Tes Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 Pintu Sejak 2011 Crossover

Range Rover Evoque menetapkan standar desain baru

Pada kelompok Rentang Rover, Evoque yang sudah lama ditunggu-tunggu, standar gaya baru di segmen crossover, dan tidak hanya di dalamnya ... Crossover kata yang baik. RASSED. Segera jelas bahwa kita berbicara tentang mobil yang berani, cepat, tajam.


Mengunci lahan untuk kesenangannya, lintasannya adalah kesempatan untuk pergi ke celah, bahkan parkir di kota adalah alasan tambahan untuk naik banding, itu indah cocok dengan satu manuver yang akurat. Ya, crossover dalam gagasan bor yang selalu ringan dan, tentu saja, penampilan spektakuler. Sungguh menakjubkan mengapa mobil-mobil kelas ini tidak menyerupai hal seperti. Bahkan di segmen premium dengan desain, semuanya entah bagaimana timcified protokol Jerman, feminin Jepang, Korea tidak cukup mulia. Tapi sekarang ada Range Rover Evoque. By the way, komputer saya menganggap nama model kesalahan sejauh ini dalam bahasa Inggris tidak ada seperti kombinasi huruf. Namun, dan Evoque sendiri di semua indra kata baru. Baik, bajingan, dalam segala hal.


Dalam ukuran lima pintu berbeda dari coupe hanya tinggi, dan kemudian pada 35 mm


Atap atap lima tahun adalah kasar kurang, dan dalam teori itu harus memberinya pandangan yang lebih keluarga. Tampak?

Potret di tiga paragraf
Tampaknya itu bisa lebih mudah? Beberapa garis tebal, berserakan kembali atap, mempelajari detail kecil dan di sini kita memiliki konsep desainer yang telah lama dibuat untuk disadari. Mungkin, untuk mobil penumpang, itu akan terlalu, tetapi bagi adik-adik dari Range Rover Family tepat. Dan itu yang paling menakjubkan, versi lima pintu terlihat setidaknya tidak lebih buruk dari tiga pintu, meskipun juga sedikit mengangkat garis atap untuk meningkatkan volume di kabin. Dengan bunga juga, gambar yang menarik. Lupakan tubuh hitam ini, itu pasti perak (yang biasanya saya benci untuk suasana hati yang konformistik). Ngomong-ngomong, aku tidak bisa menolak dan bertanya kepada desainer Land Rover Jerry McKolov, apa simpati pribadinya di daerah Evoque. Di tempat pertama berwarna putih, dijawab Jerry. Berkat kemurniannya, dia menekankan siluet mobil.

Sangat menyenangkan bahwa semua ambisi eksternal Evoque didukung oleh kemungkinan nyata. Itu mempercepatnya pusing. Dikelola dengan sempurna. Memberikan upaya terbalik yang tidak mengganggu, tetapi jelas pada setir. Salon mewah, trunk layak dan bahkan baris kedua kursi benar-benar fungsional.


Menggunakan Kulit Land Rover Presents dan betapa peduli ekologi: bahan alami lebih mudah dibuang

Pada prinsipnya, sudah cukup untuk mengkompilasi gagasan Evoque. Tetapi saya masih membiarkan diri saya untuk menempatkan karakteristik model dan, tentu saja, untuk menarik kelemahan yang ditemukan. Selain itu, dimungkinkan untuk segera mulai dengan bahan rendah: harga telah diumumkan, daftar harga secara resmi dimulai dari 1.600.000 rubel, tetapi range rover evoque yang dilengkapi dengan jumlahnya akan dikenakan biaya dalam jumlah dua juta.

Melaporkan dari zasitorikal
Biasanya tes drive di tanah air Land Rover agak rumit oleh gerakan sisi kiri. Semua perhatian dibayarkan untuk tidak pergi ke jalur yang melaju dan tidak menghubungkan sisi kiri jalan. Jalan di Inggris sempit, dan dimensi dalam roadlock ini dapat dirasakan dengan kesulitan. Namun, dalam kasus Evoque, lebih mudah untuk dipadatkan, ditembak dengan kuat dan tentu saja memiliki sempurna. Itu tidak terbiasa dengannya. Pisahkan Plus Landing, sesuatu yang rata-rata antara olahraga dan off-road klasik. Anda duduk di belakang kemudi dan Anda mengerti bahwa Anda hanya bagian yang masih kurang. Driver dimuat, tekan tombol Mulai.


Mengelola Evoque Nice. Itu tidak memiliki relaksasi Mercedes-Benz atau gugup BMW. Ini sangat memadai untuk merasakan kenyamanan dan berkendara pada saat yang sama. Ini terutama berlaku sehubungan dengan versi dengan dinamika adaptif suspensi elektronik yang disesuaikan. Berikut adalah opsi yang tidak menyesal memberi uang. Dengannya, Evoque menjadi dikumpulkan dengan penanganan aktif dan, sebaliknya, dengan lembut dengan perjalanan yang tenang, dan itu benar-benar bisa merasakan. Namun saya harus memperingatkan: Evoque, tentu saja, Range Rover, tetapi dalam arti kehalusan langkahnya sedikit kasar lr freelander yang sama dalam aspek ini, mungkin dilewati. Mungkin kasus dalam ban berprofil rendah: Mesin pada tes berada pada drive 19 inci, dan minimal dapat diakses ke Evoque 17-inci.


Brod dalam terowongan yang ditinggalkan di bawah Liverpool: itu secara signifikan lebih dalam dari 0,5 m.

Masalah estetika motor
Sangat lucu bahwa mesin bensin adalah noiser diesel: ketika panah tachometer melompat ke bagian kanan dial, raungannya cukup berbeda. Tetapi bahan bakar SD4 yang beroperasi di kabin bahkan ketika kecepatan set hampir tidak terdengar. Tentu saja, baik perasaan, dan dalam pengukuran dengan mesin bensin, mobil sedikit lebih cepat, tetapi pada umumnya pilihan unit daya akhirnya bergeser ke area estetika. Terutama karena semua motor, termasuk TD4 ketiga, yang diperoleh lama, sangat moderat dalam nafsu makan.


Tuas di headrest memungkinkan Anda untuk dengan cepat melipat kursi untuk berlalunya penumpang


Sulit untuk mempercayainya, tetapi baris ketiga dari kursi berfungsi bahkan pada versi coupe

Ya, omong-omong tentang tabungan: murni secara teoritis untuk Evoque dalam konfigurasi awal murni menawarkan transmisi manual, tetapi saya dengan tulus ragu bahwa mobil seperti itu benar-benar ada di alam. Kemungkinan besar, ketika pembeli mekanophila langka muncul, modifikasi dengan transaksi manual dikumpulkan berdasarkan pesanan. Mesin kami memiliki transmisi otomatis enam kecepatan yang dikendalikan oleh pemilih dan kelopak melingkar di roda. Dengan pemilih, semuanya baik: itu berjalan dengan indah dari konsol saat memulai mesin, itu terlihat modis, sampai Anda harus berbalik di area terbatas. Untuk sentuhan twist Pegangan ini dari posisi drive secara terbalik dan punggung tidak terlalu nyata setiap kali Anda harus menonton. Namun, saya akui, ini adalah masalah kebiasaan. Tetapi mesin otomatis dalam mode manual tidak benar-benar menyatakan pada pergantian transmisi yang dipilih ke cut-off.


Mode dinamis hanya tersedia pada versi dengan suspensi aktif

Ski ski
Salon Evoque dapat dipisahkan oleh kulit, termasuk dalam dua warna, atau plastik. Selain itu, yang terakhir secara eksternal meniru kulit atau hiu, atau hamburan itu kadang-kadang kadang-kadang menggosok pegangan dengan pisau sehingga mereka tidak meluncur di telapak tangan. Untuk menyentuh, untungnya, dia lembut, tidak seperti yang mirip dengan emery of the aslinya. Itu terlihat keren, tetapi tidak semahal, sebagai kombinasi kulit putih dan krem, dengan yang bahkan insert kayu terlihat mutlak. Ya, ini adalah kelas tinggi, dan nama model Range Rover benar. Namun, tidak ada yang mengejutkan di sini, Inggris telah membuktikan kemampuannya di bidang desain dan selesai. Tetapi fokus dengan sofa belakang mengagumi saya. Meskipun garis atap dipenuhi kembali, bahkan saya bisa duduk di baris kedua, pada 186 cm saya. Di kompartemen, ini umumnya jarang misalnya, dalam BMW X6 seorang pria dewasa dengan kepala di pundak yang tidak ada hubungannya. Tapi di sini ada tempat yang tipis: lorong ke baris kedua di versi tiga pintu Evoque akan lebih efisien. Dalam mobil-mobil seperti itu, kursi depan harus segera bergerak maju, melewati penumpang, dan kemudian drive listrik membuatnya menunggu sepuluh detik tersebar luas. Namun, ketika konfigurasi mencakup di semua kursi olahraga, lipatan mereka dilakukan dengan benar, tuas. Ya, dan inilah bagaimana dengan Coupe: mengeluh bahwa ia memiliki pintu panjang yang panjang, itu hanya fitur desain, tetapi saya akan menempatkan lebih dekat pada mereka di situs desainer. Hanya dari Henlleman peduli untuk pembeli.


Versi dengan suspensi aktif lima mode respons terrain


Dalam mode dinamis, label panggil disorot dengan warna merah

Apa lagi yang dikurangi? Untuk beberapa alasan, tidak ada platform untuk kaki kiri. Nah, dalam versi kanan, pengemudi itu kehilangan itu, karena ia memiliki terowongan transmisi di sebelah kiri. Tetapi sebelum penumpang Inggris, itu juga tidak. Saya ingin berharap bahwa taman bermain akan muncul di mesin kidal.

Kesetiaan iman.
Sangat menyenangkan itu, menciptakan crossover premium futuristik, Land Rover tidak mengkhianati cita-cita. Ya, setiap orang telah lama mengetahui bahwa pemilik mobil penggerak semua roda yang mahal jarang dipindahkan dari aspal, namun Evoque memiliki izin jalan yang layak 210 mm, bagian bawah yang rapi tanpa bagian-bagian yang menonjol, sudut entri kecil dan kongres dan, yang tidak kalah penting, diangkat di bawah asupan udara tudung tepi atas. Pabrikan diizinkan oleh kedalaman pabrikan 0,5 meter, tetapi pada kenyataannya itu jelas lebih. Dalam sebuah terowongan yang ditinggalkan di bawah Liverpool, disewa oleh Land Rover untuk test drive, ada plot di mana airnya hampir mencapai sebelum ujung tenda.


Asupan udara diturunkan ke titik tertinggi dari ruang operasi dan terlihat sama sekali dalam perjalanan gerakan.

Tentu saja, Evoque memiliki semua sistem off-road elektronik perusahaan dari respons medan anti-slip, yang diciptakan untuk berpikir untuk pengemudi, dan kontrol keturunan bukit, menyesuaikan kecepatan ketika bukit turun. Ini bekerja sama seperti pada model lain perusahaan. Saya akan mengatakan lebih banyak: trek tempat kami berkendara, tanpa kontrol keturunan bukit, akan ada hanya berbahaya. Sebenarnya ada bukit-bukit dengan angin yang menakjubkan dengan descents yang berliku. Itu hanya ketika bahkan transmisi pertama terlalu banyak, dan rem akan memulai peluit dengan ABS bermain di game Anda. Dalam situasi seperti itu, kontrol Hill yang layak hanyalah keselamatan.

Ya, dan tentang hal utama: produsen kemungkinan besar sedikit, berbicara tentang penggerak roda penuh yang konstan, tetapi tidak masalah, karena semuanya berfungsi sebagaimana mestinya dan pada torsi off-road bertentangan dengan tujuannya. tujuan. Terus terang, saya tidak tahu mengapa semua ini perlu membeli Evoque, tetapi membungkuk sebelum tim pengembang Land Rover, dengan tenang mengamati hukum genre dan mengajukan standar baru.


Kit prestise adalah ronde, segi empat dinamis

Perhatian, Rincian Teknis
Penggerak roda empat permanen, tetapi diimplementasikan oleh kopling Haldex yang dipasang sebagai diferensial antar-trek belakang. Kemungkinan besar, persentase 510 torsi pada perkerasan aspal ditransmisikan, tetapi tidak masalah: generasi haldex saat ini bekerja dengan sangat cepat. Adapun masalah kopling overheating di off-road, maka ini adalah masalah volume minyak di dalamnya: sistem serupa bekerja untuk Freelander.

Membangun tubuh, insinyur berupaya mengurangi massa, menurunkan pusat gravitasi dan meningkatkan kekakuan. Semua raknya dari baja borak berkekuatan tinggi, yang memungkinkan mereka membuatnya lebih tipis. Tudung dan aluminium panel atap, sayap depan dan pintu batang plastik. Suspensi sepenuhnya independen, pada rak pegas. Amplifier kemudi listrik, tetapi akurat dan informatif.



Diposting oleh: Savva Safonov, Foto Land Rover
  

Sumber: Majalah 4x4 [November / 2011]