Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan
Biaya gambar
Bagi banyak orang, Lexus bukan hanya merek, tetapi standar keandalan, ikon dunia mobil. Tapi dia bukan tanpa cacat, kata Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov. Model GS generasi kedua, yang akan dibahas, selama enam tahun adalah pemenang dari Pusat Keandalan Keandalan Keandalan Keandalan Keandalan Amerika J.D. Kekuasaan. Sangat penasaran untuk menghitung berapa banyak kandungan kuda hadiah akan dikenakan biaya. Tapi pertama -tama Anda perlu menghabiskan uang untuk pembeliannya
Harga - dengan status
Untuk GS300 tahun 2001 (Model 160 Code) sekarang mereka meminta dari 570 ribu rubel, untuk mobil yang dibatalkan - 590-680 ribu, dan biaya GS430 (model 161) sekitar 673 ribu rubel. (untuk Januari 2008). Ini sedikit mahal, tetapi dibandingkan dengan teman sekelas Jerman itu cukup dapat diterima. Selain itu, Lexus, bahkan dalam konfigurasi dasar, dilengkapi dengan yang sangat kaya - dari kolom kemudi yang bermanfaat yang memfasilitasi pendaratan dan lompatan, hingga akustik musik dari pusat audio asli Nakamichi.
Benar, suaranya kadang -kadang merusak derit panel instrumen yang tidak menyenangkan - banyak pemilik mengeluh tentang ini, tetapi ada juga pemilik spesimen yang tenang. Tetapi ketika mencoba menggantung diagonal, Lexus benar -benar menangis dengan panel, tetapi tidak ada pembicaraan tentang distorsi yang nyata, dan bahkan lebih dari pintu terguncang. Ini secara tidak langsung menunjukkan kekakuan yang cukup dari sel listrik kabin dan menjanjikan perlindungan yang baik dalam tabrakan.
Bias seleksi Menurut uji kecelakaan Euroncap yang biasa, model ini tidak pernah diuji: Bagaimanapun, bagian dari penjualan GS generasi kedua di Eropa, bahkan pada tahun-tahun yang sukses, tidak melebihi 7%. Sebagian besar mobil menetap di pasar Amerika, dan sudah di belakang laut, pertemuan dengan kubus tidak dapat dihindari. Institut Keselamatan Jalan (IIHS) mencatat penilaian tertinggi dari para pengendara - G. Mereka merusak Idyll hanya meningkatkan beban di kaki dan kaki kanan pengemudi - peringkat A (untuk posisi lebih buruk). Selain itu, manekin selama rebound menghembuskan kepalanya pada sinar longitudinal atap, tetapi kemungkinan gegar otak otak kecil.
Hanya ada satu sakit kepala dengan tubuh dalam operasi penuh - pencucian reguler, dan tidak hanya demi gloss eksternal. Dari chemistrate tempat jalan kita disiram di musim dingin, korosi pada pemilihan pintu bawah mungkin muncul untuk musim kelima hingga keenam - penting untuk menjaganya tetap bersih. Pada saat yang sama, berguna untuk menutupi segel pintu bawah dengan pelumas silikon, agar tidak membeku ke ambang batas dan karenanya tidak robek. Tempat -tempat ini seperti indikator perawatan: Saat memilih mobil bekas, kami memeriksanya sejak awal. Tetapi Anda tidak dapat memperhatikan keripik kecil di kap mesin, untuk GS yang lebih tua, menunggang kuda hampir menjadi norma, serta asam lutut bawah antena teleskopik di sayap belakang.
Mobil -mobil dari Amerika terkadang terlihat lebih baik -groomed, tetapi penampilannya, seperti yang Anda tahu, menipu. Seringkali mereka meninggalkan tanah air mereka karena berbagai masalah jalan (dan alami) dan datang kepada kita setelah perbaikan serius, yang kadang -kadang sulit untuk mengidentifikasi jejak. Lebih baik tidak berhemat pada diagnostik dealer, tidak peduli berapa banyak, sulit untuk memeriksa bagian bawah dan kondisi unit di bawahnya tanpa lift - jarak jalannya kecil.
Dari bawah, terkadang kit tubuh aerodinamik plastik hilang - sering hilang pada benjolan. Dengan berjalan lebih dari 100-120 ribu km, segel minyak belakang sering bersumpah. Sebagai aturan, sebelum kebocoran yang berlimpah, itu akan bertahan 20-30 ribu km lagi, tetapi Anda masih harus mengganti manset. Pada saat yang sama, mungkin sulit untuk memutuskan tabung hidrolika otomatis - mereka menyatu dengan fitting dari korosi. Oleh karena itu, tanpa menunggu perbaikan, kami sarankan membersihkan dan memproses koneksi dengan Anticorus (hal utama adalah mengganti kotoran di celah antara tabung dan mur).
Kalau tidak, transmisi otomatis cukup dapat diandalkan. Dealer tidak ingat gangguan serius, tetapi Anda tidak boleh membawanya - setidaknya 80 ribu km kami mengganti minyak. Dengan cara mengemudi yang agresif, dapat menggelapkan, mencium bau dan menuntut penggantian sebelumnya, yang kami sarankan kami sarankan dengan resirkulasi (dealer menggunakan instalasi khusus untuk ini). Penggantian lengkap dari yang bermanfaat untuk mobil, yang jarak tempuhnya diragukan, atau orang Amerika - minyak mereka sering bukan kesegaran pertama.
Itu berturut -turut, kipas angin itu Motor umumnya sangat dapat diandalkan. Semua kerusakan mekanis terjadi karena penggantian sabuk timing yang buta huruf. Penting di sini tidak hanya untuk menangkap tanda pada katrol, tetapi juga untuk memasang kopling VVTI dengan benar pada distribusi VVTI, yang mengubah fase distribusi gas. Pekerjaan penting seperti itu seharusnya tidak mempercayai siapa pun, terutama karena diperlukan jarang: pada mesin 2jz-ge (in-line enam)-setelah 100 ribu km, dan 1uz-fe dan 3uz-fe (v8, 4.0 dan 4, 4.0 dan dan 4, 3 L, masing -masing) - Setelah 150 ribu. Benar, baru -baru ini, periode penggantian disamakan - 100 ribu km (sesuai dengan menu layanan baru untuk Rusia), menjelaskan penurunan interval untuk V8 dengan kondisi operasi yang lebih sulit. Kami menyarankan Anda untuk mengadopsi inovasi sebagai undang -undang: lagipula, istirahat sabuk penuh dengan perbaikan mahal.
Radiator mesin tidak hidup bersama kami untuk waktu yang lama, tangki plastiknya retak, meskipun cacat ini tidak dapat disebut masif. Ngomong -ngomong, Lexus tidak sendirian dalam hal ini. Banyak mobil lain terjadi masalah yang sama dengan yang kami tulis dalam materi judul sebelumnya. Mutasi plastik, menurut semua dealer, disebabkan oleh reagen anti -kepala, dan sayangnya, sayangnya, tidak ada yang datang dengan penangkal universal. Satu hal yang tersisa - untuk memantau rezim suhu mesin!
Tetapi bahan bakar kami secara keseluruhan memiliki motor untuk dicicipi, kecuali, tentu saja, Anda akan mengalami racun yang jelas dengan kelebihan aditif yang mengandung logam yang membunuh lilin. Sangat memalukan ketika kit baru mulai disisihkan setelah 10-15 ribu km, karena mengubahnya tidak mudah. Untuk sampai ke lilin silinder pusat dari enam, perlu untuk menghapus bagian dari jalur intake. Di V8, meskipun terlihat lebih mudah, tetapi lilin lebih mahal, karena mereka adalah pasangan lagi. Tarik penggantian ke set 40 ribu km (jika Anda beruntung - hingga 50-60), jika Anda berkeliling pompa bensin yang meragukan. Pada saat yang sama, kesempatan untuk menyelamatkan nozel dari makan malam meningkat. Namun, pembilasan mereka jarang - rata -rata setelah 60-80 ribu km.
Hampir tidak ada masalah lain dengan motor, kecuali untuk 200 ribu km, kadang -kadang klip tensioner sabuk klinik mulai melolong, yang dapat diubah secara terpisah.
Perjuangan melawan berat badan
Tetapi blok diam dari suspensi belakang tidak menjual secara terpisah - hanya perakitan dengan tuas. Batas waktu untuk menggantinya sangat tergantung pada beban; Jika Anda mengabaikan instruksi, bersiaplah untuk membayar ke tuas bawah setelah 100 ribu km, dan bola atas (mereka juga dirakit dengan tuas) - setelah 70-80 ribu. Dalam hal operasi yang lembut, semua elemen multi-link melayani 160-180 ribu km atau lebih. Kelemahan konvensional adalah bantalan hub, yang dapat berjalan setelah 60 ribu km, dan bushing penstabil stabilitas reptil, yang ketukannya dimungkinkan hingga 30 ribu km, tetapi lebih sering mereka mencapai 40-50 ribu. Jumlah yang sama dari analog mereka di suspensi depan melayani, di mana kerusakan lainnya jarang, tentu saja, jika tidak menyalahgunakan kemampuannya.
Umur servis rata-rata bantalan rem depan adalah 30 ribu km, bagian belakangnya adalah 35-40 ribu. Jika Anda suka menyalakan, bersiap-siap untuk mengubahnya lebih sering, masing-masing, setelah 10-15 dan 15-20 ribu. Rata -rata, cakram cukup untuk tiga set pembalut, tetapi penggantian sebelumnya terjadi, ketika dengan perang ia melakukan ketebalan residu tidak memungkinkan mereka dilindungi.
Tidak ada masalah lain dengan rem, tetapi ingat kekhasan memompa sistem, misalnya, dalam kasus mengganti selang atau cairan: karena adanya ABS dikombinasikan dengan VSC (traktat-kontrol dan sistem stabilisasi elektronik) , sirkuit belakang dipompa dengan pengapian dan rem pedal yang ditekan! Depan - Seperti biasa, dengan gravitasi dengan udara di bawah tangki rem.
Seperti yang Anda lihat, bahkan model yang dapat diandalkan memiliki kelemahan. Namun, ada begitu sedikit masalah yang, mungkin, lexus -gs di kelasnya dapat dianggap sebagai standar - meskipun terkemuka dalam konten.
Sejarah model
1997 pada bulan Januari, di dealer mobil di Detroit, Lexus mempresentasikan mobil konsep HPS, yang menjadi GS generasi kedua dalam beberapa bulan (untuk pasar Jepang, Toyota-Aristo). Tubuh: Sedan, indeks pabrik dimulai dengan 16. Mesin bensin: P6, 3,0 liter, 168 kW/228 hp. atau 161 kW/219 hp (Tingkat kompresi masing -masing 10,5 dan 10.0); V8, 4.0 L, 216 kW/294 hp Drive belakang, A5.
1998. Mesin bensin P6, 3.0 L, 163 kW/222 hp
Tes Kecelakaan 1999 dari American Road Safety Institute (IIHS): Penilaian tertinggi G untuk pukulan frontal.
2000. Mesin gas V8.4.3 L, 208 kW/283 hp.
Restyling 2001: kelongsong radiator dengan pola yang berubah, lampu belakang dengan kaca halus (tanpa diffuser), pelek aluminium di sekitar perangkat, lambang yang brilian di tengah roda kemudi. Perubahan dalam skema warna dan tekstur jok salon. 2004 adalah model generasi ketiga.
Igor Kozlov
Sumber: Majalah "mengemudi"
