Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Hal utama adalah di dalam

Lexus RX 350 tidak dapat disebut hasil restyling atau feyslifting RX 300, karena tidak ada perubahan penampilan yang diamati. Tetapi kita dapat berbicara tentang modernisasi internal yang mendalam. Meningkatkan pengisian dengan pelestarian lengkap kasus eksterior untuk industri mobil modern, terus terang, tidak biasa.

Dengan satu atau lain cara, pada kesempatan memasuki pasar model baru, presentasi penuh dan drive uji di Italia diorganisir. Rute ini termasuk serpentin dan jalan raya, bahkan ada jalan tanah. Di pegunungan, mungkin, mereka ingin mengingatkan wartawan bahwa all-wheel drive RX 350 mampu melakukan sesuatu di luar aspal.

Penampilan dan Salon RX 300 secara kompetitif tidak tersentuh oleh mereka. Tetapi unit daya tidak terlalu meyakinkan: 200 dengan ekor untuk mobil besar tidak cukup. Modernisasi yang serius disarankan. Itu berhasil diadakan, jadi saya berdiri di tempat parkir bandara miniatur di Siena dengan kunci mobil baru. Di bawah kap, ia memiliki motor dengan volume 3,5 liter, siaran pers dengan daftar perubahan dalam kotak sarung tangan, dan saya memiliki dua hari program pengujian di depan.

Ngomong -ngomong, siaran pers sangat membantu. Sementara seorang kolega dari edisi lain duduk di belakang kemudi, saya mempelajari daftar perbaikan. Seperti yang telah disebutkan, mereka semua tersembunyi dari mata.

Mesin pertama dan utama, ultra -modern V6 dengan kapasitas 276 hp. Dibandingkan dengan RX 300, kebaruan memiliki tambahan 72 hp. dan 59 nm, sedangkan unit daya berhasil menjadi lebih ekonomis daripada pendahulunya yang 3 liter sebesar 8%. Ngomong -ngomong, motor seperti itu juga dipasang pada generasi baru Camry. Unit silinder aluminium, mengubah fase distribusi gas pada saluran masuk dan pelepasan (dual VVT-I), sistem kontrol hidrolik dari clearance katup (adjuster lash hidrolik; HLA), panjang variabel saluran masuk (sistem kontrol akustik; ACI) ... dan benar -benar menyuarakan! Ketika panah tachometer melebihi tanda 3500 revolusi, suara yang menyenangkan menembus ke salon.

Mobil, sementara itu, mendapatkan kecepatan. Motor besar dengan penuh semangat berputar dan memberi tahu akselerasi crossover yang berat. RX 350 mencapai 100 km/jam 1,2 detik lebih cepat dari tiga seratus. Tetapi kecepatan maksimum adalah semua elektronik yang sama dengan 200 km/jam.

Akhirnya, giliran saya untuk berada di belakang kemudi. Tangan kanan biasanya meraba -raba pegangan penyesuaian listrik kursi. Dengan jiwa dan konsep, kursi yang dibuat segera mulai berdengung dengan drive listrik. Saya harus menyatakan bahwa dengan ketinggian hampir 190 cm, saya merindukan penyesuaian vertikal kursi yang ingin saya turunkan sedikit. Saya mengunjungi dan untuk bagian pendek dari roda kemudi yang dapat disesuaikan (di sini juga ada penggerak listrik) roda kemudi tetap sedikit lebih jauh dari dada daripada yang seharusnya. Namun, semua kerugian ini bukan penanaman yang kritis, ergonomi bagus. Ya, dan ada banyak ruang di belakang, dan lantainya merata. Secara umum, semuanya seperti RX 300.

Kebaruan memiliki respons yang lebih hidup terhadap karya pedal akselerator, ini adalah peningkatan yang dinyatakan. Dan dalam dinamika mobil ditambahkan dengan kuat. Mesin lima kecepatan beroperasi dengan lembut dan cepat beralih dalam mode drive, dengan jujur \u200b\u200bmenggantung di gigi yang dipilih dalam mode sport. Ngomong -ngomong, algoritma transmisi otomatis yang diperbarui melibatkan kemampuan untuk melompat saat beralih melalui langkah.

Siaran pers menyatakan bahwa RX 350 telah mengkonfigurasi ulang suspensi dan meningkatkan umpan balik pada roda kemudi. Bahkan, tidak mungkin merasakan perbedaan kardinal relatif terhadap ke -300. Sasis ini masih dirancang untuk memberikan kenyamanan pertama -tama. Mungkin suspensi menjadi sedikit lebih terkumpul. Mungkin untuk memeriksa ini, berada di dekat Rx 300. Tapi sayangnya

Adapun kemudi, di sini Lexus RX pada umumnya, dan tetap. Roda kemudi ringan dan kosong di zona dekat -mowl, yang sedikit mengumumkan ketika bergerak dalam garis lurus, ketika kemudi ringan diperlukan, mereka harus dilakukan untuk disentuh. Namun pada belokan, setir menunjukkan upaya terbalik yang menyenangkan, dan sama sekali tidak sulit untuk mengendarai mobil di busur. Semuanya sesuai dengan rem, tidak ada yang bisa dikeluhkan tentang (itu pada RX 300) pedal informatif yang rapat, perlambatan percaya diri.

Dan betapa nyamannya RX 350 saat bepergian! Suspensi meninggalkan semua informasi tentang kekurangan kanvas aspal, dan hanya jika Anda berakselerasi pada primer, pukulan yang tidak menyenangkan pergi ke tubuh dan roda kemudi. Tapi kecepatannya harus sangat tinggi. Saya berhasil melakukan perjalanan dengan mobil dengan suspensi musim semi biasa, dan pada versi pneumatik. Pneumatik hanya memiliki satu keuntungan yang tak terbantahkan dari kemampuan untuk meningkatkan izin jalan. Saat bepergian, perbedaannya tidak begitu jelas. Versi dengan pneumatik mungkin sedikit lebih nyaman.

Insulasi suara luar biasa lebih baik daripada pada RX 300. Bahkan kaca depan membuat kontribusinya di sini dilaminasi dan lebih efektif memadamkan suara -suara eksternal.

Kolega dan saya secara sistematis meningkatkan kecepatan memutar belokan untuk memverifikasi sistem stabilisasi VSC yang diperbarui dalam kasus ini, yang sekarang berfungsi bersama dengan transmisi semua -roda yang ditingkatkan (Visseft telah muncul di diferensial tengah).

Nah, kontribusi VSC untuk keamanan pasif sulit untuk dilebih -lebihkan, tetapi pengoperasian sistem pada aspal kering tampak kasar. Jika VSC merasa bahwa kasingnya berbau goreng, dia segera mulai diperingatkan. Dan kemudian dengan tajam, menantang memblokir pasokan bahan bakar dan memperlambat roda. Selain itu, setelah mobil stabil, VSC mengingat untuk beberapa waktu dalam keberadaannya menghambat roda dan tidak membiarkan motor bekerja. Dia tidak menyadari bahwa pengemudi sudah membuat gerakan kompensasi dari setir dan benar -benar menangkap mobil itu sendiri.

Ketidaksenangan seperti itu dapat dibenarkan oleh perilaku RX 350 secara maksimal. Mobil tidak menunjukkan rotasi yang tidak cukup yang diharapkan secara tak terduga, dengan rela berputar. Dan pada saat yang sama layak untuk menjatuhkan gas untuk menjatuhkan gandar belakang (diperoleh di tanah). Benar, ada tindakan yang memprovokasi terus terang. Untuk mempengaruhi sifat rotasi, VSC lebih suka bekerja lebih sedikit dengan rem dan lebih banyak dengan penguncian diferensial tengah.

RX Sejak penampilannya pada tahun 1997 adalah kekuatan dampak Lexus utama di semua pasar, apakah itu Amerika atau Eropa. Selama produksi kedua generasi RX 300, lebih dari satu juta mobil diproduksi. Tahun lalu, 108.775 mobil dijual di pasar Amerika Utara, yang memungkinkan Lexus untuk menjangkau pemimpin penjualan tunggal di segmen mewah. Di Eropa, indikator, tentu saja, lebih sederhana pada tahun 2005, ODU menemukan pemilik 14.478 mobil. Dan secara total sejak tahun 2000 (ketika penjualan Eropa RX 300 dimulai), sekitar 53.000 mobil dijual dengan cara ini, RX menjadi yang terbaik di antara Lexus untuk penjualan Eropa.

Saat ini, kelas mobil apa pun berkembang pesat, dan agar model berhasil dijual di masa depan, ia harus terus meningkat. Favorit RX publik juga telah membaik. Dan bahkan jika dia tetap sama, hasil pekerjaan yang dilakukan oleh para insinyur pekerjaan tidak meremehkan. RX 350 menerima yang baru -baru ini tidak memiliki pendahulunya, sejumlah peningkatan teknis yang berharga, termasuk motor modern yang paling berharga. Jadi RX baru siap untuk menahan pesaing Eropa yang terhormat.

Sienamoskva

Harga dan Peralatan Lexus RX 350

Biaya RX 350 termurah $ 59.950. Untuk uang ini, pembeli menerima velg 17 inci, mesin cuci lampu, lampu xenon, lampu kabut, led-stop-sinyal, kastil pusat dengan DU, roda kemudi kulit, roda kemudi kulit dengan sistem audio audio Kontrol, elektroregulasi dan pemanasan kursi depan yang dilipat di bagian kursi belakang dengan penyesuaian dalam arah longitudinal, penyesuaian sudut kemiringan punggung belakang, kontrol jelajah, sensor hujan, pemanasan kaca depan di area tersebut Pembersih, kontrol iklim terpisah, pemutar CD dengan rantai untuk 6 cakram, 8 speaker, set kantung air (frontal, samping, lutut untuk pengemudi, tirai), alarm, gur, abs, ebd, assist rem, sistem anti -sirkus.
Setelah membayar $ 5750 untuk paket yang lebih kaya, kami mendapatkan roda 18 inci, pintu belakang dengan penggerak listrik, sistem pencahayaan adaptif jalan, sistem pencahayaan latar saat naik di salon, regulasi listrik kolom kemudi di dua pesawat, parkir Sensor, suspensi udara. Versi teratas diperkirakan $ 68.000 dan juga memiliki setir dengan dekorasi kayu dan penetasan.

Teks: Leonty Tyutelev
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2006]