West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Pintu Sejak 2011 Crossover

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teori relativitas

Range Rover Evoque baru tidak diragukan lagi bagus. Tapi seberapa baik itu? Dan tentang apa? Kami memutuskan untuk berurusan dengan ini menggunakan tes komparatif. Dan sebagai lawan, mereka memilih untuk Evoque tidak kalah glamor BMW X1 crossover

BMW X1. Harga: Dari 1.274.000 hal. Dijual: Sejak 2010
Range Rover Evoque. Harga: Dari 1.600.000 hal. Dijual: Sejak 2011

Oleg Kalaushin, 42 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara berusia 23 tahun, mobil pribadi - Renault Logan

Cacing keraguan tentang kebenaran seleksi BMW X1 sebagai pesaing untuk Evoque segera memulai tugasnya segera setelah mobil -mobil di dekatnya. Atau mungkin perlu mengambil BMW X3? Orang Inggris itu terlihat sangat megah dengan latar belakang Bavarz. Dan lebih luas, dan lebih tinggi, dan lebih padat entah bagaimana. Ya, tidak ada pesaing langsung X3, namun, Land Rover Frelander 2. Tetapi BMW X1 adalah lawan paling untuk Evoque. Jadi apa, yang terakhir lebih luas dan lebih tinggi. Tapi BMW lebih panjang, dan wheelbase akan lebih. Ditambah lagi, tidak peduli berapa banyak orang Jerman ditekan ke tanah relatif terhadap Inggris, perbedaan dalam izin hanya dua sentimeter. Artinya, hanya satu jari namun Evoque terlihat lebih solid. Untuk semua kemewahannya, ada lebih banyak dari SUV di dalamnya daripada di X1. Yang terakhir, sebaliknya, mengatakan dengan semua penampilannya bahwa ia lebih dekat dengan aspal daripada buuse dan lereng. Bagaimanapun, dia entah bagaimana lebih tenang atau semacamnya.


240 kuda memungkinkan Anda untuk benar -benar menggali tanah

Ngomong -ngomong, gaya yang sama -sama tenang dan terkendali melekat di salon Jerman. Semuanya jelas, ringkas, semuanya ada di tempatnya, dan keinginan sekecil apa pun untuk menjadi lebih baik dari yang sebenarnya. Seperti yang mereka katakan, siapa yang tidak menyukainya, tutup pintu dari sisi itu. Tapi kemungkinan besar, tidak akan ada orang yang ingin melakukan ini, karena BMW sama menariknya bagi siapa pun yang mengerti banyak tentang mobil, betapa menariknya cabai lada untuk seorang gourmet sungguhan. Namun, selain fakta bahwa BMW selalu menjadi mobil untuk pengemudi, tidak kurang desainer di sini berpikir tentang penumpang. Yang, pada kenyataannya, dikonfirmasi oleh praktik. Tetapi hanya sekitar tiga penumpang. Pusat yang duduk di sofa belakang jelas akan kecewa dengan punuk terowongan besar di lantai. Ya, dan profil kursi itu sendiri di tempat ini jauh dari anatomi manusia. Jadi dari belakang hanya dua yang akan menerima kesenangan sejati dari perjalanan yang jauh: ada sandaran tangan dan kursi yang disesuaikan di sepanjang sudut bagian belakang kursi. Punggung ini, selain meningkatkan kenyamanan, juga memungkinkan Anda untuk meningkatkan batang. Dia meletakkan bagian belakang secara vertikal, dan sekarang pintu kelima ditutup tanpa masalah. Dan di bagasi, omong -omong, mesin cuci dalam paket. Namun, tidak peduli berapa banyak batang X1 yang tampaknya, namun volumenya kecil 420 liter. Menempatkan bagian belakang kursi belakang, kita dapat berbicara sekitar 1350 liter.
Dalam hal ini, Evoque melampaui lawannya: dengan transformasi yang sama di Inggris, volume bagasi adalah 1445 liter. Dan dengan posisi normal bagian belakang baris belakang, 575 liter. Meskipun secara visual tampaknya masih kurang dari BMW. Tetapi terhadap angka -angka, seperti yang mereka katakan, Anda tidak dapat membacanya.


Seperti yang tidak dapat Anda katakan bertentangan dengan fakta bahwa Salon Evoque jauh lebih menarik dari sudut pandang desain dan saturasi. Kami telah berulang kali menggambarkan kerusuhan dari berbagai jenis lotion yang melekat dalam Range Rover ini, namun perlu disebutkan beberapa dari mereka yang menyorotinya di latar belakang BMW. Misalnya, monitor pusat, meskipun memiliki dimensi yang sama, masih berbeda baik dalam manajemen maupun dalam fungsionalitas. Pertama, itu aktif, dan kedua, memungkinkan pengemudi dan penumpang untuk membaca informasi yang berbeda darinya. Pengemudi, katakanlah, menonton navigasi, sementara penumpang dapat melihat acara TV. Tidak ada fungsi seperti itu di BMW.

Karena tidak memiliki X1 dan kesempatan untuk melihat -lihat di tikungan. Kamar Jerman hanya disediakan untuk membantu membalikkan. Evoque sudah memiliki lima, dua di depan, dua dari sisi dan satu di belakang. Selain itu, gambar dari mereka dapat ditampilkan sekaligus dan berpasangan. Ini jauh lebih multifungsi dalam RR dan setir. Dari itu di Evoque Anda dapat mengelola hampir semua orang, dimulai dengan sistem audio dan diakhiri dengan shift. Tetapi dengan semua kelebihannya, salon juga memiliki kelemahan. Jadi, kaki penumpang depan sangat kecil, dan bahkan dengan kursi benar -benar bergerak ke belakang, itu tidak akan berhasil untuk menariknya sepenuhnya. Ulasan belakang melalui cermin salon juga meninggalkan banyak yang diinginkan. Maksimal yang dilihat pengemudi dalam dirinya adalah celah yang sempit.


Kelimpahan kamera sangat membantu baik di kota maupun di jalur hutan

Namun, kami paling diserang oleh pengaturan suspensi. Dalam versi apa pun, apakah itu mode dinamis, atau mode mengemudi off -road di mobil secara signifikan. Suspensi Evoque sangat tidak menyenangkan untuk hang up. Tidak terlalu dimengerti untuk peredam kejut aktif dan aspal yang sangat baik. Rupanya, 1000 kali per detik di mana sistem mengontrol kontrol suspensi dalam kondisi Rusia tidak cukup: secara harfiah setiap retakan diberikan pada roda kemudi. Bahkan sebelum dimulainya tes, kami siap untuk berargumen bahwa ini adalah bagaimana BMW akan berperilaku, tetapi tidak.

Bavar, sebaliknya, menunjukkan kesetiaan terhadap jalan dan arah kami, sementara tidak cara untuk menyenangkan kehilangan kemampuan kontrol. BMW sempurna di aspal dan sama menyenangkannya di jalur. Bagaimanapun, penangguhan tidak berdosa dengan kerja keras. Satu -satunya hal yang benar -benar mencegahnya bergerak di sepanjang jalur hutan adalah overhang depan yang sangat besar. Ngomong -ngomong, dialah yang memaksa kami untuk dengan bijaksana meninggalkan mobil di atas bukit: tikungan kecil saat memasuki rute motorcross, sayangnya, menjadi hambatan yang tidak dapat diatasi untuk BMW.


Tempat -tempat di belakang kedua mobil kira -kira sama, tetapi bagian belakang lebih puas di x1

Dan pada saat ini, Evoque sudah membeku pada sisa -sisa trek yang dulu -setelah -trek, meludahi pasir dan batu. Tidak ada perselisihan, kemampuan Range Rover di luar -jalan dibandingkan dengan BMW tidak terbatas. Dan di sini semuanya berfungsi untuk hasilnya, dari geometri yang benar dari stroke suspensi hingga sistem respons Terran yang terkenal. Yang terakhir menyesuaikan operasi mesin, transmisi dan sistem elektronik yang memberikan adhesi maksimum ke jalan, untuk setiap kasus tertentu. Namun, dia, sayangnya, tidak selalu memadai. Tidak peduli seberapa keras kami mencoba mengambil bukit yang agak curam dalam mode yang berbeda, tetapi, sudah mencapai tengah pendakian, mobil mulai berputar tanpa daya dengan roda di tempatnya. Rintangan diserahkan kepada Evoque hanya kemudian kode benar -benar mematikan sistem stabilisasi. Raungan mesin 240 -horsepower dan merobek kubus tanah dan pasir dari bukit, mobil setelah satu detik berada di atas. Sangat mungkin bahwa fokus seperti itu akan diulang ke BMW, terlebih lagi torsi mesin diesel 2.0 -frail lebih tinggi dari evoque bensin. Tapi, sayangnya. Penampilan penuh gaya mencegah BMW bahkan sampai ke tempat ini. Akibatnya, kami tidak dapat sepenuhnya mengevaluasi apa yang mampu dilakukan oleh crossover Bavaria ini. Namun, kami masih menerima kesenangan sejati X1. Suka atau tidak, Evoque tidak bisa menyamai dia di aspal, dan yang kedua orang Jerman kehilangan selama akselerasi menjadi seratus, lebih dari sekadar dikompensasi ketika belokan berlalu. Orang Inggris itu tidak begitu bagus di sudut -sudut. Tapi ini relatif terhadap BMW
 

Berwarna -warni, dan karena itu jelas

Range Rover Evoque dari 1.600.000 hal.
Ukuran sederhana dari crossover ini lebih dari sekadar dikompensasi oleh kekayaan peralatan, yang dapat iri dengan lebih banyak SUV terkemuka. Sebuah mobil dipersiapkan dengan baik untuk pertemuan dengan di luar jalan. Konsumen dapat memilih mobil dengan tubuh lima atau tiga pintu. Umpan adalah dua mesin diesel dan satu bensin.

Menyetir
Kesalahan kecil dalam pengendalian dengan lebih dari dikompensasi oleh dinamika yang sangat baik.
   
Salon
Mewah. Tingkat peralatannya tinggi. Sangat menarik dan dalam hal desain.
   
Kenyamanan
Sejujurnya, dari mobil seperti itu Anda mengharapkan suspensi yang jauh lebih nyaman dan isolasi suara yang jauh lebih baik.
 

Keamanan
7 Airbag, abs. Esp.

Harga
Memadai.

BMW X1 dari 1 274 000 hal.
Yang termuda dari seluruh XSA Bavaria diidentifikasi hanya dalam audit kakak mereka. Ada baiknya untuk mundur rencana, karena konsumsi x1stomenitas, tidak dikompleks. Aesli masih mengingat kelimpahan mesin yang ditawari model ... Kekuatan 150 hp terlemah, 258 hp terkuat.



Anda terlihat dan mengerti, ada sesuatu yang hilang

Menyetir
Sempurna di aspal. Ini cukup dapat diterima dan dinamika, tetapi lebih baik tidak ikut campur di luar jalan.

Salon
Dilengkapi dengan gaya Taratic untuk semua Bavarians. Berkualitas tinggi, tetapi terlihat cukup membosankan dengan latar belakang lawan.
    
Kenyamanan
Suspensi dan isolasi kebisingan yang luar biasa tidak akan merusak perjalanan terlama.
   

Keamanan
6 bantal, abs, esp.

Harga
Dapat diterima.



Tempat -tempat di belakang kedua mobil kira -kira sama, tetapi bagian belakang lebih puas di x1
 

Anda tidak dapat mempromosikan mesin diesel, tetapi tidak repot -repot untuk pergi


Kursi depan memiliki bentuk yang benar dan set pengaturan yang optimal

Putusan kami
Einstein benar: Segala sesuatu di dunia ini relatif. Banyak yang menganggap Range Rover Evoque sebagai SUV yang agak relatif. Tetapi jika Anda membandingkannya dengan BMW X1, maka relativitas ini memperoleh makna yang berbeda. Namun, karena kemewahan BMW X1 memiliki relativitasnya sendiri. Bagi kami, jadi Evoque jauh lebih glamor.
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Januari 2012]