Lexus GS Test Drive Sejak 2008 Sedan

Test Drive Lexus GS 350 F Sport baru

Hanya butuh satu lingkaran di trek kami untuk merasakan betapa berbedanya Lexus GS 350 F Sport dari tiga generasi GS sebelumnya. Heck! Hanya itu yang diucapkan oleh pilot uji kami yang biasanya fasih dan verbose.

Selama uji drive yang sebelumnya dilakukan dari prototipe, kami mendapat gagasan tentang berapa banyak GS 350 dimakamkan dengan latar belakang pendahulunya. Tetapi pada saat itu kami tidak memiliki data untuk memperkuat tayangan. Sekarang mereka.

Dia mengendarai dan mengendarai dengan baik
Beberapa lingkaran kemudian, Lexus GS 350 F Sport mengejutkan kami, melampaui lebih banyak miniatur, lexus yang dipecat sempit adalah F, tersebar di slalom kami hingga 112 km/jam. Ini adalah 7,2 km/jam lebih dari yang bisa saya kembangkan GS 350 terakhir, yang kami uji pada tahun 2008. Dalam tes untuk akselerasi lateral, pendatang baru mengembangkan solid 0,88g.

Jangan lupa bahwa peralatan sport F jauh lebih agresif daripada GS 350 standar. Mesin ini memiliki roda kemudi yang lebih responsif, peredam kejut yang dapat disesuaikan, pegas yang lebih kaku, penstabil stabilitas peretial yang menebal, ban musim panas Bridgestone Potenza, roda belakang opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional opsional dan meningkatkan cakram rem depan 14 inci. Ini adalah peralatan olahraga yang serius, yang dibutuhkan GS untuk waktu yang lama.

Jika kita berbicara tentang waktu melewati jalan raya, misi selesai, Jerman tidak memiliki apa pun untuk membandingkan kemampuan GS F Sport untuk mengubah arah gerakan. Di sisi lain, ini bukan hanya mobil cepat, tetapi juga sedan mewah.

Motor lama, suara baru
Sebagai unit daya, GS 350 menerima V6 3.5 liter yang sama dengan sistem perubahan fase distribusi gas dan injeksi bahan bakar langsung bersama dengan sistem pasokan bahan bakar ke saluran intake. Kekuatan telah tumbuh, tetapi sangat sedikit, hanya hingga 306 hp. untuk 6.400 revolusi per menit dan torsi 375 nm pada 4.800 rpm. Perubahan minor yang ditujukan untuk meningkatkan ekonomi, memberikan hasil berikut: Menurut perkiraan awal ERA, konsumsi GS 350 akan menjadi 12,3 liter per 100 km di kota, 8,4 L di jalan raya dan 10,2 liter dalam mode campuran (ini Is 0.6 Liter kurang saat mengemudi di sepanjang jalan raya dan 0,4 liter dalam siklus campuran). Tampaknya bagi kami perubahan yang lebih signifikan bahwa motor ini telah memperoleh beberapa karakter berkat generator suara yang dipasang di sistem asupan antara filter udara dan unit throttle. Ya, itu mungkin tampak tidak wajar, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali. Pada kecepatan jelajah di GC Highway, hampir diam, tetapi Anda hanya perlu memberikan gas setelah 3.500 putaran, dan itu akan mulai bergemuruh dengan sangat menyenangkan.

Tidak mengherankan bahwa Lexus GS 350 F Sport menunjukkan waktu akselerasi yang sama dibandingkan dengan GS 350. Dari nol hingga 96 km/jam, ia berakselerasi dalam 5,8 detik dan melewati seperempat mil dalam 14,1 detik, berakselerasi di garis finish hingga 160 km /jam. Ini menempatkan Lexus setara dengan BMW 535i (dari nol hingga ratusan dalam 5,7 detik), tetapi pada tahun 2012 Audi A6 Quattro dengan supercharger ia tidak dapat mengikuti (5,2 detik).

Mesin enam -speed GS 350 telah diperbarui sekarang mengubah kecepatan lebih cepat dan sebelumnya memblokir konverter torsi. Selain itu, sekarang semua GS 350 dalam standar dilengkapi dengan sakelar kecepatan roda kemudi pada kolom kemudi. Sayangnya, sistem ini menghasilkan perubahan transmisi independen pada 6.400 rpm, bahkan jika kecepatan kecepatan manual dipilih, yang menjadi sangat terlihat pada karbon, ketika GS sendiri beralih sepertiga sebelum kami mulai melambat sebelum kelompok belokan berikutnya berikutnya .

Esensi olahraga f
Struktur suspensi tidak mengalami perubahan signifikan dibandingkan dengan generasi GS dua -leaf sebelumnya di depan, multi -link di belakang. Benar, dalam elemen suspensi depan sekarang ada lebih banyak aluminium, dan tautan yang dimodifikasi muncul dari belakang, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung (tempat yang lemah setiap saat) dan, dengan demikian, volume bagasi hingga 405 liter.

F Sport juga menyiratkan versi yang lebih keras dari suspensi adaptif Lexus dan sistem VGRS dari penguat roda kemudi elektronik. Mobil kami dilengkapi dengan sistem kemudi opsional untuk roda belakang DRS.

Jika Anda memilih normal (biasa) atau olahraga (olahraga) menggunakan pemilih, F Sport menawarkan gerakan yang benar -benar nyaman di sepanjang jalan, yang, bagaimanapun, tidak dapat disebut mewah. Ada mode eko lain (ekonomis), tetapi kami tidak pernah menggunakannya. Jika Anda memilih posisi pemilih Sport Plus, dua hal terjadi: yang pertama pada monitor muncul garis besar GS dengan peredam kejut yang dipilih, roda kemudi dan mesin, yang berarti aktivasi penyetelan olahraga yang lebih; Dan Lexus GS 350 F Sport kedua menjadi hidup.

Roda kemudi menjadi sangat akurat, seperti mobil balap, dan GS F Sport pergi tepat ke tempat Anda mengarahkannya. Ada gulungan kecil tubuh, yang cukup alami, tetapi secara umum, GS benar -benar memegang jalan. Ini tidak diragukan lagi merupakan manfaat dari sistem aktif mencuri roda belakang, yang memutar roda belakang dua derajat ke samping, berlawanan dengan arah roda depan dengan kecepatan hingga 80 km/jam, dan ke sisi ke arah dari roda depan, ketika kecepatan lebih dari 80 km/jam.

Rem tidak menyebabkan keluhan. Tes untuk berhenti total dengan kecepatan 96 km/jam menunjukkan 34,1 meter, dan ini adalah upaya ketujuh, dan oleh karena itu, kelelahan rem Lexus tidak diketahui. Stroke idle minimal, pedalnya menyenangkan, namun, bagian depan lebih banyak mengangguk saat pengereman daripada yang kita inginkan.

Tubuh keras
Terlepas dari kenyataan bahwa panjang total tubuh GS dan wheelbase tetap tidak berubah (masing -masing 4,84 dan 2,84 meter), model baru 5 cm lebih lebar dan 3 cm lebih tinggi, yang membuat salon lebih luas, dan dasarnya lebih stabil. Logam daun baru telah menjadi wajah Lexus baru, tetapi pada saat yang sama tubuh GS 14% lebih keras berkat kekakuan tambahan dan peningkatan jumlah jahitan yang dimasak.

Jika para ahli Lexus menetapkan tugas membuat suspensi GS lebih kaku, maka berat mesin dikurangi secara maksimal menjadi pengembang interior, karena karena berbagai lotion mewah, berat ini akan dikembalikan. Para insinyur berhasil mengurangi berat pintu sebesar 21%, pengekangan kepala sebesar 14%, selubung bagasi sebesar 20%dan karpet sebesar 3%. Akibatnya, berat mobil tiba untuk mobil adalah 1.738 kg, yang hanya 17,5 kg lebih dari massa GS 350 dari model tahun 2008.

Salon benar -benar baru. Sebagian besar bahan bekas dengan kualitas lebih tinggi dari sebelumnya, ada banyak kulit lembut dan aluminium yang dipoles nyata. Kami terutama menyukai kualitas kulit yang menutupi konsol depan di tempat di mana lutut kanan pengemudi seharusnya.

Kursi depan F Sport memiliki 16 penyesuaian, termasuk sisi listrik. Terlepas dari kenyataan bahwa Lexus sedikit menurunkan kursi pengemudi dan setir, bahkan di posisi terendah tampaknya Anda duduk tinggi. Monitor 12 inci dari sistem navigasi opsional luar biasa, dan sentuhan jarak jauh joystick baru, yang mengingatkan pada mouse komputer, jauh lebih nyaman.

Kekuatan f
Ketika pada bulan Februari Lexus GS 350 mulai dijual, itu akan tersedia dalam dua versi dengan drive ke gandar belakang atau dengan semua -roda. Tongkat akan diambil oleh GS 450H. Harga belum diumumkan, tetapi menurut perkiraan kami, GS 350 di AS tidak akan lebih dari $ 48.000. Dan ini berarti harganya lebih murah daripada Audi A6 3.0T Quattro ($ 49.000), BMW 535i ($ 52.250) dan Mercedes-Benz E350 ($ 50.490). Jika Anda lebih suka peralatan Top F Sport, akan dikenakan biaya $ 4.000 lagi, ditambah sekitar seribu untuk sistem kemudi roda belakang.

Lexus GS 350, terutama Versi F Sport, telah mengalami perubahan signifikan. Ini Lexus, dari mana pecinta mobil sport dapat dinikmati. Tidak hanya janji, tetapi kesenangan nyata dari mengemudi. Dan tidak seperti IS F, suspensi GS 350 F Sport yang dapat disesuaikan tidak akan memerlukan suap dalam bentuk kenyamanan untuk kemungkinan mengemudi cepat. Mobil ini bisa berjalan dengan lancar dan pelan, dan mungkin dengan cepat dan agresif, pilihannya adalah milik Anda.

Dan ini membuat kita mengajukan pertanyaan: bagaimana dengan GS F? Terlepas dari semua upaya untuk merobohkan konferensi pers tentang pengumuman model, dari perwakilan Lexus sebuah janji, mereka tidak pernah mengatakan apakah GS F diharapkan akan menyangkal peluang seperti itu. Dan jika GS 350 F Sport memiliki kemampuan seperti itu dengan V6, cobalah untuk membayangkan apa GS F sejati dengan V8 yang perkasa dengan supercharger di bawah kap akan terjadi. Dia akan baik. Sangat bagus.

Sumber: Insideline