Lexus yang sempurna.

RX 350 memiliki isolasi kebisingan yang lebih baik, sehingga suara jalan terasa diredam dan akar lapisan tidak terasa begitu tajam. Roda SRX 20 inci termasuk dalam daftar peralatan tambahan tidak membantu. Lexus akan lebih cepat, mesin 3.5 liter v6 hanya 10 tenaga kuda yang kuat daripada mesin V6 3-liter baru dengan injeksi langsung, yang dilengkapi dengan Cadillac, tetapi motor Lexus memiliki torsi 34 nm lebih, mesinnya lebih ramah lingkungan dan ekonomis.

SRX sedikit lebih panjang dan 57,6 kilogram lebih berat dari RX 350, dan rasanya. Dari putaran Lexus berakselerasi lebih cepat, meskipun Cadillac juga berusaha, dengan irisan mesin 3 liter. Mesin paling bagus untuk SRX, motor Turbocked V6 2,8 liter dengan injeksi langsung diproduksi di Australia dan dirancang khusus untuk model dengan penggerak roda penuh dan suspensi FE3. Mesin ini dapat dipesan dari awal musim gugur ini, dan tidak diragukan lagi akan meningkatkan akselerasi dan biaya mobil ke level Lexus.

Dan ke titik kunci perbandingan kami, kami dibunuh oleh taktik pengacara Perry Mason. Ingat bagaimana Mason tiba-tiba menemukan saksi dan memaksanya untuk membunuh? Dan seberapa cepat kliennya yang bersyukur ditagih?

Dari perjalanan ke Cadillac'e Anda mendapatkan lebih banyak kesenangan, mengendarainya lebih menyenangkan.

Sementara Lexus RX memberikan pegangan yang luar biasa pada gilirannya, Cadillac berubah lebih curam, crossover ini, dibuat untuk menaklukkan belokan belokan curam. Ganti mesin RX enam kecepatan yang jauh lebih sporty ke mode olahraga, dan mesin tidak tahan terhadap roda gigi rendah atau berperilaku berbeda dari pada mode normal. Meskipun mode ECO masih terputus.

Mesin SRX enam kecepatan dalam mode olahraga disimpan pada transmisi yang dipilih, sedangkan mode pengoperasian peredam kejut Sachs berubah. Mobil ini ditandai dengan kekakuan yang lebih besar, tetapi kualitas ini tidak patut dicontoh, jadi Cadillac tidak menjadi seperti BMW X5 dalam hal ini. Roda kemudi responsif dan informatif dan bergerak lebih cepat dari roda kemudi RX 350 online. Rem Cadillac lebih baik dan lebih tangguh daripada Lexus.

Sederhananya, Cadillac SRX baru akan seperti yang terlihat: bersemangat, bersenang-senang, tidak bergabung dengan massa mobil lain. Itu dibuat dalam semangat merek, meskipun ada batasan pada anggaran, karena tepi yang kasar dari bawah lapisan menonjol. Lexus RX 350 juga berjalan sesuai dengan pikirannya: kesempurnaannya hampir mengganggu. Itu menyenangkan dan nyaman, dapat diandalkan dan tidak mengganggu.

Anda yang menghargai keinginan tak kenal lelah dari Lexus'a untuk keunggulan mungkin tidak mengerti apa yang kami bimbingan dalam pilihan pemenang tes. Tetapi bagi Anda yang tahu seberapa tinggi kami menghargai kesenangan gerakan oleh dinamika gerakan, kami akan memahami kami. Cadillac SRX ditingkatkan cukup meningkat untuk memaafkannya beberapa kekurangan dan menempatkan estimasi lebih tinggi dari Lexus RX 350, karena ini adalah crossover mewah, yang ingin kami tonton dan yang ingin saya kelola setiap hari. Jika Cadillac berhasil mencapai tingkat kesempurnaan Lexus, crossover SRX baru akan menjadi tak terkalahkan di pasar.


Tempat Pertama: Cadillac SRX
Dinamika yang baik dalam kombinasi dengan rasio pengendaraan dan kontrol yang menyenangkan, tumpang tindih kekurangan dalam rencana kecanggihan. Ternyata, gaya dan reputasi Cadillac di segmen ini dipicu.

Tempat Kedua: Lexus RX 350
Ini adalah standar kesempurnaan dan kemewahan di antara mobil-mobil mewah dalam kategori harga hingga $ 60.000. Anda akan ingat bagaimana dia bekerja untuk Anda, tetapi Anda akan segera melupakan bagaimana Anda melanjutkan.

Sumber: Tren motor.