Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik

Gagasan untuk mendapatkan parket -semua -dalam kondisi kami sangat menarik. Anda mendapatkan mobil semua -rewel untuk setiap hari yang tidak takut jalan yang hancur dan bersalju. Pada saat yang sama, secara praktis tidak lebih rendah daripada mobil penumpang biasa dalam kualitas kereta luncur, dalam hal kemudahan penggunaan minivan, dan dalam operasi jauh lebih murah daripada jip asli. Tidak peduli sisi apa Anda melihat manfaat terus menerus.

Jika Anda tertarik dengan SUV kelas menengah, ada sesuatu untuk dipilih dari pasar sekunder. Tetapi suku SUV bergengsi masih sangat muda dan sangat sedikit perwakilannya telah masuk ke dalam kategori tiga tahun -yang sangat. Misalnya, Lexus-RX300 dari generasi sebelumnya, yang muncul pada tahun 1999.

Tidak banyak yang berhasil mencintai Rex pada pandangan pertama. Jelas berfokus pada pembeli Amerika, di mata orang Eropa, ia tidak terlihat asli dan bergengsi. Karena itu, jika Anda ingin berteman dengan RX300, Anda harus segera mengemudi. Anda akan menemukan bahwa Lexus ini dibangun di sekitar pengemudi yang sangat nyaman dari proses pendaratan di dalam mobil sebelum roda. Sepertinya seseorang untuk waktu yang lama menembak Anda dengan kamera tersembunyi dan, setelah menganalisis penembakan, menciptakan mobil khusus untuk Anda. Selain itu, kenyamanan RX300 dicatat oleh orang -orang dari berbagai kulit. Hanya pengemudi tinggi yang mengeluh tentang kisaran penyesuaian longitudinal yang tidak mencukupi. Namun, ini adalah karakteristik dari hampir semua mobil Jepang.

Penumpang juga tidak mengeluh. Kursi depan kanan nyaman untuk salinan pengemudi, dan sofa belakang terpisah dengan penyesuaian posisi longitudinal dan sudut kemiringan punggung menawarkan pasokan ruang yang sangat besar.

Kualitas bahan finishing dan perakitan salon konsisten dengan persyaratan mobil Jepang yang mahal, dan lampu latar Opteston dari perangkat (lubang hitam yang menyalakan cahaya neon) tidak ada keraguan bahwa Anda berada di Lexus. Ngomong -ngomong, setelah restyling 2001, interiornya menjadi lebih mulia.
   
Dalam hal kenyamanan, salon RX300 praktis tidak lebih rendah dari minivan yang baik

 

Selain itu, dek RX300 memiliki dua kartu truf yang lebih kuat, kelancaran dan isolasi kebisingan yang luar biasa. Bahkan dengan standar yang lewat, mobil menaklukkan kenyamanan kereta luncur, dan di antara SUV untuk bagian ini mungkin yang terbaik. Jadi pasti layak untuk dilihat lebih dekat pada Rex.

Jangan pergi ke orang bodoh, Amerika

Berlawanan dengan kepercayaan populer, semua model Lexus diproduksi di Jepang, dan bukan di Amerika, meskipun bagian singa mobil benar -benar dijual di sisi lain Atlantik. Dan Anda mungkin akan membeli mobil yang dibawa dari AS atau Kanada. Dengan harga Eropa di pasar sekunder dan Euro RX300 saat ini dari Jerman atau Swiss, itu menjadi tidak kompetitif.

Tapi apa bedanya, dari mana mobil itu berasal? Jika kita berbicara tentang mesin, ada perbedaan. Ulasan antusias dari pemilik tentang RX300 mereka sebagian besar menyangkut keandalan Toyota yang terkenal. Jika mobil diproduksi dalam spesifikasi Eropa dan dilayani sejak awal sesuai dengan standar Eropa (yaitu, ia digunakan dari Eropa atau dibeli baru dari dealer resmi Rusia), hampir tidak ada masalah dengan motor bahkan dalam kondisi kami . Hal lain, mobil dari Amerika.

Pada RX300, V6 3 liter dari Toyota-Kamri dipasang. Menurut standar Eropa, kekuatannya adalah 201 l. hal., Dan menurut Sae Amerika 223 liter. dengan. (Faktanya, kekuatan dalam kedua kasus adalah sama). Motor itu sendiri sangat dapat diandalkan dan bersahaja. Dari kemungkinan kerusakan, perlu dicatat hanya kegagalan meter aliran udara dan, dari bensin berkualitas buruk, A/F-sensor. Tapi semua ini adalah hal yang sepele. Jika Anda mengisi minyak berkualitas tinggi dan mengganti tepat waktu, Anda tidak bisa menunggu masalah besar dari mesin Eropa.

Dalam spesifikasi Amerika, sistem bahan bakar lain diterapkan. Lelah untuk kebutuhan lingkungan yang sangat ketat dan bensin lokal, yang berbeda dalam komposisi dari Eropa, itu terlalu berubah -ubah. Akibatnya, di dasbor orang Amerika, lampu mesin cek menyala dengan alasan apa pun (periksa mesin). Untuk ini, kegagalan sekecil apa pun dalam kunci kontak sudah cukup (dari bensin kami, lilin terus -menerus meretas), steker tangki bensin yang tertutup longgar dan bahkan pompa bensin di pompa bensin dengan mesin yang berfungsi.

Pada prinsipnya, ini bukan masalah. Jika tidak ada kerusakan nyata, bola lampu akan dilunasi dalam layanan perusahaan dalam satu menit. Tetapi untuk ini, pertama -tama Anda perlu mendiagnosis. Ya, dan tidak menyenangkan untuk naik dengan cek yang terbakar.

Lebih buruk lagi bahwa orang Amerika berada di massa meludahi mobil mereka. Bahkan di mesin teknologi tinggi modern, mereka mengisi minyak mineral termurah dan tidak mengamati ketentuan penggantinya (ini tidak terjadi di Eropa). Akibatnya, setelah 34 tahun, solidol nyata terbentuk di mesin banyak mobil, yang hanya melumasi loop pintu.

Sepertinya, apa masalahnya? Tuang pembilasan, lalu minyak dan gulung dengan baik ke kesehatan. Sama sekali tidak. Bahkan hanya minyak berkualitas tinggi dengan kemampuan mencuci yang baik dapat meningkatkan endapan lama, dan mereka akan menyumbat jalan raya minyak. Dan dari pembilasan agresif, mesin yang sangat diciptakan mungkin akan mengetuk. Ada kasus seperti itu.

Bagaimana cara melanjutkan? Penting untuk mengubah minyak varietas Amerika yang tidak sesuai dengan bensin kita. Mekanisme pusat teknis bermerek merekomendasikan agar Anda menuangkan terapi hemat ke dalam mesin castro-pofomanes, setelah 2000 km, mengganti filter oli, dan setelah oli 5000 km dengan filter (castrasi semi-sintetis atau sintetis konvensional yang dirancang untuk tersebut Pasar Eropa dituangkan kembali). Tetapi bahkan dalam kasus ini, risiko merusak motor yang sangat terkontaminasi tetap. Karena itu, sebelum membeli orang Amerika, Anda harus setidaknya membuka steker tumbuk dan melihat kondisi oli. Bahkan lebih baik menghabiskan uang untuk menghapus penutup katup. Jika itu adalah resin hitam di bawahnya, ucapkan selamat tinggal kepada penjual dan pertimbangkan bahwa Anda telah menabung lebih dari yang Anda habiskan. Sayangnya, ini adalah kekhususan Amerika

Motor beroperasi

Mesin V6 sangat andal dan murah dalam pemeliharaan. Satu -satunya operasi yang menghabiskan waktu (1.4 dari Dewan Normal), yang harus dilakukan cukup sering, mengganti busi. Pada bensin kami, mereka melayani rata -rata 10.00020.000 km. Tetapi, misalnya, video waktu biasanya hanya berubah dengan penggantian sabuk kedua (200.000 km). Dan celah dalam katup, yang diatur oleh mesin cuci dan diperiksa setelah 100.000 km, hampir tidak pernah memerlukan penyesuaian selama pemeriksaan pertama. Selain itu, dalam kondisi kami, dalam operasi yang direncanakan, Anda dapat memungkinkan pembersihan injektor setelah 40.00050.000 km. Tidak ada lagi pekerjaan regulasi. Bahkan radiator, yang pada sebagian besar mobil secara teratur menyumbat bulu dan kotoran, hampir selalu bersih di RX300.

Dari kemungkinan kegagalan, harus dicatat kegagalan meter aliran udara dan A/F-sensor (mengukur koefisien pengayaan campuran), yang dipasang di pipa knalpot di depan katalis. Yang terakhir pecah karena bensin berkualitas buruk. Sensor oksigen (lambda-zond) mungkin juga menderita karenanya, tetapi ini jarang terjadi.

Poin lain bahwa pemilik RX300 harus diketahui menggantikan filter bahan bakar. Dipasang di tangki bensin bersama dengan pompa bahan bakar. Menurut teknologi, filter berubah setelah mengekstraksi pompa dari tangki, yang membutuhkan banyak waktu. Jika Anda mengubah filter ke sentuhan, seperti yang sering dibuat oleh master garasi, itu akan lebih cepat dan lebih murah. Tetapi dengan metode ini, cincin penyegelan hampir selalu melompat ke atas, penurunan tekanan di saluran bahan bakar dan motor berhenti menarik.

Berapa

Mengganti busi $ 160 furnitur timing belt tanpa rol/dengan rol $ 150/325 Penggantian Udara $ 165 A/F-Sensor Penggantian $ 365 Sensor Oksigen $ 240

Agen parkir bukan jip

Lexus-RX300 dilengkapi dengan gearbox otomatis dengan mode musim dingin tambahan (tombol salju ECT) dan penggerak semua roda yang konstan dengan distribusi momen antara roda depan dan belakang dalam rasio 50:50. Diferensial tengah sebagian diblokir oleh Wyskoft. Skema drive seperti itu memberikan perilaku yang paling stabil dan diprediksi di jalan yang licin.

Selain itu, sejak tahun 2001, sistem stabilisasi dinamis VSC telah muncul pada beberapa mesin yang dibatalkan. Selain fungsi -fungsi dasarnya, ini sangat membantu di off -road, meniru pemblokiran parsial dari diferensial antar -panjang.

Dengan operasi normal, transmisi RX300 benar -benar bebas masalah. Pemilik hanya membutuhkan reguler, setelah 40.000 km, penggantian minyak di semua unit dan kepatuhan dengan rekomendasi untuk penggunaan minyak. Misalnya, mesin tidak dituangkan ke dextron biasa, tetapi minyak Toyota khusus dengan indeks T-4.

Anda dapat merusak transmisi (khususnya, gearbox) hanya di jalan berat, yang lexus ini sama sekali tidak cocok. Bagaimanapun, RX300 bukan Jeep, tetapi SUV yang dibangun di atas platform Kamri. Anda tidak akan memanjat Toyota penumpang ke tanah subur yang terfragmentasi atau kebiasaan yang dalam. Dan semua keunggulan RX300 di atas mobil penumpang dikurangi hingga adanya semua -roda drive dan pembersihan jalan yang sedikit meningkat. Dia tidak memiliki senjata off -road khusus.

Ini vitalitas!

Generasi sebelumnya Kamri memiliki sasis yang sangat kuat. Dan karena desain suspensi, rem dan mengarahkan RX300 dengan perubahan minimal yang diwarisi dari Toyota, hasilnya cukup diharapkan. Meskipun fakta bahwa RX300 hampir 400 kg lebih berat, kelangsungan hidup liontin sangat baik. Kehidupan rata -rata bagian sasis yang Anda lihat di meja adalah adil untuk mobil -mobil yang melakukan perjalanan di jalan kami dari kilometer pertama pada odometer. Pada saat yang sama, angkanya lebih dari 150.000 km mengatakan bahwa detail ini karena keausan alami mekanik tidak pernah berubah!

Satu -satunya tempat yang lemah dalam suspensi yang diwarisi RX300 dari Camrei awal mengetuk dukungan atas dari peredam kejut depan. Tetapi jika ketukan ditemukan (itu tidak terjadi pada semua mobil), itu cukup untuk menempatkan dukungan dari sampel baru sekali dan Anda dapat melupakan masalahnya. Jika pada jarak tempuh hingga 150.000 km, bantalan hub depan akan berdengung, Anda mungkin pernah menangkap pukulan yang kuat.
 
Muffler tersuspensi rendah dan tuas suspensi belakang tipis memperingatkan: Jangan menempel di luar!

Suspensi depan RX300 sama dapat diandalkan seperti Toyota-Kamri, dari mana desainnya dipinjam
 
 

Kemudi dapat diandalkan. Pompa daya pompa dan rak kemudi belum mengalir. Dan jika ketukan muncul di rel (tidak ditemukan oleh pemilik, tetapi mekanik), ia dihilangkan dalam 15 menit dengan penyesuaian.

Cak cakram rem tahan rata -rata tiga set bantalan, dan jika kaliper rem mulai mengepul, biasanya ada cukup pembersihan dan pelumasan jari -jari pemandu. Terkadang sensor roda ABS menolak dari garam jalan. Jika simbol ABS terbakar di dasbor, kemungkinan besar Anda perlu mengubah salah satu sensor. Semua orang. Tidak ada masalah lagi.

Tidak ada alternatif

Saya pikir sekarang Anda mengerti mengapa pemiliknya begitu menyanjung tentang RX300. Ternyata tidak hanya sangat nyaman dan nyaman saat bepergian, tetapi juga secara mengejutkan dapat diandalkan dan kuat. Jika Anda tidak memperhitungkan kemungkinan masalah dengan orang Amerika, mobil ini hampir sempurna. Dan mobil dari Amerika seharusnya tidak menyebabkan masalah serius jika motornya pada awalnya tidak hancur dengan resin oli.

Oleh karena itu, jika Anda dilayani di bengkel Toyota yang tidak sah dan membeli suku cadang asli di toko-toko kecil, di mana mereka sekitar 20% lebih murah, Lexus-RX300 tidak akan memberatkan beroperasi. Mobil sangat jarang pecah, dan waktu dari elemen-elemen utama dari bagian-bagian sasis sedemikian rupa sehingga Anda dapat membeli anak berusia tiga tahun dari Amerika dan pergi selama 23 tahun, tanpa menghentikan suspensi dengan cara yang besar.

Alternatif lain apa yang dimiliki pembeli RX300? Dari kelas ini, hanya BMW-X5 yang disajikan dari Parni kelas ini di pasar sekunder. Ada juga Mercedes-Benz-ML. Benar, menurut kemampuan off-road, M-Class tidak bisa lagi disebut parking. Namun biasanya tidak dibeli untuk di luar jalan.

Jika kita memperhitungkan perbedaan harga antara mesin baru dan digunakan, BMW dan Mercedes jelas lebih menguntungkan daripada Lexus. Selama tiga tahun, X5 3.0 dan ML320 turun harga dari $ 75.00085.000 menjadi $ 40.00043.000. Sementara RX300 dari $ 53.000 menjadi $ 35.00037.000. Tetapi jika Anda mulai dari harga tiga - Mobil tahun -yang sudah lama dan biaya konten selanjutnya, tidak ada alternatif untuk Lexus. BMW dan Mercedes lebih mahal, suku cadang juga tidak murah untuk mereka, tetapi mereka rusak ... jika Anda tidak percaya, baca kolom kami lebih sering selama tiga tahun bukan usia.

Apakah ada alasannya?

Membuat RX300, Jepang dipandu terutama oleh negara bagian. Dan di sana mereka juga membeli mesin penggerak roda depan dengan mesin 4 silinder 2,2 liter. Terkadang mereka muncul bersama kami dan, tentu saja, lebih murah. Tapi apa gunanya membeli RX300 inferior?
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/04]