Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Kepalanya sendiri

Land Rover Discovery 3
Penemuan Lend Rover pertama muncul pada tahun 1989, pada tahun 1998, model generasi kedua menggantinya. Discovery 3 memulai debutnya pada musim semi 2004 di New York.
Di Eropa, ia dijual dengan turbodiesel 2,7 liter (V6, 190 hp) dan mesin bensin 4,4 liter (V8, 295 hp). Mesin bensin 4.0 liter yang kurang kuat (V6, 213 hp) juga ditujukan untuk Amerika Serikat.
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan (hanya dengan diesel) atau otomatis.
Tiga opsi konfigurasi: S (hanya untuk diesel), serta SE dan HSE.
Harga: Dari $ 52 900 hingga 71 900.

Once Upon A Time ada tiga bersaudara
Yang pertama, seperti nenek moyang, adalah petani kasar, pedesaan, tetapi pekerja keras dan keras. Yang kedua masuk ke kelas menengah belajar sopan santun, diterapkan, meskipun kadang -kadang dia tidak menghindari dan mendapatkan sepatu bot dari dapur. Yang ketiga, tidak terduga, secara tak terduga, masuk ke cahaya kapal pesiar yang lebih tinggi, trik, tuksedo dengan kupu -kupu kupu -kupu dan berlian. Dia tidak malu dengan asalnya, bahkan memamerkan mereka, meskipun dia ingat pertanian suku hanya dari foto -foto itu. Maka tiga cabang tumbuh dari akar land-rover sederhana, seperti sekop, bek profesional, penemuan universal dan ranger mewah. Escape terbaru, keempat Salun Frilender bermain -main di lantai.
Maka perubahan model penemuan mengambil langkah lebih tinggi, mendekati rangju dalam dimensi, daya, peralatan, dan ... harga. Perubahan kualitatif utama adalah bahwa, setelah melestarikan struktur bingkai, disko baru menerima liontin yang sepenuhnya independen dari semua roda.
Saya tidak akan memerintahkan parade
Dalam bingkai kaca depan yang luas, gambar pantai musim dingin yang muncul: salju yang dangkal, tetapi salju yang lebat di atas pasir longgar. Apa yang akan dihidupkan sampai macet? Menurut pikiran, perlu mengurangi perlengkapan di handout dan semua kunci. Namun, penemuan ketiga sendiri tahu semua sistem respons Terrein mengoptimalkan pengaturan mesin, transmisi, dan suspensi tergantung pada kondisi eksternal. Bisnis Anda adalah mengaturnya: lapisan normal, rumput/kerikil/salju, kotoran/lubang, pasir, batu. Kasus saya tidak disediakan, jadi saya memilih mode kedua, masih terdaftar sebagai universal off -road. Pada layar sentuh 7-inci, saya segera membaca rekomendasi: Nyalakan gigi yang dikurangi dan tingkatkan izin jalan.
Handout di sini adalah apa yang Anda butuhkan dengan garis rendah 2,93. Suspensi udara yang dapat disesuaikan, kecuali kemampuan duduk selama 50 mm dengan pendaratan
ke-loading, memberikan keuntungan off-road: satu gerakan dan bukannya standar 185 mm di bawah dasar 240 mm. Dengan kunci diferensial lebih sulit. Di bagian belakang inter -circle, ditempatkan untuk biaya tambahan $ 700: sayangnya, tidak ada di mobil ini. Tetapi pada interssevo dihidupkan jika perlu hanya dengan otomatisasi.
Semakin baik kendaraan semua -terrain
Yang terpanjang untuk menggali! Saya gas gas gas bersamanya dan dia tidak mau. Dia mengapung di hubnya dalam kekacauan pasir salju, sesekali mendengus dengan rem dan mengumpulkan pemblokiran diferensial pusat kontrol tramphnis, dan mesin memegang motor, dan kunci elektronik adalah roda pengereman yang siap untuk sereal. Semua orang bangun. Sekarang kembali sepanjang kebiasaan dan lagi bolak -balik, bolak -balik, menerobos tiga hingga empat meter pada satu waktu. Elektronik tidak memungkinkan untuk tenggelam dan berbaring di bagian bawah. Saya mencoba untuk mengganti mode, tetapi saya tidak merasakan perbedaan besar hanya tingkat tergelincir yang diizinkan.
Mungkin mematikan elektronik sepenuhnya? Sekarang tangan tidak terikat, tetapi tidak ada asuransi atau slip, dengan putus asa menderu mesin dan mengeluarkan roda, atau omong -omong, penemuan 3, bahkan kosong, beratnya dua setengah ton, jadi alih -alih sekop itu lebih baik untuk membawa sepatu bot di bagasi untuk pergi ke belakang traktor.
Tuan -tuan lebih suka diesel
Di pompa bensin, seorang pria mengenakan seragam biru -dengan tegas bertanya: sembilan puluh lima? Anda seharusnya melihat matanya ketika Anda mendengar sebagai tanggapan: bahan bakar diesel. Mereka benar -benar membaca: Apakah layak untuk jatuh dari banyak uang bagi pria yang tampan untuk repot -repot dalam baris yang tepat dan menghemat bahan bakar?
Dan di sini, teman saya, Anda hanya sebagian benar. Tepatnya, banyak uang adalah $ 61.900 untuk penemuan diesel di HSE peralatan teratas: Bixenon, suspensi udara, satu set lengkap elektronik, enam airbag, sensor hujan dan cahaya, iklim terpisah dan kontrol pelayaran dan banyak lagi. Ya, peralatan tambahan untuk lebih dari sembilan ribu. Total $ 71.000 untuk mobil uji.
Sedangkan untuk menggosok di baris kanan -sayap, modifikasi diesel dengan mesin otomatis untuk hampir dua desibel lebih tenang daripada ketergantungan bensin di sini adalah logaritmik, oleh karena itu, misalnya, perbedaan 6 dB berarti penurunan ganda dalam tingkat kebisingan!
Volume kerja enam berbentuk V cukup sederhana untuk mobil berat hanya 2,7 liter. Namun, berkat empat katup pada silinder, turbocharger dengan geometri variabel dan intercooler, motor mengembangkan 190 hp, dan kekuatan spesifiknya lebih besar dari bensin delapan, 70 hp. dari liter versus 67. Namun, untuk menginjak -injak akselerator untuk memenuhi paspor 12,8 detik selama akselerasi menjadi ratusan saya tidak ingin isolasi suara yang sangat baik, suspensi lembut, kursi yang nyaman, nyaris tidak terlihat pergantian senapan mesin cepat akan tenang bahkan pembalap yang rajin. Unsur penemuan adalah seragam cepat berjalan ke jarak jauh di sepanjang jalan yang baik (dan tidak demikian). Meskipun tidak layak untuk bersantai sama sekali, roda kemudi ringan membutuhkan penanganan yang penuh perhatian, mengingat pusat gravitasi yang tinggi dan validitas cakram. Reaksi terhadap pergantian setir yang tajam adalah aneh: pertama, sasis menyelinap ke samping, dan tubuh bergerak lurus untuk beberapa waktu, lebih condong ke arah lebih dan lebih, dan, akhirnya, dengan daun gulungan yang terlihat sesudahnya. Jujur, saya tidak melihat intervensi sistem pelunakan aktif gulungan lengan.
Tetapi tentang penghematan bahan bakar semuanya benar: konsumsi rata -rata, termasuk macet off -road dan metropolitan, hanya 18,7 l/100 km. Hasil yang sangat baik!
Faktor penting lain dalam penemuan ini sebagian besar dihargai untuk kualitas off -road yang sangat baik, dan itu adalah unit diesel dengan torsi yang baik di bawah yang memungkinkan mereka direalisasikan sepenuhnya. Tidak terkejut bahwa bahkan di Rusia sekitar 60% pesanan jatuh pada versi diesel. Hanya sekarang sangat berdosa untuk menghilangkan kesempatan untuk menguji kekuatannya, mengubah semua elektronik pintar.

RINGKASAN
Discovery 3 membuat kemampuan yang tidak perlu untuk naik -keluar jalan untuk pengemudi. Tapi apakah Lend Rovers menyukai ini?
+ Diesel yang menyakitkan, isolasi suara yang luar biasa, suspensi yang nyaman, kemungkinan pembersihan, rem yang efektif, interior yang luas, visibilitas yang baik, peralatan yang kaya, barisan kursi ketiga penuh, efisiensi bahan bakar tinggi.
- Efek reaktif kecil pada roda kemudi, gulungan signifikan di tikungan, celaan pada penyimpangan, kurangnya pemblokiran paksa, dasbor non -informatif, konsol pusat yang kelebihan beban, jendela kaca sederhana, akses tidak nyaman ke bagasi.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Sumber: Majalah "mengemudi"