Tes Drive Lexus GX sejak 2010 SUV

saudara kembar

Sulit bagi saya untuk melawan godaan, dan tidak memberi tahu tentang dua mobil ini secara bersamaan. Pada akhirnya, mereka dibuat pada satu platform, dan mereka lebih umum di dalamnya daripada di kembar dari Hollywood Movie Cornocarty yang terkenal. Keduanya terlihat seperti schwarzeneggers, keduanya mampu, dan keduanya menggunakan reputasi jujur \u200b\u200byang layak (dalam hal bingkai) dan SUV yang benar-benar dapat diandalkan. Tetapi ada juga perbedaan dalam volume otot, karena memiliki perkebunan yang berbeda, akhirnya.

I. Prado.
Di Lapland yang tertutup salju dan dingin, di mana kenalan pertama saya dengan Toyota Land Cruiser Prado berlangsung, test drive lebih seperti seminar teknis dalam kondisi pertempuran. Pengantar singkat dan di sini Anda dapat sepenuhnya menghargai manfaat dari sistem pemilihan multi-medan (MTS). Dan di sini, dengan segala cara, gunakan sistem kontrol perayapan, dan jangan lupa klik pada tombol Prasasti Mode Kamera untuk menampilkan gambar apa yang terjadi di bawah roda. Sekarang di jalan raya reli, dan kemudian di atas es di mana lagi Anda merasakan algoritma untuk pekerjaan transmisi penggerak semua roda, dan akankah Anda mengerti pada titik mana Anda harus menggunakan kunci diferensial? Dan bagaimana Anda memiliki sistem stabilisasi kinetik dengan KDSS kontrol elektronik? ..

Singkatnya, seorang instruktur khusus disiapkan selalu ada dan dikendalikan setiap tindakan, kategoris melarang dalam keadaan apapun untuk memutuskan sistem stabilisasi. Akibatnya, saya mungkin membaca secara rinci secara detail secara rinci dengan semua off-road arsenal, yang Prado memiliki, dan yang saya akan mencoba untuk sepenuhnya memberitahu satu gudang. Tapi aku tidak tinggal lima menit saja dengan mobil, yang, terus terang, mencegah saya bagaimana memahami dia, untuk membangun saling pengertian lengkap dengan dia. Oleh karena itu, saya berharap untuk mendapatkannya untuk jangka waktu yang lebih atau kurang layak sudah di Moskow dan masih kembali ke pembicaraan tentang hal itu pada halaman Ai. Selain itu, dalam hal ini kita berbicara tentang versi bensin Prado, dan solar telah dirilis di pasaran.

Tapi sebelum kembali ke seminar teknis, saya akan mengatakan beberapa kata tentang eksterior, interior dan peralatan Prado.

evolusi buah-buahan
By the way, model Land Cruiser Prado dikenal tanpa kecil 60 tahun, dan selama waktu ini berhasil smire di enam benua, termasuk Antartika. Sebagaimana dinyatakan, ini adalah drive mobil all-wheel di planet ini, selama keberadaannya menaklukkan 5 juta orang dari 176 negara.

Sudah sekilas di Prado baru cukup untuk memahami: Dia mempertahankan fitur keluarga terbaik, penampilan atletis masih menanamkan kepercayaan pada driver, dan tampaknya sekarang cukup modern. Dibandingkan dengan pendahulunya, SUV mulai 45 mm lebih panjang dan lebar 10 mm, namun 20 mm di bawah ini, yang memungkinkan, khususnya, untuk mencapai koefisien yang lebih baik resistensi aerodinamis (CX \u003d 0,35). Dan pada saat yang sama, untuk menjaga mengejutkan radius balik non-relief 5,8 meter. Sudah satu dari indikator ini dapat dinilai pada manuver mobil besar. depan muncul bumper yang lebih solid dengan built-in kabut, grill baru dengan tali vertikal dan lampu depan blok besar dilengkapi dengan lampu xenon, di sisi. Ketika melihat profil mobil, kipas model yang dapat melihat bahwa yang disebut garis pinggang dinaikkan (20 mm), dan kap mesin yang terasa bergeser ke depan. Dalam repeater pointer rotasi dan di lampu belakang, lampu biasa memberi jalan untuk LED.

Pintu belakang, sayangnya, masih melanggar lobi, yang tidak terlalu nyaman dalam kondisi metropolitan yang dibatasi. Benar, ada kesempatan untuk terbuka (atas) hanya kaca di pintu ini.

Pemilik potensi Prado bahkan tidak akan diketahui bahwa minimum jalan clearance 220 mm; Sudut masuk lereng yang ia bisa masuk tanpa menyentuh bumper depan 32 derajat, sudut menjungkirbalikkan 42 derajat, dan kedalaman maksimum penghalang air rentan adalah 700 mm. Saya pikir pecinta Travel akan setuju dengan saya ini adalah karakteristik yang sangat baik.

Interior juga benar-benar didaur ulang. panel depan dan konsol tengah dengan monitor warna 4,2 inci dari atas, karena dibagi menjadi beberapa tingkatan, memfasilitasi membaca informasi dan akses ke manajemen dari berbagai sistem. Speedometer dan pembacaan tachometer dengan Optitron backlit asli, serta on-board komputer yang mudah dibaca dengan cahaya. Dekorasi salon beragam dengan rasa sisipan dipilih untuk logam atau tulang gajah.

Kursi-joknya sangat nyaman, dalam hal ini Anda tidak akan lelah untuk jalan yang panjang. Selain itu, mereka memiliki berbagai macam penyesuaian, termasuk derajat backpage lumbar. Roda kemudi juga bergerak tinggi dan penerbangan. Bantal kursi baris kedua (40:20:40) dapat dipindahkan dalam 135 mm secara terpisah dari punggung, sehingga penumpang ruang lantai memiliki kemampuan untuk menyesuaikan secara independen. Dan di baris ketiga ada dua kursi penuh dengan pengekangan kepala yang mudah dilipat, memastikan lantai yang halus di kompartemen bagasi. Kapasitas kompartemen tergantung pada modifikasi yang dipilih, 5 atau 7-tempat tidur. Dalam kasus pertama, volume bervariasi dari 621 hingga 1935 liter, di urutan kedua dari 104 hingga 1834 liter. Tentu saja, ada ceruk dan kompartemen yang sangat berbeda di kabin untuk apa pun. Di dalam mobil ada juga soket pada 12 dan 220 V.

Dari peralatan, Anda akan menyebutkan kemungkinan mengakses mobil tanpa kunci, kontrol iklim tiga zona dan sistem Surround Sound JBL dengan speaker ke-14, yang ditawarkan dalam beberapa konfigurasi.

Dan sekarang saatnya untuk kembali ke seminar.

Elektronik tanpa rasa takut
Jika Anda menilai sistem inovatif diletakkan di Prado, secara singkat, dapat dikatakan bahwa mereka memperluas potensi off-road dan, mungkin, meningkatkan risiko pengemudi dapat pergi. Ya, hampir semuanya telah diketahui oleh saya pada dua ratus dan land cruiser dan lexus lx generasi terakhir. Tapi sesuatu yang baru muncul. Saya akan mengilustrasikan pernyataan-pernyataan ini pada contoh karya sistem kontrol perayapan dalam pasangan dengan monitor multi-medan.

Untuk memulainya, masuk ke sistem pemilihan multi-medan dan pilih salah satu dari empat mode lumpur dan pasir (kotoran dan pasir), batu longgar (kerikil), mogul (permukaannya tidak rata). Pegangan ACP diperlukan untuk menerjemahkan ke dalam kisaran H4 atau L4. Tergantung pada mode yang dipilih, elektronik akan secara otomatis memilih parameter terbaik dari semua sistem percepatan dan pengereman, ABS, dll. Tetapi di sini Anda melaju ke daerah yang sangat sulit, kami mengatakan licin, dengan salju, lumpur dan batu lift keren yang gagal dilalui. Sudah waktunya untuk menggunakan sistem kontrol crawl pada kecepatan rendah, meskipun bahkan dalam hal ini Anda dapat membuat mobil bergerak lebih lambat atau lebih cepat. Dengan memasang sakelar pada konsol tengah pada posisi yang diinginkan, Anda dapat dengan aman melupakan pedal dan fokus pada mengendarai mobil sendiri dan dengan keras kepala akan merangkak ke depan. Tapi di sini anda melaju di bukit, dan hanya melihat langit di kaca depan, tidak memiliki apa yang sedang menunggu Anda
teman, di keturunan. Dalam situasi seperti itu, bahkan seseorang dengan saraf besi akan entah bagaimana tidak tersendiri. Tapi tidak di Prado! Karena kamera terletak di depan dan di sisi memberi Anda gambaran yang lengkap tentang apa yang ada di depan dan di bawah roda. Selain itu, garis kuning virtual berangkat dari setiap roda depan, menunjukkan arah gerakan pada posisi setir ini. Oleh karena itu, Anda dengan dingin mengatasi plot, pada saat itu menyerbu sebelumnya, hampir tidak diputuskan.

Sekarang sebentar tentang beberapa sistem lain, dan pertama-tama tentang sistem drive penuh. Ini didasarkan pada torsen diferensial yang sangat terbukti. Dalam mode gerak yang biasa, torsi didistribusikan antara gandar depan dan belakang dalam rasio 40:60. Dan itu dapat didistribusikan kembali dalam kisaran dari 50:50 hingga 30:70. Algoritma semacam itu membuat perilaku mobil dalam kondisi gerakan apa pun yang dapat diprediksi. Bahkan di atas es (terutama jika Anda mematikan sistem stabilisasi) Anda mengantisipasi mengantisipasi dan mengendalikan mobil. Ada juga kemampuan untuk memblokir diferensial belakang. Plus, penting ketika bergerak di outlet off-road dipasang atau suspensi adaptif yang dapat disesuaikan, atau suspensi pneumatik yang dikontrol secara elektronik.

Bahkan, pengemudi memiliki kemampuan untuk mengubah karakteristik suspensi (AVS) dengan memilih salah satu dari tiga opsi untuk mengkonfigurasi parameter redaman normal, kenyamanan atau olahraga. Saya pikir penjelasannya tidak diperlukan di sini.

Saya sangat menyukai sistem stabilisasi kinetik (KDSS). Saya tidak akan masuk ke deskripsi perangkatnya, saya hanya akan mengatakan bahwa insinyur berhasil menemukan solusi yang sangat cerdas, menautkan keempat roda dengan kontur tunggal. Akibatnya, di permukaan jalan, tubuh diminimalkan, mobil tidak menderita dengan bergulir, berputar dengan sempurna dan, karenanya, dikelola dengan baik. Dan di jalan off-road, sebaliknya, roda mekar dan menunjukkan langkah-langkah seperti itu yang sulit untuk dicurigai.

Ada sistem lain, menurut pendapat saya, dan saya akan memberi tahu Anda tentang mereka.

Potensi
Di bawah kap Land Cruiser Prado, V6 yang ditingkatkan dipasang dengan dua camshaft atas dan sistem untuk mengubah distribusi fase Dual VVT-I. Meskipun peningkatan daya 13 persen dibandingkan dengan versi motor sebelumnya, para insinyur berhasil mengurangi emisi karbon dioksida dan memastikan kepatuhannya dengan standar Euro-5.

Potensi mesin ini sudah cukup untuk merasa cukup percaya diri di jalan raya, dan di luar jalan. Ini akan dengan jelas merespons untuk bekerja pedal Accelerator dan menyediakan karakteristik dinamis SUV dua ton yang sangat baik. Implementasi kemampuan mesin berkontribusi pada pengaturan transmisi otomatis 5-percepatan, dilengkapi dengan sistem AI-shift dan diberkahi dengan mode olahraga. ACP sebenarnya cepat beradaptasi dengan gaya mengemudi, sehingga dengan tumpangan dinamis, bahkan tidak perlu menerjemahkan pegangan ke posisi elektronik akan mendukung revs yang cukup tinggi untuk memastikan pickup pada saat yang tepat. Benar, dengan tumpangan seperti itu, Anda seharusnya tidak memperhatikan fakta bahwa indikator ECO tidak ingin menyala di dasbor, menunjukkan, jelas, pada mode gerakan ramah lingkungan dan ekonomis yang optimal.

Saya, mungkin, tetap mengatakan bahwa harga PRADO dimulai dengan tanda 2 juta rubel 165 ribu.

Ii. GX 460.
Dalam pengertian kondisi cuaca, tes Lexus GX 460 jauh berbeda dengan tes Prado: salju dan dingin yang sama, meskipun di bawah Peter, dan itu lebih dekat ke musim semi. Dan untuk beberapa alasan, sial ingin menyajikan SUV mewah ini dalam kondisi habitat yang lebih nyaman. Jadi saya menolak sesi foto musim dingin dan berhenti di salah satu yang diselenggarakan oleh perusahaan dengan jelas di tepi hangat. Selain itu, ketika edisi surat kabar ini akan dirilis, dan kami benar-benar berharap itu akan hangat.

Tetapi dalam hal organisasi test drive semuanya berbeda. Tentu saja, mobil ini masih menawarkan untuk menguji di hutan tanpa ekspresi dan pada tangki poligon. Tetapi semua kesenangan dimulai dengan jarak tempuh 120 kilometer di jalan normal, di mana sangat mungkin untuk menilai tantangan mobil.

Kecepatan dan kehalusan
Setelah mengetahui bahwa pada situs panjang pertama kita harus melanjutkan aspal, saya segera mentransfer suspensi adaptif ke mode olahraga, dan tidak pernah menyesalinya. Pertama, mode ini tidak berarti bahwa GX berubah menjadi bangku, itu mendukung lebih dari tingkat kenyamanan yang baik, bahkan ketika ada jalan berkedip di jalan. Tidak banyak dari mereka di St. Petersburg. Kedua, kehalusan luar biasa dari kursus ini memastikan bahwa Anda tidak bergerak dalam SUV yang cukup berat, tetapi di sedan kelas premium yang sama. Akhirnya, mode olahraga dalam pengaturan suspensi memberikan nuansa helm dan keterlestanaan tambahan pada kecepatan tinggi. Dan apa, apa, dan mengemudi dengan cepat Lexus GX bisa. Bagi saya, omong-omong, itu tetap menjadi misteri mengapa kecepatan maksimum terbatas pada 175 km / jam. Terasa seperti, dia mungkin mampu dan gerakan yang lebih cepat. Pertanyaan lain adalah apakah?

4,6 liter V8, menyebabkan mendengar rutinitas mulia pada revolusi tinggi, memberikan off-road dengan potensi dinamis yang sangat baik. 8,3 detik hingga seratus ini, percayalah, sosok yang sangat bagus untuk mesin beratnya dua setengah ton. Tidak kalah indikasi dan fakta bahwa secara praktis dengan kecepatan apa pun, hingga maksimum, Anda selalu memiliki catu daya yang cukup untuk brengsek, di bawah kaki kanan. Dalam perjalanan perjalanan, saya yakin ini lebih dari sekali, berakselerasi dan dari 120-an, dan dari 160-an dengan kesuksesan yang sama (dan polisi lalu lintas St. Petersburg memaafkan saya sehingga setelah semua tes). Pada saat yang sama, saya hanya memperhatikan, tidak ada peluit angin yang ditembus ke salon, atau suara luar lainnya. Kecuali dia datang, seolah-olah dari jauh, gemerisik ban musim dingin dan rotary rock, yang memungkinkan untuk berbicara tanpa meningkatkan suara.

Di sini Anda harus membayar upeti untuk transmisi otomatis 6-percepatan, diberkahi dengan sistem kontrol transmisi intelijen buatan (intelijen buatan-shift AI-shift). Tidak hanya menyesuaikan dengan kecepatan perjalanan tanpa penundaan, ACP menyenangkan tidak adanya tersentak sedikit pun saat mengubah rentang. Tanpa kemampuan seperti itu, mungkin tidak mungkin untuk mencapai gerakan terkecil. Tentu saja, kotak ini memiliki mode olahraga dan memungkinkan Anda untuk mengubah transmisi dalam mode manual. Dan itu juga membantu menghemat bahan bakar: bahkan ketika bergerak dengan kecepatan lebih dari 120 km / jam, indikator hijau menyala di dasbor, menunjukkan bahwa saat ini kita akan menggunakan mode mengemudi ECO.

Terlalu baik untuk mengatakan bahwa Lexus GX dijelaskan di atas sistem stabilisasi kinetik (KDSS) menunjukkan dirinya dari sisi terbaik: hampir tidak ada retakan yang berlebihan selama disk dan pengereman, tidak ada gulungan yang menakutkan dengan pembangunan kembali dan putaran. Dapat dikatakan bahwa ini, dan semua sistem lain yang terlibat ketika mengemudi di sepanjang jalan raya, sepenuhnya mengatasi tugas yang sulit untuk memastikan manajemen yang percaya diri pada tingkat kenyamanan yang sangat tinggi. Anda tidak pernah meninggalkan perasaan kontrol penuh atas mobil.

Sedangkan untuk kualitas GX off-road, dalam hal ini tidak menyimpulkan Prado sama sekali, meskipun sedikit lebih dan lebih berat dari SUV dari Toyota. Tapi lebih kuat. Dan, tentu saja, dia tidak hanya memiliki konstruksi bingkai yang sama di persenjataannya, tetapi juga semua sistem terbaru yang diberkahi. Saya benar-benar meyakinkan dalam kemampuannya setelah kami menyerbu hutan belantara seperti itu, di mana saya pribadi tidak akan naik apa pun pada saya sendiri.

Gaya dan Kenyamanan
Tidak seperti PRADO, GX tidak membanggakan sejarah panjang, model ini dikenal sejak 2003, dan sekarang hanya muncul di generasi kedua. Namun, itu berhasil mendapatkan popularitas di pasar utama untuk diri mereka sendiri di Amerika, dan menikmati permintaan yang agak mantap di benua lain, termasuk di Rusia.

Dibuat sesuai dengan filosofi perusahaan Lexus L-Finesse, GX 460 mempersonifikasi penampilannya dua, pada pandangan pertama, kualitas yang tidak kompatibel, kepeliliran dan kecanggihan. Namun, dia juga, dalam intinya, dalam hal sasis, apa yang telah saya sebutkan. Berotot dan, pada saat yang sama, bundel tubuh yang halus digabungkan, jika Anda melihat, dengan detail yang tidak akan Anda tolak dalam anugerah tertentu. Ambil bentuk lampu atau sayatan asupan udara lebar dengan kabut, gagang pintu atau lapisan krom. Semacam atlet yang elegan yang dimiliki. By the way, GX 460 dibandingkan dengan pendahulu menjadi 25 mm lebih lama, dan 20 mm di bawah.

Dekorasi gx salon suap harmoni. Kombinasi kulit lembut, dekorasi kayu dan logam terlihat cukup alami dan bijaksana. Itu jelas sesuai dengan bau kemewahan, tetapi tidak berarti merugikan ergonomi dan fungsionalitas. Di kursi pengemudi, nyaman, kursi cukup lembut dan, tentu saja, dilengkapi dengan penyesuaian dengan berbagai macam. Pada instrumen, dan seluruh panel depan dan konsol cetral dengan monitor 8 inci yang bagus untuk dilihat.

Pada yang kedua, dan bahkan di barisan kursi ketiga juga bisa nyaman. Pada saat yang sama, baris ketiga, saya perhatikan, memiliki drive listrik dan lipatan, perlu ditekan tombol. Di mana pun penumpang diatur, mereka akan selalu memiliki pemegang dan tank untuk hal-hal kecil di tangan.

Sistem kontrol iklim tiga zona memungkinkan Anda untuk menginstal mikro secara terpisah untuk pengemudi, penumpang depan dan penumpang dari baris kedua kursi. Filter AC dapat menghemat salon dari debu dan serbuk sari, dan sistem pendingin udara cerdas melakukan daur ulang udara sedemikian rupa sehingga hanya udara yang melewati asupan udara depan yang melewati filter pembersih halus.

GX baru dilengkapi dengan sistem audio Mark Levinson dengan dinamika ke-17 dan kemampuan untuk memutar DVD. Untuk penumpang belakang, sistem hiburan dengan dua monitor 7 inci yang tertanam di kursi depan pengekangan kepala juga ditawarkan. Itu dikendalikan dari jarak jauh, dengan setiap tampilan dapat dihidupkan secara terpisah. Ada juga sistem navigasi disk yang kaku yang memungkinkan Anda untuk hanya menyalin CD dan menyimpan banyak informasi yang bermanfaat. Ketika parkir pada monitor yang sama di konsol tengah, gambar ditampilkan bahwa sistem monitor multi-medan terbentuk menggunakan kamera yang dipasang dalam lingkaran dan di depan, dan di bagian belakang mobil, dan di sisi. Pengemudi dapat memilih tampilan sehingga tidak ada kendala yang akan tergelincir dari bidang visinya.

Di Rusia, Lexus GX 460 ditawarkan dalam empat set lengkap kenyamanan, eksekutif, premium dan kemewahan. Rentang harga dari 2 980.000 hingga 3.465.000 rubel.


Oleg Osipov
Foto Toyota dan Lexus

   

Sumber: Log Mobil Izvestia [April 2010]