Lexus RX Test Drive Sejak 2008 SUV
Perfeksionis
Tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa presentasi dan tes drive generasi ketiga dari crossover premium premium Lexus RX350 terjadi di California, di mana model ini dipahami pada tahun 1993 Pekerjaan pada proyek generasi ketiga RX dimulai pada 2005 di bawah kepemimpinan chief engineer Lexus dari desainer Jepang terkenal Takayuki Katsuda. Dan jika merek dunia yang memproduksi mobil massal berfokus pada produksi crossover kecil dan menengah, dan merek premium memutuskan untuk terus mengeksploitasi komitmen tradisional konsumen yang kaya dan terutama hanya meningkatkan ukuran dan kekuatan SUV dan SUV mereka, Katsuda pergi maju dengan cara lain. Mengingat tren dunia dalam ekonomi dan ekologi, ia mulai menciptakan RX400H hibrida, yang muncul di pasaran pada tahun 2005, secara bersamaan meningkatkan secara struktural dan teknologi (dan di depan pesaing sebagian besar) versi bensin.
Jadi, Lembah California Ata. Berjarak sekitar 600 mil di utara Los Angeles dan 150 mil dari San Francisco. Jalan -jalan lokal dikeriting dengan serpentine belokan curam di sepanjang lereng pegunungan berbatu yang indah, ditutupi dengan hutan campuran yang kaya, di mana, secara andal dilindungi oleh hukum, ada hidup yang berbeda (dari kalkun liar dan rusa roe hingga jaguar mereka disebut singa gunung), kemudian mereka berlari ke dalam emas secara literal dan secara harfiah dan harfiah dan harfiah rasa kiasan dari kata lembah. Bagaimanapun, anggur telah ditanam selama 125 tahun di sini selama 125 tahun, terutama Caburne of Sovignon. Kualitas yang sangat baik dari anggur California telah lama dihargai oleh para ahli di seluruh dunia, sehingga pembuat anggur lokal hidup non -lainnya, dan Lions gunung hidup tidak hanya di resor cadangan lembah. Tetapi sebagian besar jaguar, serta Mustang, merins dan, tentu saja, Lexus, termasuk RX dari masalah sebelumnya, ditemukan di jalan -jalan lokal yang tidak tergesa -gesa, pecah di antara kebun -kebun anggur yang tak terhitung jumlahnya yang ditutupi dengan dedaunan musim gugur keemasan. RX350 yang baru juga cocok dengan sangat harmonis ke dalam lanskap surga dari Lembah Serangan, yang penghuninya, pada pandangan sekilas kami, sama sekali tidak menderita krisis ekonomi dunia.
Kami ditawari untuk Pokatushki RX350 dengan suspensi Amerika dan Eropa, yang merupakan puncak adonan (dalam lelucon, tetapi ekspresi yang adil dari kolega multi -peeled di tim jurnalis mobil Rusia, yang khususnya naik, Lexus dan di Afrika Lexus). Pada konferensi pers RX350, mereka mempresentasikan dengan cara ini: platform baru, model yang sepenuhnya diperbarui yang telah menjadi wajah merek. 30 mm lebih panjang, 40 mm lebih lebar dan 15 mm lebih tinggi. Tempat untuk penumpang depan meningkat 18 mm. Pada saat yang sama, jari -jari belok adalah yang terbaik di kelas 5,7 m.
Di bagian luar generasi baru RX, para desainer berhasil menghubungkan dua ide yang tidak kompatibel bersama -sama: untuk memberikan tampilan yang elegan dan cerdas dari pejuang jalan yang kuat dan berotot, sementara dengan cerah menunjukkan gaya khusus desain Jepang yang indah.
Rak kabin dan depan dipindahkan secara maksimal ke depan, menciptakan hampir satu monyvy dalam siluet untuk menekankan milik RX ke crossover. Kisi -kisi bermerek klasik dari radiator bergabung dengan bumper depan, yang, pada gilirannya, terjadi pada lengkungan roda depan yang diekspresikan dengan baik, menekankan model yang lebar dan andal. Garis tulang rusuk yang bersih dan jernih, menghubungkan lampu depan dan belakang di bahu, memberikan keanggunan dan kelengkapan kontur, dan stamping, membentang di sepanjang bagian bawah dari lengkungan roda depan ke tengah pintu belakang, adalah a perasaan cepat.
Fungsionalitas dan rasa yang halus dari desainer hadir di seluruh eksterior model. Cermin lateral pahatannya bagus, tidak hanya menggabungkan tutor lampu yang berkedip, tetapi juga senter lampu latar platform di depan pintu dan lensa kamera video posisi roda selama parkir. Wiper gelas pintu belakang, seperti antena dan sinyal berhenti tambahan, disembunyikan dalam spoiler porkaris, memperpanjang potongan atap.
Interiornya tidak kurang dipikirkan dan elegan, di mana, tentu saja, hanya bahan berkualitas tinggi yang digunakan, termasuk kayu mahal, membuat kulit dengan halus atau, jika diinginkan, kulit baru, layak untuk bersaing dengan produk alami.
Dasbor dibagi menjadi dua zona. Zona tampilan pertama sangat nyaman untuk dilihat oleh pengemudi: dengan monitor pusat dan sistem LED terbaru di tepi bawah kaca depan indikator seperti kecepatan, belokan mendatang, sinyal kontrol pelayaran adaptif dan sistem pemberitahuan dari Obstruksi di depan gerakan. Zona kedua kendali jarak jauh dari perangkat dan perangkat mobil, peralatan audio mewah dari Mark Levinson dengan suara yang menyelimuti, sistem navigasi, komunikasi seluler, informasi meteorologi satelit. Perangkat remote control dengan joystick dan tombol terletak sangat nyaman, di tangan di bagian bawah konsol, di bawah tirai tuas transmisi otomatis.
Sistem pemantauan area sekitarnya di mana kamera belakang, sisi dan parkir video bersama dengan sensor radar, yang secara praktis tidak meninggalkan daerah mati di sekitar mobil terlibat dalam parkir dan manuver. Secara umum, kenyamanan dan ergonomi salon, termasuk kursi dengan penyesuaian penggerak listrik, berada di luar kritik apa pun, yaitu, semua menurut Lexus.
Di bawah kap, volume bensin 24-katup modern 3,5 L V6 dengan sistem elektronik untuk mengubah fase distribusi fase (VVT-I). Dia menambahkan kekuasaan dan sekarang memberi 277 hp. Dengan torsi maksimum 346 nm. Akselerasi hingga ratusan dalam 8 detik. Unit memenuhi standar Euro-4: dalam mode campuran, pelepasan CO2 250 g/km.
Transmisi otomatis 6-speed baru difasilitasi oleh 101 kg, di mana kehilangan energi berkurang 30%. Ini memberikan distribusi otomatis traksi antara sumbu dalam rasio 100: 0 dan 50:50 (tergantung pada kecepatan pergerakan dan kondisi jalan). Suspensi sepenuhnya diproses. Paket standar termasuk penguat roda kemudi listrik, secara otomatis menyesuaikan gaya kemudi pada kecepatan. Secara opsional, suspensi pneumatik terkontrol mengontrol izin (tergantung pada beban dan kecepatan) diusulkan.
Pada sistem keamanan, para desainer menarik diri secara penuh. Misalnya, ada sistem untuk mencegah dan mencegah tabrakan di mana radar review depan dengan alarm suara dan visual terlibat, sistem persiapan pendahuluan untuk pekerjaan, pengenaan sabuk pengaman, dimasukkannya asisten pengereman darurat dan mobil Sistem Stabilisasi. Sayangnya, sistem ini tidak akan dipasang pada mobil yang dimaksudkan untuk dijual di sejumlah negara, termasuk Rusia. Tetapi dalam konfigurasi standar, kontrol pelayaran aktif, yang pada kecepatannya adalah dari 50 hingga 170 km/jam juga menggunakan radar untuk secara otomatis mengamati jarak ke mobil yang lewat. Sedokov dilindungi tidak hanya oleh sistem kontrol standar untuk distribusi traksi, upaya rem, stabilisasi EBD, ABS, BAS, TRC dan VSC, tetapi juga elemen baja yang tahan lama dari tubuh dan sepuluh airbag.
Sekarang tentang bagaimana hasilnya. Pertama, saya dan mitra saya berkeliling Black RX dengan liontin Amerika. Itu nyaman, membosankan dan membosankan. Pada belokan gunung yang curam, mobil -mobil itu dengan lembut tetapi sangat digulung, seperti perahu di ombak, mesin tidak menunjukkan ketangkasan, sistem keselamatan dan suspensi, seolah -olah, mengisolasi kami dari semua perubahan jalan. Semacam kapal asam untuk ibu rumah tangga Amerika, yang lambat, dengan anak -anak untuk urusan keluarga. Manfaat dari mode berkecepatan tinggi diatur di setiap belokan, dan radar-skostemer dengan kamera video dijaga oleh jalan. Namun, selama setengah ribu mil, mengandalkan dalam dua hari, kami belum pernah melihat satu pun pelanggar yang gagah atau lalu lintas. Mereka memberikannya!
Berkendara yang sama sekali berbeda ada di Red RX dengan suspensi Eropa. Ada dinamisme nyata, setir dan rem informatif, dan suspensi itu sendiri. Cara aktif (tinggi!) Olahraga mengemudi di sepanjang serpentine, dan akselerasi tajam pada rute bahkan sukses. Seperti yang dikatakan para astronot, semua sistem bekerja secara normal. Bahkan hebat. Seperti Lexus.
Kepala insinyur Proyek Lexus RX, spesialis Jepang Takayuki Katsuda yang terkenal datang ke Toyota Motor Corporation pada tahun 1985 ke departemen sasis. Dia terlibat dalam pengembangan liontin elektronik dan elektron-pneumatik modular. Dari tahun 1999 hingga 2001, ia dikirim ke Eropa dan mengambil bagian dalam pengembangan proyek Eropa Toyota Avensis dan Corolla Verso. Setelah kembali ke tanah airnya, Katsuda mengepalai departemen sasis, telah terlibat dalam perkembangan yang menjanjikan dan konseptual, dan sejak 2003 ia telah menjadi chief engineer dari proyek Lexus RX. Takayuki Katsuda yakin bahwa perancang mobil dalam pekerjaannya harus selalu ingat tentang permintaan pembeli.
San Francisquomska
Mikhail Rostarkchuk
Sumber: Majalah Mkobil [Februari/2009]
