Lexus RX Test Drive Sejak 2008 SUV

KAIZEN-CAR

Hidup kita dipenuhi dengan stereotip: Secara umum, RX 350 Lexus mengatur presentasi di asalnya California
Tetapi untuk mewakili versi hybrid dari crossover, perusahaan memilih salah satu negara paling agraria di Dunia Lama Hongaria, tanah air tidak hanya Ikarus muda selamanya, tetapi juga Globe Green Forever, yang dijabarkan di pasar domestik sebelumnya Kejatuhan Tirai Besi. Namun, sejarah hubungan komoditas internasional tidak mungkin menyentuh orang Jepang ...
Pesan utama dari tindakan ini (meskipun tidak diiklankan secara terbuka) adalah pernyataan bahwa hanya rap (omong -omong, adalah bahan baku untuk produksi bioetanol) dan mobil di masa depan akan dapat bergabung dalam satu ekstasi simbiotik tunggal . Dan masa depan ini tidak begitu jauh: Lexus yang sama hampir sepenuhnya menggandakan garis modelnya dengan hibrida multi -kaliber dan terus bekerja secara aktif ke arah ini, dengan segala cara yang mungkin menunjukkan bahwa hibrida modern bukan hanya mobil, listrik tambahan tambahan motor yang hanya berfungsi untuk meningkatkan karakteristik traksi mesin dasar, dan kompleks intelektual yang paling kompleks, yang memungkinkan meminimalkan kerusakan yang disebabkan oleh es lingkungan. Dan RX 450H yang baru benar -benar tahu bagaimana, jika hanya karena dia belajar untuk bergerak dengan baterai yang sama.
RX 450H baru umumnya dapat melakukan banyak hal. Daftar inovasi teknis begitu luas sehingga penalaran pada topik stylistics dalam kerangka limbah gila tes ini. Selain itu, mobil sepenuhnya mengulangi RX dasar (dengan pengecualian papan nama Azure dan optik frontal yang dirancang khusus) dan komponen kaizen yang tidak berubah dari filosofi eksklusif L-FANCY (yang berarti keinginan berkelanjutan untuk kesempurnaan). Hal yang sama, tentu saja, sepenuhnya menyangkut interior, secara harfiah memancarkan kenyamanan dan kehormatan ...
Tetapi jangan lupa bahwa konsep Kaizen itu sendiri sangat ambigu dan dalam kaitannya dengan hal baru yang memperoleh makna yang sedikit berbeda dari persepsi visual-taktil, yang menjadi jelas ketika pengemudi memicu unit daya. Bukan motor, tetapi unit daya, karena Anda tidak akan menunggu getaran awal yang biasa. Es akan mulai nanti ketika kaki meneteskan akselerator. Atau tidak akan menyala. Benar, tunduk pada penanganan yang sangat hati -hati terhadap pedal yang sesuai dan kepatuhan dengan batas kecepatan yang ditetapkan oleh pabrikan (mode gerakan EV yang paling ekonomis juga dapat diaktifkan secara paksa). Dalam hal ini, mobil hanya akan menggunakan pengisian daya baterai.
Jelas bahwa pasokan stroke tiga -kilometer, dengan mempertimbangkan jarak rata -rata Rusia, setidaknya konyol, dan maksimum 40 km/jam hanya relevan dalam kemacetan lalu lintas metropolitan yang tuli, tetapi, di sisi lain, Kilometer cadangan yang dapat mengambil tangki yang benar -benar kering, meskipun yang kecil. Tapi keuntungannya. Namun, ada baiknya mengakui bahwa memindahkan mobil listrik yang merawat salinan benar-benar menarik hanya lima hingga sepuluh menit pertama, setelah itu Anda mulai bosan. Selain kontrol konstan situasi jalan dan legitimasi rute yang dipilih di bahu kemudi, kontrol parameter kereta luncur yang tidak kalah konstan. Setiap gerakan ceroboh, apakah itu eksaserbasi atau kecepatan kecepatan, segera dihukum dengan peluncuran mesin bensin yang tak terhindarkan. Singkatnya, ini setidaknya melelahkan, tetapi karena maksimum tidak aman, jadi jauh lebih mudah untuk awalnya menyerah pada tangan yang peduli dari elektronik intelektual, terutama karena ini adalah tugas langsungnya.
Selain mode EV Lexus, pengemudi dapat menawarkan dua sela lagi Eco dan Snow. Yang terakhir, karena namanya jelas, dirancang khusus untuk pergerakan dalam kondisi es. Dalam hal ini, mobil awalnya akan menggunakan motor listrik dan mesin bensin, karakteristik traksi yang akan diturunkan secara artifisial untuk mengecualikan sandal.
Ngomong -ngomong, tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahwa, seperti pendahulu, RX 450H dilengkapi dengan penggerak hibrida dengan sirkuit yang konsisten dan paralel yang memungkinkan mobil yang bergerak oleh mesin tradisional, motor listrik (ada dua sistem depan dan belakang dalam sistem) atau kedua sumber) secara bersamaan. Dengan demikian, bergerak pada kecepatan apa pun, sistem secara independen mengontrol pekerjaannya, terus mengoptimalkan daya indikator dan traksi, serta konsumsi bahan bakar dan, karenanya, volume emisi beracun.
Mode Eco dalam kasus ini tampaknya menjadi yang utama. Ketika diaktifkan, mobil benar -benar mulai menghemat segalanya. Akselerator elektronik damps; Selain itu, reaksi throttle damper menjadi nonlinier. Sederhananya, sistem menolak pengemudi untuk dengan suara bulat memancing akselerasi yang kuat (sementara, tentu saja, tetapi jeda antara menekan pedal dan awal akselerasi yang sesuai mencapai sedetik).

Satu -satunya hal yang dibutuhkan pengemudi adalah mencoba menjaga panah tachometer di zona yang ditandai dengan hijau. Dalam hal ini, ia akan dapat memastikan bahwa konsumsi kota (6,6 liter) yang dinyatakan oleh Jepang bukan teoretis, tetapi cukup nyata.
Dan ini mengesankan, terutama jika Anda ingat bahwa di bawah kap 450, V6 3,5 liter dipasang dari V6 RX 3.5-liter yang biasa. Benar, yang terakhir bekerja sesuai dengan siklus Otto tradisional, dan mesin versi hibrida dari siklus Atkinson, sebagai akibatnya kekuatannya dikurangi menjadi 249 hp, dan torsi hingga 317 nm. Ngomong -ngomong, jika, setelah membaca kalimat -kalimat ini, seseorang akan berpikir bahwa RX 450H telah menjadi benar -benar ompong, maka kita berani memastikan bahwa itu, untuk membuatnya lebih lembut, tidak demikian.

Total kekuatan unit daya dari item baru adalah 299 hp, tetapi hal utama adalah bahwa traksi dikembangkan oleh motor listrik (335 nm depan dan 139 nm belakang) tersedia penuh bahkan sebelum dimulainya pergerakan. Akibatnya, Lexus ini bertukar seratus kedua pada speedometer 7,8 detik setelah awal, yang 0,1 detik lebih cepat daripada crossover biasa.
Dari sudut pandang pengguna, saya ingin mencatat bahwa dia melakukannya tidak hanya dengan cepat, tetapi juga tepatnya, yang, tanpa keraguan, merupakan manfaat dari transmisi otomatis 6-kecepatan baru. Seorang pemadam khusus fluktuasi roda gila yang curam diperkenalkan ke dalam desainnya, menghaluskan getaran tidak hanya pada awalnya dan menghentikan motor, tetapi juga ketika mentransmisikan momen itu. Akibatnya, baik percepatan dan pengereman tampak sepenuhnya linier dan kontinu, seolah -olah mobil tidak dilengkapi dengan transmisi hydrotransforming tradisional, tetapi oleh variator.
Namun RX 450H baru jauh dari mobil. Dia naik dengan cepat, percaya diri, tetapi terlalu terhormat. Roda kemudi, liontin ... pengaturan mereka sangat nyaman. Mereka menenangkan. Dan agar upaya untuk mengambil beberapa bundel sederhana dengan kecepatan kritis berubah menjadi penyiksaan. Tidak, X5 dalam situasi seperti itu jelas lebih membakar, Infiniti FX tidak begitu nyaman, tetapi lebih lamban dan brutal. Lexus menyenangkan, sekarang juga lingkungan.
Spesifikasi
Lexus RX 450H
Dimensi (mm) 4770x1885x1685
Basis roda (mm) 2740
Clearance Jalan (MM) 170
Massa (kg) 2185
Budak. Volume Mesin (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Memutar momen (nm) 317
Max. Kekuatan E/D (per./rnov., L.S.) 167/68
Max. torsi
e/D (per./rear., Nm) 335/139
Max. Kecepatan (km/jam) 200
Akselerasi 0100 km/jam (C) 7.8
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l) 6.3
Harga ($) dari 89 200
* Dalam tanda kurung, kekuatan total sistem hybrid.
 
Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2009]