Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Anak -anak petani

Bill Gates tidak menyukai ikatan dan aksesori lain dari seragam tradisional pengusaha. Meskipun kepada siapa, jika bukan dia, untuk memahami pentingnya formalitas dan antarmuka intuitif. Ini adalah peran yang dimainkan oleh standarisasi gaya pakaian. Dan inilah produk utama Microsoft berbeda - Windows. Tetapi orang Jepang dikenal karena keterikatannya dengan aturan permainan. Dan bahkan ketika, pada kenyataannya, mereka melanggar mereka, berpura -pura bahwa mereka mengikuti mereka. Dalam kata-kata Nissan Patrol GR dan Lexus LX470 mereka sangat mirip: sekitar lima meter panjang, V8 dalam lebih dari empat liter, mesin otomatis, kontrol iklim, penggerak kulit dan elemen lain dari kehidupan sehari-hari SUV mahal. Namun, perbedaannya tidak hanya dalam harga. Ini adalah perwakilan dari konsep yang berbeda. Koneksi driver, empat roda dan motor menyediakan antarmuka yang sama sekali berbeda.
Kami tidak begitu sederhana dan sangat memahami bahwa pada kenyataannya patroli pesaing langsung GR adalah Toyota Land Cruiser 100. Dan untuk saingannya Lexus kita harus menghubungi Infiniti. Satu masalah: Merek mewah Nissan belum disajikan. Jadi keinginan untuk membeli model top salah satu dari dua wajah industri mobil Jepang harus membatasi diri Anda untuk berpatroli GR. Baru -baru ini, dia sangat segar, yang membantunya lebih dekat ke Lexus dengan gaya. Pada saat yang sama, kesenjangan harga tetap besar - hampir satu setengah kali. Seseorang harus berpikir, seseorang yang telah memutuskan untuk menghemat hampir $ 30 ribu harus kehilangan banyak. Bagaimanapun, bahkan Lexus LX470 Land Cruiser 100 terkait harganya $ 8 ribu lebih dari patroli GR. Apa?
GARIS KOMANDO. Selama penghematan total, apa yang dilakukan Nissan dengan patroli cukup disebut perubahan dalam generasi: mobil menerima hampir tubuh baru. Dengan sudut yang telah menjadi gaya eksklusif di X-Trail dan Primera. Terutama bagi wajah mobil besar: garis-garis lurus ini, yang agak terkejut pada kuda dan raja yang dilakukan oleh patriot pematung Klykov, terlihat sangat organik pada kendaraan yang panjang dalam lima meter. Selalu menyenangkan merasa bahwa Anda memberikan banyak uang untuk setidaknya sejumlah besar bahan yang dihabiskan. Memuat ke salon secara mengejutkan tidak menyebabkan kesulitan khusus - terlepas dari jarak jauh 220 mm, proses penanaman terjadi tanpa masalah. Sebagian berkat footboard. Dan sebagian karena apa yang Anda pahami di dalam: kursi terletak di kedalaman. Ini mungkin terasa lebih baik, mungkin.
Beberapa konsesi untuk selera yang diterima secara umum tidak dapat menyembunyikan fitur utama patroli GR - kesederhanaan desain. Di sini di sebelah kiri di konsol, leverage menonjol di mana ditulis dengan jujur \u200b\u200bbahwa itu tidak hanya penuh, tetapi juga hanya drive roda belakang. Dan inilah kunci terkenal untuk memblokir stabilitas reptil suspensi belakang. Tidak ada yang menawarkan hal yang lebih seperti itu di Eropa. Secara umum, kebebasan penuh dalam memilih mode lalu lintas. Offrooders ini harus menghargai ini, karena peretas keren ini menghargai kemungkinan bekerja melalui baris perintah.
Dari Raja Luar Jalan yang jujur, Patroli Pemburu Uaz dibedakan tidak hanya pada akhir, tetapi juga transmisi otomatis. Di sini, modernitas sudah bekerja untuk mendekati asal -usul - ia memiliki rezim manual.
Windows dan klik. LX470 juga memiliki kereta musik - dan di sini sangat untuk tempat itu. Mobil ini harus dimasukkan. Dan tampaknya tidak jauh lebih tinggi dari Nissan, tetapi kesan sangat berbeda. Terutama mengemudi.
Selain itu, tidak ada masalah dalam teknologi modern - otomatisasi lengkap dan elektronisasi. Pengemudi, bagaimanapun, diberi kesempatan untuk memilih. Misalnya, manakah dari empat mode suspensi pneumatik untuk dimasukkan. Tuas mode transmisi juga hadir, tetapi di sini tidak perlu lagi menyalakan dan mematikan jembatan depan - di sini kita berbicara tentang mengaktifkan transmisi rendah dan memblokir diferensial.
Kami hanya bingung dengan tombol di sudut kiri panel instrumen dengan beberapa kotak tujuan yang tidak jelas. Tapi, seperti disebutkan di atas, tampaknya tidak begitu naif ... berulang kali menekan konsekuensi yang terlihat tidak mengarah. Kemudian ditemukan bahwa kunci -kunci ini terbuka dan menutup kaca sisi ketiga. Ya, sekali dulu, orang Jepang sudah datang dengan metode ventilasi tambahan ini. Hanya kemudian jendela -jendela ini dihubungkan oleh kabel dengan tuas di konsol. Sekarang ada listrik.
Dalam perhitungan perbedaan harga, kita tidak akan lupa tidak hanya lebih kompleks dalam desain dan sistem drive yang lebih sederhana dan kemampuan untuk menyesuaikan kekakuan peredam kejut, tetapi juga suspensi depan yang independen.
MEMUAT. Saat mengemudi di sekitar kota, semuanya cukup mudah diprediksi. Motor berada di atas dalam kedua kasus. Keduanya bekerja dengan lancar, keduanya cukup responsif, dan kotak -kotak, seperti biasa, menghemat bahan bakar dengan keras kepala, menyalahkan transmisi terkecil pada kesempatan sekecil apa pun.
Lexus dalam karakteristik memiliki indikator terburuk untuk dinamika akselerasi namun, ini entah bagaimana kurang terlihat. Mungkin, salon penumpang yang lebih banyak hanya menyesuaikan dengan cara olahraga yang lebih.
Yang terpenting, kami terkejut dengan fakta bahwa Nissan, ketika mengemudi di sepanjang jalan bersalju, ternyata lebih stabil dan lebih terkontrol. Dan bahkan di jalan raya biasa, secara umum, dia tetap lebih percaya diri. Meskipun drive roda belakang dan suspensi depan yang tergantung. Dan di mana semuanya untuk penjual Lexus mana yang mengambil cu tambahan tiga puluh ton? Adalah baik bahwa mobil memiliki sistem anti -boom dan anti -kunci, tetapi mengapa mereka sering bekerja? Jalan kaki ke roda terdekat mengkonfirmasi asumsi kami: karetnya cukup urban, dan yang paling penting - musim panas. Dalam pembenaran Lexus, kita dapat mengatakan bahwa bahkan dalam kondisi ini dia berperilaku cukup memadai. Dan bahkan didorong ke ladang bersalju dengan sukses menusuk jalurnya. Tentu saja, lebih mudah dilakukan dalam program yang dikurangi, tetapi dalam mode biasa, elektronik akhirnya mengatasi tugasnya, meskipun ada ketidaksesuaian ban tugas.
Tapi masih di LX470 di salju, sulit untuk menghilangkan perasaan tidak alami. Seperti kombinasi tuksedo dan sepatu bot karet.
Kami, terus terang, tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan Nissan. Seperti yang diharapkan, ia juga mengatasi tanah perawan yang sama tanpa banyak kesulitan. Kecuali jika terasa tergelincir di drive belakang, tetapi tentu saja tanpa stres - dengan yang lengkap. Benar, ini lebih baik dilakukan dalam mode kotak manual. Mengapa, pada kenyataannya, itu terutama dimaksudkan. Pemblokiran diferensial, dihidupkan oleh tombol, hanya sedikit berubah. Mungkin saat berikutnya mobil seperti itu harus diambil pada musim gugur. Atau musim semi. Setidaknya Anda dapat yakin bahwa ban akan musiman.
Steppe dan stepa ada di sekitar. Di dalam, tema yang sama dari panjang segalanya dan segala sesuatu yang berada di luar terus berlanjut. Ya, para desainer mencoba sehingga tidak ada yang akan melupakan lebar 1940 mm. Ini adalah penumpang Zil, mobil terluas di dunia, seperti tahun 2070, tetapi di sana salon - terutama dari tempat pengemudi - tampaknya tidak begitu luas. Pintunya sangat tebal. Dalam patroli, mereka juga bukan apa -apa, tetapi terasa lebih sederhana. Ya, dan hasil akhir di tempat -tempat entah bagaimana dengan jujur \u200b\u200bmengingatkan bahwa itu tidak berpenghuni dan mudah lebih mudah. Meskipun pohonnya ada, dan sama sekali tidak mengisyaratkan. Ada juga logam - seperti pohon, tidak mengkilap, tetapi sedikit matte. Ini juga merupakan mode modern, permukaan seperti itu berjalan seiring dengan bentuk case faceted. Dari kusen jendela yang cukup tinggi, efek dari beberapa peningkatan keamanan muncul. Ini sama sekali bukan hasil dari beberapa pendekatan khusus: tentang kesan yang sama, saya ingat, menciptakan x5. Artinya, mesin dari kategori yang sama sekali berbeda dan perwakilan dari sekolah lain. Dan sisanya yang membuat perasaan itu jauh lebih banyak penumpang.
Apa lagi yang baik ditemukan adalah tampilan di tengah panel. Penutup kotak di tempat ini sedikit tersinggung, tetapi pada saatnya kita ingat bahwa biaya mobil hanya $ 63.500. Layar bersama dengan navigasi untuk di luar negeri. Atau dengan Lexus.
Saya hanya melihat jauh. Sekarang kita tidak tersinggung oleh pengemudi dari Lexus yang sama, cukup tidak sopan untuk dilakukan dengan tes lotus - pria itu tidak memperhatikan kita. Tamasya cukup baik, tetapi karena alasan alami untuk beberapa pengguna jalan, kami hanya akan melihat jika mereka membawa bendera merah besar dalam kondisi kerja. Di Lexus, bendera akan lebih tepat di ruangan. Karena dengan dekorasi, salonnya sangat dekat dengan sedan mahal ... yah, katakanlah, seperti LS 430, sejauh mungkin. Apakah itu baik untuk, sebenarnya, sebuah SUV, Anda perlu bertanya kepada pemiliknya. Seperti yang Anda ketahui, sebagian besar dari mereka menghargai mesin jenis ini agak melekat, dan dari rintangan overcame mereka memilih rel trem dan perbatasan halaman - tanpa adanya tempat di parkir yang dilindungi, tentu saja.
Bagaimanapun, kami menyukai dekorasi. Dalam hal ini, Lexus melebihi Nissan - mungkin tidak semua $ 30 ribu, tetapi terlihat. Inferior hanya dalam satu - dalam hal moderasi motif. Dan pohon di sini adalah semacam mengkilap, dan kebulatan konsol tampaknya berlebihan. Tapi apakah layak untuk bergegas untuk mode untuk kelas tertinggi?

Teks Foto Valery Chusov Andrey Danilov

Mobil disediakan oleh Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, dan Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
Mesin 6-silinder bensin-in-line
Volume Kerja (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. di RPM) 245 di 4800
Momen (nm di rpm) 400 pada 3600
Drive roda belakang, depan terhubung
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5145/1940/1855
Basis roda (mm) 2970
Berat massa (kg) 2460
Kecepatan maksimum (km/jam) 190
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.8
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 25.0/14.3
Harga di Moskow $ 63 500
Lexus LX
 
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. di RPM) 231 di 4800
Momen (nm di rpm) 434 di 3400
Drive permanen selesai
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4890/1940/1890
Basis roda (mm) 2850
Massa yang dilengkapi (kg) 2540
Kecepatan maksimum (km/jam) 180
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 11.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 21.5/13.4
Harga di Moskow $ 91 900

Bentuk GR patroli klasik dengan permukaan yang sedikit modern menyembunyikan desain klasik dan agak sederhana

Modernisasi Patroli Nissan GR maju desainnya terhadap perwakilan modis dan perwakilan dari X-Trail dan Primera kelas menengah atas. Sekarang bidang permukaan ditambahkan ke kelurusan bentuk. Yang menekankan panjang yang sudah cukup besar.
Kesederhanaan mendasar dari sasis sama sekali tidak mempengaruhi sistem patroli lain: itu dilengkapi dengan segala sesuatu yang seharusnya memiliki SUV besar. Kulit dan kayu termasuk dalam peralatan standar. Serta transmisi otomatis-lima kecepatan otomatis baru dan dengan kontrol mode kontrol manual dan kontrol sistem audio pada roda kemudi. Anda tidak bisa menulis tentang kontrol iklim. Tapi di sini kita terpaksa menyebutkan bahwa itu adalah satu -zona. Kemampuan untuk menyesuaikan suhu secara terpisah adalah, tolong, ke Lexus.

Meskipun ban yang tidak cocok, Lexus LX 470 berhasil mengatasi Snow Virgin Lands. Tapi dia memandangnya tidak terlalu alami

Sistem elektronik dan drive semua -roda permanen dengan diferensial yang terkunci sendiri memungkinkan Anda untuk tidak terlalu berpikir tentang bagaimana pergi ke Lexus: bahkan jika Anda hanya menenggelamkan drive, mobil pada akhirnya akan merangkak keluar. Tetapi driver canggih memiliki sesuatu untuk dilakukan: ada peluang tidak hanya untuk secara paksa memilih program, tetapi juga untuk bereksperimen dengan mode suspensi pneumatik.
Detail teraneh Lexus adalah keberadaan xenon di lampu depan. Kesenjangan yang luar biasa dari realitas Rusia! Dan yang paling merepotkan adalah pengikat kursi baris ketiga. Bahkan dengan instruksi, berurusan dengan mereka menjadi masalah. Sangat aneh untuk dilihat di mobil Jepang. Meskipun banyak elemen jelas dibuat oleh Germanophils. Atau untuk Germanophiles: Perluasan pemilih transmisi dan pegangan kontrol pelayaran membuat satu merek Jerman.
 
 

 

 

Sumber: "Pilot otomatis"