Lexus adalah test drive sejak sedan 2005

Lexus IS250 Versi X Spesifikasi

Karakteristik Teknis Lexus IS350
Ukuran tubuh (panjang / lebar / tinggi) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Dasar roda 2730 mm
Berat mobil 1580 kg
FR Drive (Rheel Drive)
Mesinnya 2,5 liter, 6-silinder dengan lokasi silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas adalah dua poros atas, daya yang dikembangkan 215 hp. Pada 6400 rpm, torsi terbesar adalah 26,5 kg/m pada 3800 rpm.
Transmisi transmisi otomatis 6-speed
Harga mobil adalah 4,500.000 yen (sekitar $ 45.000)
Model paling masif Lexus muncul di pasaran
Jadi, sejak saat mobil merek Lexus mulai memasuki pasar domestik Jepang, saya dapat memiliki satu bulan. Dan apa? Jumlah aplikasi empat kali melebihi rencana awal dan berjumlah 4.600 mobil. Di antara mereka, sekitar 4000 pesanan ada pada model Lexus GS. Apa itu Lexus GS! Bahkan pelindung biasa yang akrab bagi kita semua, di mana mereka hanya mengubah lambang dan mulai memanggil model Lexus SC, bahkan dia tidak luput dari perhatian oleh pembeli! Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa itu seharusnya menjual 100 mobil seperti itu per bulan, dan sebanyak 600 orang menyatakan keinginan untuk membeli! Tentu saja, pertanyaannya bukan berapa banyak mobil yang diambil untuk bulan pertama penjualan. Penting bagaimana sekarang untuk mempertahankan kecepatan ini dan tidak kehilangan klien potensial Anda. Karena semua orang jelas: awal dari penjualan adalah sebagian besar kegemparan. Tapi itu berakhir dengan sangat cepat, dan kehidupan sehari -hari abu -abu terjadi.
Oleh karena itu, sama sekali tidak mengejutkan bahwa diputuskan untuk memasang mobil Lexus adalah mobil untuk penjualan model merek Lexus yang paling banyak dijual. Pada awalnya, direncanakan untuk menjual sekitar 1800 mobil seperti itu setiap bulan. Artinya, tingkat besar dibuat pada model ini daripada pada mesin Lexus GS yang lebih bergengsi (rencana untuk implementasinya adalah 1.100 unit per bulan) dan ini adalah bahwa harga jualnya tidak dapat disebut rendah. Lihat di sini: Mobil kategori L tertinggi, dengan mesin 3,5 liter yang mengembangkan daya 318 hp. Biayanya 5.250.000 yen (sekitar $ 52.000). Mesin dengan mesin 2,5 -liter (215 hp) dalam konfigurasi dasar untuk diminta 3,900.000 yen (sekitar $ 38,500). Ya, semua mesin dilengkapi secara standar dengan multifungsi di -board navigator dan sistem ETC. Tapi tetap saja, dengan harga, mesin Jepang ini sebanding dengan model impor kelas premium, seperti BMW 3 Series, atau Mercedes C Class, atau Audi A4, dalam satu kata, dengan kecil (menurut standar mesin premium mesin ) Mobil membuat Jerman.
Fakta bahwa Toyota berada di puncak tangga hierarkis otomotif Jepang, tentu saja, karena fakta bahwa ia menghasilkan mesin yang dapat diandalkan, yang, pada saat yang sama, cukup ekonomis. Dan ini sejalan dengan tren yang sekarang berlaku tidak hanya dengan kita, tetapi di seluruh dunia. Oleh karena itu, Toyota tidak ada pada peran terakhir. Tetapi di sisi lain, jika kita beralih ke karakteristik dinamis, terutama ke fitur desain suspensi, maka kepemimpinan yang tidak diragukan di bidang ini dapat diandalkan oleh produsen mobil bergengsi Jerman. Ya, di antara mobil -mobil Jepang, dari mereka yang berlari di sepanjang jalan Jepang, ada sampel yang sangat lengkap yang berdebat. Tapi tetap saja, sesuai dengan kriteria seperti gaya atau rasa jijik subyektif, mereka masih belum mencapai sampel dunia terbaik. Ngomong -ngomong, ini kadang -kadang dikenali oleh para insinyur pembawa. Dan jika, misalnya, percakapan tentang mesin Barat tiba -tiba datang ke presentasi apa pun, maka ada banyak pengembang Jepang yang diratapi dalam arti yang mereka katakan, jika diizinkan untuk meningkatkan biaya biaya, maka kami akan melakukannya berbalik, dll.
Tapi kemudian mesin merek Lexus muncul di pasaran. Mereka cukup mahal. Tingkat harga jual menunjukkan bahwa biaya proyek menghasilkan jumlah yang rapi, yang, bagaimanapun, tidak ada yang terbatas. Nah, apa yang terjadi? Beberapa waktu yang lalu, saya sudah menerbitkan laporan tentang presentasi model Lexus GS dan, tampaknya, mencatat bahwa itu masih kurang. Dan sekarang presentasi model merek Lexus berikutnya. Yah, saya akan mencoba mengevaluasi mobil ini dengan cara yang sama, yaitu, tentang apakah semuanya sudah cukup di dalamnya. Di bawah ini adalah materi saya tentang topik ini.
Kami tidak berniat meniru Barat!
Seperti yang saya catat sebelumnya, model Lexus pertama yang muncul di pasar kami, yaitu, model GS, pada kenyataannya, merupakan kelanjutan dari jajaran Toyota Aristo. Setidaknya secara lahiriah terlihat seperti itu. Berbeda dengan ini, dalam penampilan Lexus, praktis tidak ada yang tersisa dari leluhurnya, yaitu model Toyota Altezza. Ngomong -ngomong, model Lexus dianggap sebagai kelanjutan dari garis IS, yang, baru saja disebut dalam katalog Jepang sebagai Toyota Altezza. Tetapi semua perwakilan toyota, dengan siapa saya berhasil berbicara, adalah satu suara bahwa mobil Toyota Altezza tidak ada hubungannya dengan model Lexus saat ini. Saya juga cenderung berpikir begitu. Setidaknya, saya dengan sangat hati-hati memeriksa lexus adalah tubuh, saya melihat sedan sport 4 pintu dengan elemen kompartemen di depan saya, ini sangat, tetapi saya tidak menemukan tanda-tanda yang dapat saya tetapkan dengan andal untuk menetapkan hubungan kekerabatan dengan andal Mesin ini dengan mobil Toyota Altezza. Dan dengan mempertimbangkan seberapa hati -hati desain mesin, seberapa hati -hati bahan yang digunakan di dalamnya, saya dapat mengatakan dengan pasti: Ini adalah perwakilan dari keluarga mesin merek Lexus yang bergengsi!
Tetapi Anda dapat melihat masalah ini di sisi lain, dan mencoba membandingkannya dengan mesin sampel barat yang bersaing dengannya. Dengan pendekatan ini, pengekangan yang luar biasa segera mencolok, yang menjadi ciri model Lexus. Jadi, model merek BMW memiliki potongan depan yang jelas oleh konfigurasi avant -garde. Mobil Audi dengan bentuk khas kisi juga dibuat dengan cara desain yang menarik untuk mobil elit barat, tujuan utama yang segera mengalahkan pembeli mereka di tempat. Tapi kami tidak akan terbatas hanya untuk mobil Jerman. Di sini, misalnya, mobil Italia Alfa Romeo, yang di depan dihiasi dengan vertikal panjang dengan parut dekoratif. Atau, contoh lain, Peugeot Prancis, di mana asupan udara yang begitu besar dipasang sehingga lebih seperti rahang besar Karibia. Alasan untuk semua trik ini mudah dimengerti jika Anda ingat bahwa masing -masing produsen sedang mencoba dengan segala cara yang memungkinkan mobilnya mudah dikenali dan dibedakan dari model serupa lainnya.
Tapi kembali ke Lexus kami adalah mobil. Desainer mencoba membuat orang mobil sesederhana mungkin. Sangat sederhana sehingga jika salah satu pembeli selama inspeksi mobil dan dapat memeras sesuatu seperti wow!, Jadi itu hanya akan menjadi reaksi terhadap pengekangan desain, yang berbatasan dengan asketisme. Jika Anda mendengarkan orang -orang yang bertanggung jawab untuk mengembangkan penampilan mesin, Anda dapat mempelajari banyak hal baru. Nah, misalnya, salah satunya menyatakan dengan jelas dan tegas: kami perlu menyelesaikan masalah desain, sehingga kita tidak dicurigai meniru Barat!. Namun pada kenyataannya, ini hanya alasan, tidak lebih. Masalahnya, menurut saya, bukan karena bahaya dituduh kekaguman terhadap Barat, tetapi, jika Anda mau, dalam fitur gagasan Jepang tentang yang indah. Artinya, setiap negara memiliki prinsip estetika sendiri. Di Jepang, misalnya, estetika sebagian besar dibangun di atas perenungan yang sudah tidak terasa. Apa selanjutnya? Dan fakta bahwa saat ini merek mobil Lexus untuk konsumen Jepang tidak lebih dari frasa kosong: tidak ada tradisi atau cerita panjang. Dalam kondisi seperti itu, jika Anda membuat wajah yang agresif dan cerah terhadap mobil, ini tidak akan menyebabkan persetujuan atau minat, tetapi perasaan yang berlawanan secara langsung. Dan agar ini tidak terjadi, diputuskan untuk tidak bersemangat. Setuju, sudut pandang ini terlihat cukup masuk akal. Singkatnya, berbeda dengan pendapat yang diterima secara umum bahwa mesin bergengsi harus segera mengenai imajinasi, tidak ada yang luar biasa di sini. Tapi mungkin fitur ini, yang merupakan karakteristik dari tidak hanya lexus yang dijelaskan adalah lineup, tetapi juga mesin merek Lexus lainnya, akan meningkatkan prestise mereka di antara orang Jepang. Lagi pula, tidak setiap orang yang memutuskan atau dapat memutuskan untuk membeli mobil premium akan mensyaratkan bahwa mobil yang dibeli diperlukan dengan serangan kejahatan tertentu dalam desain depan.
Jika kita berbicara tentang tingkat pemasangan beragam pada konfigurasi panel yang membentuk tubuh, maka tidak mungkin ada orang yang akan menemukan kekurangan di sini. Seperti dalam kasus Lexus GS, sebelum memberikan tubuh untuk dicat, seluruh tubuh digiling secara menyeluruh untuk menghilangkan bahkan sendi sedikit pun antara berbagai komponen bulu. Lagi pula, jika Anda tidak melakukan pekerjaan kotor ini, maka metode lukisan yang paling sempurna tidak akan memberikan hasil yang nyata.
Gaya Lexus paling terlihat di dalam kabin
Penampilan di pasaran lexus adalah lineup tidak terjadi secara bersamaan dengan model GS, tetapi dengan keterlambatan tertentu yang sangat tidak signifikan. Bahkan, jika kita mengambil dasar tenggat waktu untuk pengembangan kedua mesin ini, perbedaan ini akan sama dengan sepanjang tahun. Saya menekankan: Lexus adalah mobil selesai lebih lambat dari model Lexus GS selama 12 bulan. Penundaan tahunan seperti itu memungkinkan untuk menyelesaikan dua masalah: untuk menerapkan bahan dan teknik baru dalam desain interior, yang tidak akan Anda lihat di salon GS, dan, di sisi lain, menghapus segala sesuatu yang bisa, dengan satu atau lain cara, Ingatkan pengguna tentang hubungannya dengan merek Toyota mobil. Secara khusus, dasbor di depan kursi pengemudi ternyata benar -benar dikonversi! Dan ini adalah berita yang sangat menyenangkan, mengingat fakta bahwa di kabin GS, dasbor tetap sama dengan mobil Toyota. Prasasti pada instrumen juga dibuat pada pola khusus. Jadi, jika Anda melihat Jenderal, cacat tahunan, yang disediakan oleh pengembang Lexus adalah model, digunakan dengan manfaat yang agak nyata. Faktanya, para pemimpin proyek Lexus akan selalu dihadapkan dengan bagaimana mencapai kualitas eksekusi seperti itu, di satu sisi, untuk menekankan gaya khusus Lexus, dan di sisi lain untuk membuktikan kepada pelanggan potensial bahwa ini bukan Toyota , dan bahwa mesin -mesin ini harus dievaluasi (dalam pengertian langsung dan figuratif) pada tarif khusus. Untuk mengatasi masalah ini, desain dasbor, serta prasasti yang diterapkan padanya, tidak peduli seberapa aneh kelihatannya, tidak sedikit penting. Lagi pula, elemen -elemen inilah yang terus -menerus menjulang di depan mata pengemudi, kan? Jadi ternyata detail kecil, tampaknya tiba -tiba berada di tempat yang penting! Jika Anda tidak mengingatkan Anda, maka Anda sendiri tidak mungkin memperhatikannya, tetapi ini bukan lagi Toyota, mata tidak menipu.
Di sekitar panel depan kabin, bantal lembut terletak, kemudian konsol tengah dan jendela ventilasi di mana udara terkondisi memasuki salon. Panel dan jendela rata dengan tutup panel depan. Tapi resepsi desainer ini kita sudah tahu salon gs. Konsol rata -rata dibagi dengan jelas menjadi dua bagian: bawah dan atas. Kedua bagian saling berhubungan. Jika ketika mengembangkan simpul ini tidak ada perhitungan untuk tingkat pemasangan dan pemrosesan yang tinggi, maka penampilannya akan kusut. Tapi, seperti halnya di salon GS, semua permukaan ternyata dikaitkan tanpa sendi sedikit pun. Tuntutan seperti itu dari perancang Lexus mensyaratkan bahwa teknologi baru yang lebih canggih digunakan dalam produksi. Menanggapi hal ini, techno di Toyota tanpa pamrih menyatakan untuk makan!, Dan mereka mungkin tahu apa yang mereka katakan. Itu hanya kekurangan, tidak, tidak, dan mereka muncul. Saya mengatakan ini dengan serius, namun, penilaian saya hanya menyangkut mobil -mobil tempat saya melakukan perjalanan persidangan. Tapi ini sudah diperbaiki, dan ketika kemungkinan kekurangan seperti itu akan dikurangi menjadi nol, maka saya, seperti yang mereka katakan, akan melepas topiku!
Singkatnya, dalam hal pemasangan detail yang berbeda, semuanya hampir yang terbaik, yang tidak dapat dikatakan tentang panel dekoratif yang mengalokasikan panel kontrol sistem navigasi dan pusat musik. Carilah diri Anda sendiri, itu dibuat di bawah perak, tetapi hampir tidak mungkin untuk menyebut situs ini sebagai contoh kelengkapan. Tampaknya ini bukan logam sama sekali, tetapi plastik sederhana yang dilukis dengan cat aluminium. Dan bentuk panel ini sangat sederhana. Setidaknya, itu tidak sesuai dengan semua komponen lain dari interior kabin, yang, saya ulangi, adalah salon dari merek bergengsi dari mobil kelas premium. Jadi, jika saya ditanya bahwa di Lexus adalah mobil yang paling tidak menarik, saya akan, tanpa ragu -ragu, menunjukkan panel ini.
Untuk kenyamanan yang lebih besar
Jenis kolom kemudi tescopic, dilengkapi dengan penggerak listrik, dilengkapi dengan fungsi masuk yang mudah (input/output ringan). Selain itu, menarik bahwa model GS tidak memberikan fungsi seperti itu. Jika semuanya dijelaskan secara berurutan, maka semuanya demikian. Pengemudi membuka pintu untuk duduk di kursi atau keluar dari salon, dan pada saat itu roda kemudi, menekuk lehernya, mulai bergerak ke atas, membebaskan tempat di depan kursi pengemudi. Semuanya, setelah itu, pendaratan atau pendaratan menjadi lebih sederhana. Tentu saja, peningkatan semacam ini tidak lain adalah kata -kata yang bagus! Meskipun, perlu dicatat bahwa geometri kemiringan setir sedemikian rupa sehingga, dihitung untuk pendaratan atau pendaratan yang lebih nyaman, itu menciptakan ketidaknyamanan tertentu ketika pengemudi memutuskan untuk menggunakannya untuk menyesuaikan posisi kerja roda kemudi. Masalahnya adalah kolom kemudi miring memungkinkan Anda untuk memindahkan roda kemudi di bidang vertikal. Tetapi di salon ini (ini, omong -omong, berlaku tidak hanya untuk Lexus adalah salon, tetapi juga, semua salon merek Toyota), roda bergerak tidak ke arah ke atas. Tampaknya ditekuk dalam vertebra serviks, yang dengan tajam mempersempit rentang penyesuaian. Misalnya, jika Anda meletakkan roda kemudi ke posisi ekstrem, maka itu akan berdiri tidak hanya lebih tinggi, itu akan menjadi, yang disebut, hampir seperti dalam minivan. Dengan demikian, ada dilema: baik kenyamanan pendaratan dan pendaratan, atau kemampuan untuk lebih akurat menyesuaikan posisi roda kemudi untuk mengemudi berikutnya. Pilihannya benar -benar tidak mudah dibuat. Tetapi secara pribadi, saya pikir seperti ini: tidak peduli bagaimana itu, tidak peduli apa perangkat tambahan yang terpasang, yang paling penting adalah bahwa semua ini tidak mengganggu pengemudi yang berada di roda untuk menerima pose pengemudi utama yang disebut SO yang disebut . Dan kemudian Anda dapat menyediakan kemungkinan apa pun yang paling beragam, tidak akan menyakiti!
Kursi belakang, harus saya katakan, cukup luas. Begitu luas sehingga secara umum, empat orang dewasa, yang pertumbuhannya tidak akan melebihi 175 cm, akan dapat mengakomodasi di kabin dengan kenyamanan maksimal. Meskipun harus dicatat sesuatu yang lain. Cobalah untuk duduk di kursi belakang dan menurunkan kaki Anda dengan bebas ke lantai. Anda akan segera menemukan bahwa kaki kiri (jika Anda harus duduk di belakang pengemudi), atau kaki kanan (jika tempat Anda setelah kursi penumpang depan) pasti akan datang ke rel, di mana kursi depan harus meluncur . Ngomong -ngomong, saya menarik perhatian pada ini di mobil BMW 3 Series. Untuk melepas kaki dari rel dan membuatnya lebih nyaman, Anda harus menggeser tubuh lebih dekat ke pintu. Dan ini, tampaknya, membantu menghindari satu ketidaknyamanan, karena yang lain segera muncul. Faktanya adalah bahwa kemudian bagian belakang akan beristirahat di dinding luar ceruk di bawah roda belakang. Dia, tentu saja, menekan punggung bawah, yang, Anda lihat, tidak terlalu menyenangkan. Apa penyebab fenomena ini? Ya, fakta bahwa dibandingkan dengan tubuh Mobil Mahkota Toyota atau, katakanlah, Toyota Mark X, di sini wheelbase dikurangi sebanyak 120 mm. Di sini Anda memiliki hasilnya! Ya, tentu saja, saya setuju dengan perwakilan departemen teknik ketika dia menjelaskan kepada saya bahwa, kata mereka, Lexus adalah model, ini bukan mesin di mana kenyamanan penumpang yang terletak di kursi belakang sangat penting. Namun, apakah benar -benar tidak mungkin membuat rel di sepanjang salad baris depan meluncur ke bawah ke terowongan di bawah poros Cardan, yang membentang di sepanjang seluruh kabin? Lagi pula, ini, hanya, akan memungkinkan Anda untuk menghapus pertanyaan ini! Ya, tentu saja, ini akan membutuhkan beberapa perubahan seluruh salon, dan ini akan menghasilkan biaya tambahan. Terus? Lagi pula, ini bukan hanya mobil yang nyaman, ini adalah kelas premium. Atau saya tidak mengerti sesuatu? Atau apakah itu semua sepele yang tidak boleh Anda perhatikan? Tapi, jujur \u200b\u200bsaja, saya hanya ingin Lexus adalah memperhatikan hal -hal sepele seperti itu di dalam mobil. Dan jika Anda memilih jalan yang benar untuk menyelesaikan masalah ini, maka saya secara pribadi akan menawarkan yang berikut. Biarkan dikorbankan oleh jarak antara lutut penumpang yang duduk di kursi belakang dan kursi depan belakang. Karena ini, kursi belakang bergeser beberapa sentimeter ke depan. Kemudian konfigurasi kursi belakang secara umum sedikit berubah, dan sekarang Anda dapat dengan tenang menggeser tubuh lebih dekat ke pintu dan tidak mengalami tekanan yang tidak menyenangkan di punggung bawah, karena ceruk di bawah roda belakang ada di suatu tempat di belakang.
 

Sumber: Carview.co.jp