Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan

Lexus GS - Versi Rusia

Sungguh buzz untuk meraih siswa kelas datar! Balikkan belokan, semua lebar jalan yang lebih berani dan lebih berani memungkinkan Anda untuk dengan terkenal melewatinya. Dan saya tidak sama sekali di belakang kemudi Mitsubishi Lancer Evolution atau Subaru Impreza WRX STI, yang telah menyerap leluhur mereka yang bersinar dalam rapat umum, dan saya duduk di kursi kulit di salju -Lexus putih! Apakah Anda pikir saya gila? Tidak, ini adalah alasan untuk debu dan penyelenggara membuat kami kotoran. Lagi pula, kasusnya adalah pada presentasi versi semua -roda dari sedan GS.
Bonus ini sama sekali tidak berlebihan. Jika dalam kondisi rumah kaca California (meskipun di Amerika semua -drive gs telah dijual selama 3 tahun) atau di Autobahns Jerman empat memimpin dapat diabaikan, maka di Rusia hampir tidak ada di Rusia. Ya, dan statistik, seperti biasa, tak terhindarkan di segmen E-Class premium di antara model dengan mesin enam silinder lebih dari setengah jatuh pada versi penggerak semua roda! Dan ini bukan hanya tiga besar Jerman. Berikut ini adalah penduduk asli Asia Infiniti M35X Sedan. Dan sekelompok model eksotis seperti Cadillac CTS. Jadi surat kami AWD membutuhkan Lexus, seperti udara.
Papan nama ini, bersembunyi di tutup bagasi, umumnya merupakan satu -satunya detail di mana Anda dapat mengidentifikasi lexus drive semua -roda dari luar. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat nomor 350. Ya, itu juga memiliki mesin yang berbeda! Di bawah kap GS 350 AWD bensin V6 dengan volume 3,5 liter, yang sudah dikenal oleh versi Amerika dari model atau hibrida GS 450H.
Lexus menjanjikan dinamika non-fragile, karena enam berbentuk V dengan penunjukan pabrik 2GR-FSE siap untuk melepaskan semua 307 kuda, dan torsi 372 Newton-meter yang solid. Tidak perlu memintanya untuk menanyakan hal ini terutama dan menekan pedal yang tepat. Tapi ini tidak mudah dilakukan dan kaki, dengan kebiasaan, bertumpu di atas terowongan pusat. Omong kosong macam apa?
Ini semua tentang transmisi. Ketika mengembangkan Lexus GS, rupanya, tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa Rusia dan bahkan lebih dari orang Amerika akan membutuhkan semua -roda drive. Apakah mereka begitu takut dengan pemanasan global sehingga mereka percaya pada pohon -pohon palem dan laut yang hangat di wilayah Moskow? Dengan satu atau lain cara, tetapi untuk menanamkan poros dan roda gigi tambahan, insinyur harus berkeringat karena ruang yang terbatas.
Dalam GS 350 AWD, torsi ditransmisikan ke gandar belakang melalui transmisi planet, dan ke gandar depan melalui sirkuit rendah -lfur. Tanpa masuk ke perincian, ini membantu memastikan tidak hanya kemudahan kotak kotak -tangan, tetapi juga kekompakannya. Diferensial tengah adalah cyk multi -Disc dengan kontrol elektronik dan mekanisme eksekutif hidrolik. Tetapi dalam model LS andalan, tipe diferensial Torsen.
Benar, pemilik Lexus GS 350 AWD harus berdamai tidak hanya dengan lampiran terowongan pusat (Anda, pada kenyataannya, terbiasa dalam beberapa menit), tetapi juga dengan kecepatan maksimum pada 190 KM/H! Ya, bahkan jika kurang kuat, tetapi penggerak roda belakang GS 300 dapat mempercepat hingga 240, maka biaya untuk penggerak semua roda permanen diukur dengan kehilangan 50 km/jam yang baik dari tisu maksimum. Batas diberlakukan karena karakteristik rantai gigi. Ngomong -ngomong, dalam Infiniti M35, situasinya sebenarnya adalah modifikasi yang serupa dari M35X juga secara signifikan lebih rendah daripada EMKU reguler dalam kecepatan.
Nah, GS 350 dimulai dengan sangat percaya diri dan di bawah gemuruh beludru V6 dengan cepat melempar panah speedometer untuk 100. Untuk ini dibutuhkan 6,1 detik. Dan pada saat yang sama, baik pengemudi maupun penumpang tidak mengganggu di semua mesin enam kecepatan beroperasi dengan sangat lancar, tidak meleset dengan kelebihan brengsek bahkan dalam mode olahraga. Kenyamanan di sini adalah kekuatan utama Grand Sedan (begitu diuraikan oleh GS) dari Lexus. Pada speedometer 160, tetapi pada saat yang sama Anda dapat berkomunikasi dengan aman dengan penumpang dari barisan belakang. Dan hanya gemerisik ban Dunlop Sport 2050 pada aspal granular yang berlebihan yang kadang -kadang menembus terlalu obsesif.
Dan jika Anda bosan melahap kilometer di jalan raya dan saya ingin menyalakan jalan berliku yang sempit? Mari mencoba! Otomatis - Dalam mode manual, suspensi adaptif (AVS) dalam olahraga. Sense berubah GS 350 AWD sangat bagus, tetapi dalam belokan curam itu sama sekali tidak begitu cepat. Tidak, dengan sasis, Lexus memiliki urutan lengkap, tetapi upaya pada roda kemudi menguap di suatu tempat yang tajam, Anda harus secara harfiah untuk disentuh. Ini, tentu saja, tidak akan menambah rambut abu -abu, tetapi dapat dengan mudah mencegah perburuan untuk latihan seperti itu.
 

Interior Lexus GS 350 AWD sepenuhnya menyalin interior Lexus GS konvensional dan, tentu saja, memberikan usia hampir lima tahun. Dan biarkan bahan finishing tidak lagi menyebutnya chic, tetapi konfigurasi Lexus terkaya. Kecuali jika kulit pada roda kemudi dipompa. Anakronisme dalam bentuk drive kaset akan segera dihilangkan pada Lexus GS yang dirilis dari akhir November, itu akan digantikan oleh input USB. Selain itu, GS akan menerima pengekangan kepala aktif depan, dan sistem navigasi dengan hard disk dan peta Rusia yang lebih rinci akan memasuki set mewah.
Lexus GS Instrument Shield adalah karya besar. Selain itu, skala tidak hanya sangat indah, tetapi juga sangat informatif. Layar di bawah tachometer menampilkan indikasi mode operasi gearbox, liontin dan radar parkir
 
Jadi lebih baik tidak mengalami nasib, tetapi untuk menjadi sedikit lebih tenang. Selain itu, dalam mode olahraga, suspensi tidak menyenangkan bergetar di gelombang. Namun, jika Anda membuang nuansa ini, maka untuk kelancaran gerakan Lexus menerima lima meyakinkan - bahkan jika Anda menurunkan jalan tanah dengan kecepatan jauh lebih dari 100, maka peredam kejut tidak menyerah dan tidak mulai menyiksa tubuh dan melempar penumpang ke langit -langit.
Ngomong -ngomong, AWD Lexus GS 350 tidak dijual di Eropa, jadi kami mendapatkannya, pada kenyataannya, secara eksklusif. Ini membutuhkan adaptasi mesin. Dibandingkan dengan 350 -an Amerika, peralatan pencahayaan kami yang lain dan unit kontrol mesin, serta pegas dan peredam kejut dengan karakteristik lainnya.
 

Kursi depan umumnya tidak buruk dan dilengkapi dengan banyak peraturan elektro dan bahkan ventilasi (dalam konfigurasi mewah). Tetapi untuk memilih pendaratan yang nyaman di belakang kemudi, banyak waktu yang akan dibutuhkan.
Tetapi profil sofa belakang sangat sukses, dan ada cukup ruang untuk kaki. Namun, penumpang tinggi pasti akan mengunjungi fakta bahwa kepala berada di langit -langit, bentuk atap
 
Di sini, di primer, dan kelezatan utama dari semua -wheel drive mengguncang GS 350 di pintu masuk ke belokan, sedikit menarik dengan roda kemudi dan menyeretnya dengan gas. Kecantikan! Secara alami, untuk ini Anda perlu menahan tombol stabilisasi selama beberapa detik jika VSC diaktifkan, maka itu tidak akan memungkinkan Anda untuk turun dari kursus baik di IoT. Tetapi AWD Lexus GS 350 dalam hal apa pun akan tetap sangat dapat dimengerti dan diprediksi dalam perilaku. Para pengembang dengan sengaja menuju keamanan maksimum, menjadi jelas ketika kami mencapai situs aspal yang besar, di mana beberapa tes menggelar mobil.
 

Enam berbentuk V dengan volume 3,5 liter adalah struktur paduan yang sepenuhnya. Di antara fitur-fitur lain dari mesin, gabungan injeksi bahan bakar D-4S, yang menggabungkan keunggulan dari kedua jenis terdistribusi dan langsung. Kombinasi ini membantu dengan beban kecil dan menengah, dan hanya injeksi langsung yang digunakan dalam mode pengembalian maksimum. Selain itu, mesin dilengkapi dengan sistem untuk mengubah fase fase fase ganda VVT-I dengan pembiakan phasor dan pada asupan dan distribusi akhir
Jika GS 350 dengan mudah diizinkan untuk mengekspos dirinya ke samping pada curah, maka semuanya berbeda di aspal. Area basah yang ditaburkan dengan daun untuk kompleksitas yang lebih besar adalah pergantian dadakan. Namun, hampir tidak realistis untuk mengganggu di Lexus, terlepas dari kenyataan bahwa rasio perubahan torsi dari 50/50 menjadi 30/70 untuk menguntungkan roda belakang. Rupanya, elektronik tidak memungkinkan gandar belakang untuk lebih unggul dalam situasi seperti itu, menghalangi kopling tengah. Dan jika bahkan setengah dari momen sudah cukup di tanah untuk mengganggu buritan di selip, maka di aspal, sayangnya.
Meskipun, apa yang saya bicarakan. Mengapa seseorang harus memerankan seorang drifter di belakang kemudi sedan kelas bisnis? Dan akhirnya, pada intinya konsep Lexus, saya memantapkan diri saya pada sosok yang ketat dari jalan raya berliku yang diletakkan oleh kerucut, lebar yang umumnya hampir tidak cukup untuk GS 350. Saat Anda mempelajari konfigurasi semuanya baik -baik saja. Tapi itu layak untuk dihasilkan, fitur yang tidak menyenangkan terungkap dengan rotasi cepat, roda kemudi makan, langkah yang berlaku terlalu besar. Ini, tentu saja, tidak mencegah saya dari menunjukkan waktu terbaik dalam presentasi, tetapi memperjelas sedan Jepang untuk memahami ambisi olahraga.
Jadi all-wheel drive ji-esu sama sekali tidak untuk pergi ke samping di tikungan, menaikkan klub debu salju. Bukan untuk ini untuknya mesin 307-tenaga kuda. Ini adalah jaminan kepercayaan diri dalam menyalip atau mengemudi di jalan yang licin. Roda kemudi kosong? Tapi itu tidak tegang di jalan raya, dan suspensi hampir mengabaikan mengacu pada semua realitas jalan Rusia. Kursi akan menyenangkan pengemudi dan penumpang dengan kenyamanan, dan pecinta musik akan menghargai suara sistem audio Mark Levinson. Selain itu, sangat aman, yang mengkonfirmasi peringkat NCAP Euro 5-bintang.
Ya, Lexus GS tidak lagi baru dan dalam beberapa aspek lebih rendah daripada pesaing yang lebih segar, tetapi dengan munculnya versi penuh roda, itu menjadi penawaran yang agak relevan. Tidak ada keraguan, GS 350 AWD memiliki setiap peluang untuk menjadi yang paling populer di antara semua modifikasi GS. Selain itu, pada malam musim dingin, karena penjualan model sudah dimulai. Harga mulai dari tanda 2 juta 184 ribu rubel untuk eksekutif Lexus GS 350 AWD, dan kemewahan terbaik akan menelan biaya 2 juta 440 ribu. Artinya, berada tepat di antara GS 300 dan GS 460. Jadi sekarang penggemar Lexus tidak perlu mematahkan kepala mereka. Pilihannya disederhanakan hingga batasnya.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Sistem kontrol terintegrasi dinamika mobil VDIM, yang mencakup sistem stabilisasi ABS dan VSC
- AV peredam kejut adaptif
- Sensor tekanan ban
- Airbag depan dua tahap
- Airbag samping
- Tirai tiup lateral depan dan belakang
- Airbag lutut untuk pengemudi dan penumpang depan
- Transmisi otomatis 6-kecepatan
- Sensor cahaya
- Sensor hujan
- Sensor parkir (depan dan belakang)
- Lampu Xenon Adaptif dengan Korektor Otomatis dan Washer
- Velg 17-inci
- cermin sisi lipat elektrokrom dengan pemanasan
- Tampilan sensor 7-inci
- CD/mp3-audiosystem dengan 10 speaker dan rantai untuk 6 disk
- Sistem komunikasi Bluetooth
- Salon kulit
- Kontrol iklim terpisah
- Kontrol Pesiar
- penggerak listrik kolom kemudi
- Kursi depan dengan penggerak listrik dan pemanas
- Akses Mesin Kunci Cerdas dan Sistem Mulai -Up

Ketenagakerjaan Lexus GS 350 AWD Mewah (selain eksekutif):
- Spoiler belakang
- Velg 18-inci
- Rantai DVD untuk 6 disk
- Sistem navigasi dengan hard disk
- Mark Levinson Audio System dengan 14 speaker
- Kamera belakang
- Kursi depan dengan ventilasi
Pesaing:
Audi A6 Quattro
Salah satu model Audi paling populer tahun lalu selamat dari restyling dan memperoleh tidak hanya karangan bunga LED yang modis, tetapi juga kompresor tiga kompresor yang keren enam tenaga kuda (torsi 420 nm). Mesin ini dilengkapi dengan transmisi quattro semua -roda yang luar biasa, tetapi akan ada banyak yang harus dibayar untuk superioritas di jalan apa pun. Harga dimulai dari tanda 2 192 900 rubel, tetapi pada saat yang sama, kekayaan konfigurasi Lexus Audi sangat jauh.
BMW 530i XDrive
272-tenaga kuda BMW 530i XDrive sedan akan menyenangkan pengemudi aktif dengan kebiasaan olahraga dan, meskipun kehilangan kekuatan, dapat mengejar garis lurus di sudut. Benar, drive penuh elektronik xDrive tidak memiliki prediktabilitas, dan harganya sama sekali bukan dasar yang paling manusiawi dengan senapan mesin akan harganya tidak kurang dari 2.269.500 rubel.
Mercedes-Benz E350 4Matic
Chic Mercedes-Benz E-Class Model terbaru dalam tiga besar Jerman. Tetapi untuk interior yang nyaman, kualitas berjalan seimbang yang sangat baik dan desain non -trivial harus dibayar lebih dari pesaing mana pun. E350 4Matic dasar diperkirakan 2,398 juta, dan untuk peralatan seri khusus, yang mencakup semua peralatan yang paling diperlukan, harus diberikan 2,75 juta rubel.
Infiniti M35x
Sedan Jepang disembunyikan di sepanjang pola besar yang mirip dengan Lexus, dilengkapi dengan kekuatan enam 3,5 liter dari kekuatan yang sama (307 hp) dan diisi dengan peralatan dalam kategori tertinggi. Dan pembatasan kecepatan drive semua -wheel hadir mempercepat M35X hanya menjadi 206 km/jam. Harga untuk premi M35X mulai dari 2.385.300 rubel.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Berasal dari Amerika Serikat dapat membanggakan tidak hanya dengan penampilan yang spektakuler dan asli. Harga utama! 307-horsepower all-wheel drive CTS dapat dibeli hanya dengan 1.535.000 rubel! Pada saat yang sama, mobil akan dilengkapi dengan sangat baik, dan untuk uang sebanyak itu Anda dapat sepenuhnya memaafkan sofa belakang dekat Kaddi dan bukan hasil akhir yang paling chic.
Volvo S80 T6 AWD
Tawaran menguntungkan lain dari sedan Swedia Volvo S80. Mesin 285-tenaga kuda dengan mesin tiga liter turbocharged dan all-wheel drive akan berharga cukup masuk akal 1.696.000 rubel. Dan Anda harus membayar ekstra untuk mesin semua elemen lain yang diperlukan dari kenyamanan dan keamanan sudah termasuk dalam set lengkap. Dan untuk 2 143 500 Anda bahkan dapat menjadi pemilik S80 dengan 315-tenaga kuda V8!
Honda Legend
Merek Acura belum memasuki pasar Rusia, sehingga unggulan legenda Honda harus bersumpah untuk dua orang. Sedan dalam satu-satunya konfigurasi yang kaya dilengkapi dengan 295-tenaga kuda V6 dengan volume 3,7 liter, serta transmisi sh-wheel drive yang cerdas, yang secara fleksibel mendistribusikan torsi di antara roda. Harganya juga cukup akurovskaya - 2 168 250 rubel.
Volkswagen Passat CC
Tentu saja, Passat CC tidak terlalu cocok dengan konsep sedan bisnis, tetapi itu bisa menjadi alternatif yang baik. Kompartemen empat pintu yang nyaman dengan V6 300-tenaga kuda, penggerak all-wheel dan gearbox clutch ganda akan menyenangkan dengan penanganan yang baik dan interior berkualitas tinggi. Passat CC dari 1,85 juta, dalam konfigurasi yang agak sederhana.

Teks: Vadim Gagarin
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Auto.mail.ru