Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan

Kelas bisnis tanpa pramugari

Apakah mobil mewah dalam saturasi dengan elektronik dan musik lainnya mendekati liner udara atau apakah pesawat tersebut disederhanakan dengan mobil? Jawabannya sedang mencari Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Sejak kecil, ada rasa hormat khusus untuk orang -orang dalam seragam penerbangan. Pekerjaan mereka tampak sangat rumit, bertanggung jawab, berbahaya. Tentu saja, sekarang banyak yang telah berubah: di kabin liner besar hanya ada dua, dan mobil terbang ke hampir semua orang sendiri elektronik. Tapi bagaimanapun, begitu profesi pengemudi terdaftar keras, sulit, membutuhkan persiapan yang serius. Saat ini, pengontrol mengisi bahan bakar banyak dan asisten mudah terbang di Lexus di hamparan kita? Apa pilot dan penumpangnya? Sayangnya, mereka tidak memberikan pramugari kepada mobil, apakah kita harus lepas landas tanpanya?
Karena kami adalah pilot
Saya ingin mengulangi akselerasi! Untungnya, mobil, tidak seperti pesawat, tidak sulit. Sangat menyenangkan untuk merasakan betapa tegas, tegas, dan pada saat yang sama dengan lembut dan mudah liner putih mendapatkan kecepatan. Orang yang berada di pucuk pimpinan, menekan sedikit ke kursi, lanskap dengan cepat bergulir, panah speedometer bergegas ke kanan. Tetapi pedal gas hampir tidak ditekan oleh setengah gerakan. Di sana, di belakang, di salon kelas bisnis, momen shift gear mungkin benar -benar tidak bisa dilewati. Gunakan mode manual pada mesin seperti itu? Nonsens! Lexus bukan pesawat olahraga kecil dan bukan pejuang pejuang. Selain itu, setelah mencoba bermain dengan program, ia memperhatikan: dengan kecepatan 70 kilometer, apakah yang keempat atau bahkan yang kelima pada dasarnya tidak penting. Ada cukup traksi dalam hal apa pun. Saya juga tidak ingin menguji mode Kik-Dawn: menekan pedal untuk dua pertiga jelas cukup dalam hampir semua situasi.
Menjadi pengemudi Lexus, Anda merasakan cahaya, pemahaman kontrol dan pada saat yang sama tanggung jawab untuk lebih dari dua ton logam mahal, kayu, plastik. Dan, tentu saja, pertama -tama bagi mereka yang berada di sofa belakang. Ngomong -ngomong, bagaimana mereka ada di sana?
Papan skor keluar, kami naik tinggi
Menyiapkan di sofa belakang, Anda lupa bagaimana meninggalkan Bandara Sia -sia yang berisik, melewati penjaga perbatasan yang tidak ramah. Saya tidak akan mengatakan bahwa punggung di Lexus sangat luas. Berbeda dengan pesawat, pertumbuhan pendaratan dipengaruhi oleh pertumbuhan duduk di depan. Lebarnya bagus! Nah, tidak pernah terpikir untuk menanam di tengah ketiga? Lalu apa kelas bisnis ini?
Kemewahan khusus seperti panel kontrol iklim atau audio-, tidak ada video di sini. Prinsip yang diperlukan (tentu saja, menurut standar kelas) diamati. Dan kami, ternyata, sudah pergi! Ini mengingatkan pada awan yang terbang di luar jendela dan gemerisik ban yang tenang. Akselerasi hampir tidak terlihat, serta benjolan kecil jalan. Gelombang halus juga tidak akan membuat Anda mengingat zona turbulensi. Tetapi pengampunan pada ban profil rendah tidak menerimanya, mereka merespons dengan pukulan yang menyakitkan dalam suspensi. Masih akan! Ini adalah liner, bukan traktor aerodrome.
Lalu ambil -off, lalu mendarat
Sayangnya, di jalan Anda perlu lebih sering melambat daripada di udara. Dan dari sudut pandang ini, Lexus-GS 460 tidak sempurna. Tidak nyaman untuk mengendalikan perlambatan: pada awalnya, mobil entah bagaimana bereaksi mengantuk terhadap penekanan pedal, lalu mematuk hidung, tetapi itu layak untuk sedikit melemahkan kekuatan, rem kembali berubah menjadi kapas.
Roda kemudi sangat ringan dalam mode parkir dan terasa lebih berat saat mengemudi dengan cepat. Mungkin bahkan sedikit lebih berat dari yang kita inginkan. Pada benjolan longitudinal, mobil ini sedikit gugup. Tetapi pada belokan, ia berkumpul dan patuh, tidak menunjukkan validitas yang memaksakan.
Navigasi di Moskow dengan pidato Rusia untuk mobil kelas ini sekarang adalah norma. Perangkat itu bahkan berpikir: Apakah kita mendekati restoran Italia atau Jepang? Tetapi dalam belokan licik di cincin kebun, kadang -kadang dia mengembara, dan di area tidur dia benar -benar menolak untuk berurusan dengan banyak bangunan. Untuk liner seperti itu, entah bagaimana tidak dapat dipecahkan untuk membawa bola dunia!
Kelas bisnis adalah ketika ada sesuatu yang berlebihan. Tanpa itu, tentu saja, Anda bisa melakukannya, tetapi saya tidak mau. Penerbangan kami berakhir untuk keluar dari pesawat untuk menguleni kaki di udara, pergi ke kesan baru. Tetapi untuk berpisah dengan salon pertama yang sudah dihuni selalu sedikit sedih dalam beberapa jam, saya terbiasa dengan penghibur, ramah, dan sopan. Tentang sensasi yang sama muncul saat Anda meninggalkan Lexus. Hanya pramugari di dalamnya bukan _x0008_
Lexus GS 460
Seri GS memulai debutnya pada tahun 2000, pada tahun 2004 mereka mempresentasikan generasi kedua. Pada musim gugur 2007, mereka mengadakan restyling dan mulai merilis versi GS 460.
Mesin: bensin V8, 4.6 L (347 hp)
Gearbox: 8-speed otomatis dengan kemungkinan switching manual.
Ringkasan: Mewah.
Harga: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + Salon yang nyaman dan tenang, dinamika yang sangat baik, peralatan kaya.
- Manajemen deposisi yang tidak diketahui, navigasi membutuhkan pelajaran sains Moskow, tidak ada pelayan.
Lexus 460 Liner Nyaman, nyaman untuk penerbangan dekat dan panjang di jalan yang bagus.
Untuk uang yang sama
Mercedes-Benz E-Slass
1 576 800 4 352 400 Rub.
Tentu saja, versi paling terjangkau untuk 1,5 juta rubel dilengkapi dengan hanya mesin 184-tenaga kuda, tetapi untuk 2,7 juta. Anda sudah dapat melihat lebih dekat pada penggerak semua roda E500 dengan mesin dengan kapasitas 382 hp. Zr, 2007, No. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
Perusahaan Bavaria menawarkan rentang modifikasi A6 terluas. Mesin Bar Bawah dengan mesin 170-tenaga kuda 2 liter. Dan untuk 3,8 juta Anda dapat membeli S6 super -super -powerful dengan semua -wheel drive dan mesin 435 hp. Zr, 2007, No. 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"