Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Overchits of Europe

Merek Amerika yang terbaik di Dunia Lama telah menjadi Jeep selama bertahun -tahun. Tempat SUV Eropa paling populer diambil dengan kuat oleh Discovery. Daripada tidak ada alasan untuk mendorong mereka dengan bumer, terutama jika bumers adalah mesin diesel yang luar biasa, jadi dicintai oleh orang Eropa dan semakin menjual kita.

Duelis kami saat ini muncul hampir secara bersamaan, meskipun leluhur mereka berbagi dua dekade terakhir abad terakhir mereka. Penemuan serial pertama melihat cahaya pada tahun 1989, dan Grand Cherokee pada tahun 1992. Jika kita memperhitungkan bahwa lima versi penemuan versi diterbitkan kemudian, maka mereka dapat disebut pada hari yang sama. Namun, kami tidak terlalu khawatir tentang masa lalu yang jauh. Peristiwa awal abad ini. Bayangkan saja ... Detroit awal abad ke -21. Pertengahan musim dingin. Presentasi dari pengembangan teknologi terbaru yang ditutup untuk warga sipil disiapkan oleh Cobos Center, di mana para profesional dari kelas tertinggi di laboratorium rahasia Yang Mulia, tersembunyi di padang rumput Inggris yang tidak layak di dekat kota Gaidon, telah mempersiapkan beberapa orang bertahun-tahun. Pada jam yang ditentukan, sampulnya terkoyak, dan di bibir beberapa ahli yang diundang seruan pembekuan kekaguman, dicampur dengan kejutan dan kegembiraan ... alam semesta SUV diselamatkan, meskipun cukup terluka. Jangan berpikir bahwa di belakang laut pada waktu itu hanya tidur dan minum cola. Dengan tidak bermaksud! Di sana juga, perkembangan rahasia superweapon, yang dirancang tidak hanya untuk menyelamatkan kebebasan bergerak, tetapi juga semangat kebebasan ini. Dan setahun kemudian, di pusat misterius Kobo yang sama, sampulnya terkoyak dari model lain dari teknologi penggerak semua roda. Dan lagi, para ahli yang datang untuk melihat keajaiban pemikiran teknik ini, hampir tidak menahan air mata sukacita! Dunia diselamatkan! Singkatnya ... Land Rover Discovery III disajikan di Detroit pada tahun 2004, dan Jeep Grand Cherokee adalah sama, tetapi pada tahun 2005.

Yang berlawanan ditolak

Anda perlu memahami betapa berbedanya mereka dan seberapa berubah. Namun, sejak awal mereka berbagi jurang kesalahpahaman teknis. Sebenarnya, mereka tidak memiliki apa pun di jembatan yang tidak berkembang bersama dengan liontin musim semi, dan bahkan saat itu dari berbagai jenis, all-wheel drive, juga, dengan cara, disadari secara berbeda, jika Anda melihat detailnya. Mereka bahkan memiliki tujuan pemasaran. Land Rover Discovery disajikan sebagai mobil keluarga yang ideal, Jeep Grand Cherokee lebih diposisikan sebagai alternatif yang sebenarnya untuk kota -kota bisnis. Itulah sebabnya aksen dalam rentang daya mobil ditetapkan secara berbeda. Sebagian besar, mesin bensin multi -liter yang kuat diletakkan di Jeep, dan potensi pemilik Land Rover tergoda oleh unit diesel yang ekonomis dan menyakitkan dari volume yang relatif kecil. Berpengalaman di luar jalan, keduanya di daerah ini adalah semacam korban iklan: jika penemuan, setelah satu acara tahunan yang diketahui secara luas, mulai dikaitkan dengan bajingan tanpa syarat, maka banyak yang menganggap Grand Cherokee hanya sebagai simbol status, tidak dapat keluar dari eksploitasi jalan. Keduanya keliru berdasarkan keterbatasannya. Hanya satu hal yang benar - sebelum masing -masing pahlawan kita perlu tumbuh. Jika dengan Cherokee atau Range Rover semuanya lebih atau kurang jelas, maka keputusan untuk membeli grand atau disko biaya sejumlah sel saraf yang cukup. Keraguan jelas: Di tahun sembilan puluhan ada begitu banyak SUV yang beragam, dekat di kelas di pasaran sehingga mata mereka tersebar. Namun, Anda harus mengakui bahwa Monterey atau Prado seperti itu tidak meregangkan kereta perselisihan, rumor, lelucon, dan pandangan yang iri seperti itu, yang, kami akan jujur, lebih diperlakukan kepada pemilik daripada mobil ...

Waktu berubah

Land Rover Discovery dan Jeep Grand Cherokee saat ini sedikit lebih mirip daripada pendahulunya, tetapi ada banyak perbedaan. SUV Inggris memamerkan suspensi yang sepenuhnya independen dan bingkai yang terintegrasi ke dalam tubuh. Orang Amerika mempertahankan sirkuit pendukung body-frame dan suspensi belakang yang tergantung, tetapi memperoleh independen depan. Transmisi penuh dengan perlengkapan penurunan pada handout dan kunci diferensial tetap, untungnya, keduanya. Untuk membuktikan inovasi dan solusi tradisional itu mudah. Mempertimbangkan bahwa di Eropa dan Amerika, pemilik SUV modern semakin jauh dari aspal, tetapi di jalan persyaratan untuk SUV lebih sulit, Anda perlu memilih sirkuit berjalan yang menjamin kemampuan terkontrol tinggi dan keamanan aktif yang cukup. Oleh karena itu, suspensi independen depan digunakan, dan dalam kasus Land Rover, bahkan bagian belakang. Di sisi lain, pemilik mobil all -wheel drive, oleh karena itu, memperoleh bahwa ia ingin memiliki semua tingkat kebebasan bergerak yang memungkinkan, yang tidak dapat dicapai tanpa berkurang dan terkunci. Solusi kompromi mengenai gandar belakang di Jeep ditentukan oleh pertimbangan ketahanan dan, mungkin, konservatisme sehat Amerika.

Penetrasi teknologi modern ke sasis Land Rover tercermin dalam sistem respons Terran. Anda memilih jenis off -road, dan mobil di bawahnya sendiri. Di sisi lain, Jeep menawarkan transmisi yang benar -benar canggih. Namun, tentang hal ini, tetapi sekarang kita harus lebih khawatir tentang mesin mereka. Keduanya adalah generasi baru mesin diesel yang dekat dengan arsitektur dan desain dengan pengaturan silinder berbentuk V. Sampai sekarang, dalam skema konstruktif peradangan dengan pengapian, dalam arsitektur -line mendominasi, jika Anda tidak memperhitungkan delapan motor umum yang perkasa. Walet pertama adalah Bavarian Six 3.0-liter, prinsip utama pembangunannya adalah karakter olahraga. Secara umum, dengan munculnya mesin diesel generasi terbaru, menggabungkan efisiensi dengan karakteristik dinamis yang adil, dimanifestasikan di hampir seluruh rentang kerja revolusi crankshaft, SUV diubah.

Tindihan

Saya harus mengatakan bahwa kedua mesin perusahaan tidak berkembang sendiri. Land Rover menempatkan mesin, yang dirancang bersama Ford, Peugeot dan Jaguar, dan di Jeep, masing-masing, Daimler atau, jika Anda suka, Mercedes-Benz. Masing -masing mesin menawarkan turbin dorongan, pendingin menengah dari udara yang dipompa dan banyak inovasi dalam struktur. Enam yang dipasang di Land Rover dengan volume kerja 2,7 liter memberikan 190 liter. Dengan. Pada 4000 rpm, dan torsi maksimum 440 nm direalisasikan dari 1900 rpm. Motor dilengkapi dengan satu turbin dengan aliran yang dapat disesuaikan dan memiliki empat katup per silinder. Fitur khasnya adalah penggunaan pompa dengan injeksi piezoelektrik. Skema daya lain digunakan untuk diesel Jeep Grand Cherokee - ini adalah Mercedes Common Rail bermerek. Injeksi di bawah tekanan 1800 bar, turbin dengan geometri variabel dan 24 katup memungkinkan Anda untuk menghilangkan 218 liter dari mesin 3.0 liter. Dengan. Pada 3800 rpm dan 510 nm sudah pada 1600 rpm. Angka -angka ini menunjukkan bahwa Jeep hidup dari Land Rover.

Latihan menunjukkan bahwa ini benar. Dan di aspal, di kota atau di jalan raya, dan di luar jalan, di pasir atau sedang naik daun, Grand Cherokee menunjukkan kualitas traksi dan kecepatan terbaik dari dieselnya. Namun, perlu untuk membayar upeti kepada Discovery, yang hanya sedikit di belakangnya, dan perbedaannya hanya dapat ditemukan secara menyeluruh. Pada saat yang sama, mesin Land Rover secara mengejutkan lembut dan tenang, yang terutama dirasakan untuk kecepatan terlarang di jalan umum. Pada suatu waktu, ketika rocker yang keras dari Grand Diesel dengan kecepatan 150 km/jam sudah mengganggu, mesin Land Rover hampir tidak terdengar. Saat menganggur, getaran sekarang dan kemudian masuk ke salon Jeep, dan mesin penemuan kadang -kadang diakui sebagai bensin, tidak memperhatikan pekerjaannya. Namun demikian, penanganan pedal gas Grand Cherokee menemukan respons yang jauh lebih hidup dalam perilaku mobil, dan akselerasi dan pengereman oleh mesin sama -sama dilakukan dengan baik pada 40 km/jam dan 140. Tetapi ini sebagian besar terkait dengan itu Mengemudi di aspal, di luar -jalan gambarnya agak berbeda.

Kalimat kompleks

Untuk mengklarifikasi fitur perilaku Land Rover dan Jeep di jalan, kita ingat nuansa struktur. Suspensi depan independen pada tuas segitiga dengan panjang yang tidak sama, yang kedua SUV dilengkapi, memastikan kemampuan kontrol yang baik melalui kekakuan yang lebih besar dalam arah transversal dan tidak adanya koneksi berbahaya. Sisi flip dari koin adalah bahwa demi controllast, artikulasi tuas dijepit ke minimum yang diizinkan, memperparah situasi dengan penstabil tebal. Di area yang disilangkan, harapan hanya untuk kunci dan suspensi belakang. Kami mengharapkan keberhasilan khusus di sini dari seorang Amerika - suspensi yang tergantung, sebagai suatu peraturan, memiliki gerakan besar.

Bahkan, ternyata pada Jeep juga dijepit untuk meningkatkan kualitas berjalan pada aspal, sebagai akibatnya Grand Cherokee lebih rendah dari penemuan dalam indeks ramp, yaitu, kemampuan untuk memilih suspensi diagonal di situasi posting. Ini terlihat bahkan dari gambar! Selain itu, sakelar tingkat suspensi Inggris ditransfer ke posisi off-road, oleh karena itu, tuas berada di titik yang lebih rendah dan musuh mereka secara praktis dipilih. Tetapi jika Grand Cherokee akan membuat penstabil suspensi belakang yang terputus seperti patroli, maka ia pasti akan mengalahkan penemuan itu. Sementara itu, di area yang disilangkan, Land Rover menunjukkan keunggulannya dengan segala cara, mencoba untuk keluar dari kehilangan aspal. Salah satu keunggulannya adalah elemen elastis pneumatik yang memungkinkan Anda untuk mengubah izin jalan dari 160 menjadi 300 mm. Namun, obat terkuat adalah respons Terran yang misterius ...

Techno yang menawan

Dengan cara militer, Anda dapat menyebut respons Terran sistem otomatis untuk memilih algoritma optimal untuk interaksi node dan mekanisme penemuan Land Rover. Dan Anda tahu apa? Secara paradoks, tapi saya suka hal ini ditemukan untuk pendatang baru yang menawan. Kami mencoba mengubah rezim, berada dalam situasi tertentu - misalnya, di pasir yang dalam, dan skala terbaik berperilaku terbaik ketika pasir sakelar diposisikan. Di lereng berbatu, paling mungkin untuk naik lebih cepat dan paling percaya diri di atas batu ... sisa rezim, pada prinsipnya, tidak memburuk situasi secara radik .

Manfaat eksplisit telah ditemukan berulang kali dari kemungkinan peningkatan pembersihan jalan, yang jelas, dan dari fakta bahwa bagian bawah Land Rover hampir rata, dengan pengecualian perisai yang tidak dapat dipahami yang menutupi cadangan. Di bukit yang sama di mana penemuan hanya mengangguk, Jeep cukup diterapkan oleh perlindungan dan korps diferensial poros belakang. Perlindungan, bagaimanapun, di Grand Cherokee dipasang di bawah semua titik rentan, membentuk ski zigzag yang panjang. Dan tetap saja, mainan dari bawah bawah merusak suasana hati. Sangat menarik untuk menemukan korespondensi mode operasi dari transmisi mesin Jeep dan Land Rover. Untuk melakukan ini, saya bergiliran menempatkan mereka pada kenaikan berpasir dan pertama -tama dengan hati -hati, dan setelah semua yang lebih intensif disentuh beberapa kali. Jika semuanya jelas dengan orang Amerika, Anda tidak peduli tentang apa pun, maka respons medan dapat dibalik untuk mencari kebetulan. Tes sederhana saya menunjukkan bahwa unit listrik Jeep bekerja persis seperti Land Rover di posisi pasir pemilih respons Terran. Dengan kata lain, motor memperoleh momentum di suatu tempat untuk 1.500, dan baru kemudian transmisi mulai mentransfer torsi ke roda, jika pedal terus menekan, lalu di pasir terdalam ban gulir, memungkinkan mobil untuk bergerak, dan tidak kedutan di tempat kehendak sistem anti-sayap. Yang terakhir, omong -omong, lebih lembut dan lebih akurat bekerja dalam penemuan, tetapi pemblokiran diferensial Grand Cherokee sangat bagus di medan yang disilangkan, tetap tertutup, bahkan jika mobil hanya berada di lereng yang curam. Ngomong -ngomong, tidak seperti SUV Inggris, orang Amerika mampu menahan postur tanpa meluncur ke bawah dengan pedal gas pada slide yang agak curam. Dan keduanya maju dan kembali. Ketidakhadiran di lereng daerah yang licin tidak memungkinkan kami untuk memastikan bahwa sistem keturunan lebih unggul dari Land Rover Hill. Pada permukaan kering, roda gigi Jeep yang dikurangi dikopsikan dengan keturunan tidak lebih buruk.

Antropologi Mesin

Jika Anda tidak membahas perselisihan tentang selera, maka tidak masuk akal untuk menggambarkan penampilan Duelists. Kami akan melanjutkan bahwa kategori harmoni adalah konsep hantu dan tidak jelas, dan oleh karena itu kami akan bertemu bahwa seseorang lebih menyukai penemuan Land Rover untuk monumentalitas dan penampilan asli, dan seseorang Jeep Grand Cherokee untuk penampilan dan antusiasme yang menentukan. Hal lain dengan salon pelamar. Sudah ada sesuatu untuk dibicarakan. Mari kita mulai dengan mendarat. Ada banyak tertulis tentang posisi tim pengemudi Land Rover Discovery dan tidak ada gunanya mengulangi. Ya, nyaman, nyaman untuk di luar jalan dan di kota, tetapi membutuhkan profil mobil yang tinggi secara keseluruhan. Duduk di belakang kemudi Jeep, Anda menemukan bahwa langit -langit menekan Anda, dan kursi -kursi keras terlalu lebar untuk memberikan dukungan samping yang diharapkan. Tapi Grand Cherokee dilengkapi dengan hal yang berguna seperti menyesuaikan unit pedal dalam jarak ke perisai motor. Mengingat rentang luas setir dan kursi, dapat diasumsikan bahwa itu harus nyaman bagi seseorang dengan hampir semua data antropologis.

Land Rover, menurut saya, tidak memiliki ruang lingkup saat menyesuaikan sudut kemiringan bantal. Steer mobil bagus: dalam penemuan itu gemuk, diameter kecil dan di bagian adalah oval miring. Jeep roda kemudi terasa lebih tipis dan berdiameter lebih besar. Lebih nyaman - dengan Land Rover. Instalasi Inggris dan audio dengan pemutar MP3 6-disk lebih baik. Harmann-Kardon, yang berbicara sendiri, merancang akustik delapan karnal untuknya. Benar, harus dicatat bahwa sistem produsen terkemuka - akustik Boston dipasang pada versi Jeep yang mahal.

Di baris kedua kursi, cukup nyaman untuk duduk di Jeep dan Land Rover, kecuali langit -langit Amerika terasa lebih rendah. Selain itu, orang Inggris itu menawarkan salon 7-kursi, dan yang diinginkan untuk membeli jip yang sama harus mengambil komandan yang baru-baru ini muncul. Dengan cara mereka sendiri, setiap orang memiliki akses ke kompartemen bagasi. Plus dari penemuan harus disebut pintu yang secara horizontal secara horizontal, berkat bentuk aslinya yang dapat Anda jangkau kargo yang tergeletak di sudut terjauh kompartemen, dan jangan sakit pada saat yang sama. Keuntungan Grand Cherokee dapat dianggap sebagai kemampuan untuk membuka kaca secara terpisah dari pintu dari kunci fob.

KELOMPOK SASARAN

Ya, ya, kami sadar bahwa semua orang menyukai kesimpulan yang tidak ambigu. Tolong, mereka ada di depan Anda. Jeep Grand Cherokee bagus di aspal dan di jalan secara umum. Ini terkontrol dengan baik, suspensinya sedikit lebih keras, tetapi ini tidak mengurangi kenyamanan. Plus utamanya adalah indikator dinamis yang luar biasa dengan ekonomi yang dapat diterima. Konsumsi kami tidak melebihi 13 liter rata -rata 100 km. Land Rover Discovery masih menawan dengan karakteristik off-road, respons medan, suspensi yang sangat nyaman dan mengemudi pendaratan off-road yang nyata. Kehilangan dinamika itu terlihat, tetapi tidak begitu hebat. Hal lain adalah kemampuan kontrol dan stabilitas ... karena suspensi lunak dengan karakteristik progresif dari kompresi Land Rover, terasa kacau di sudut -sudut, tanpa mendorong penguasa aktif. Jeep, sebaliknya, sepadan dengan sarung tangan dan siap kapan saja untuk berbelok sedemikian rupa sehingga mengambil napas. Sangat singkat, maka Grand Cherokee lebih menjadi pengemudi, yang dirancang untuk orang -orang dengan cara mengemudi olahraga, cenderung bereksperimen, tetapi tidak siap untuk ikut campur di luar jalan yang serius.

Nah, Discovery cocok untuk orang Romawi yang, dalam mengejar kesan, dapat memanjat sangat jauh, tetapi tidak siap untuk melepaskan kenyamanan dan gaya. Namun, semua kategori ini subyektif, tetapi kita berbicara tentang mobil diesel. Pembeli potensial dari SUV tersebut menghormati secara spesifik. Salah satu faktor yang mempengaruhi pilihan mungkin ada perbedaan dalam biaya: harga diesel Jeep Grand Che-Kokee Limited dengan transmisi otomatis dan interior kulit 52.700 Euro ($ 63 240), dan untuk respons medan dan penemuan Land Rover Rover Land Rover TD6 HSE Air Suspension System. Nah, TD6 HSE dengan tujuh kursi akan berharga $ 68.664.

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [Desember/2005]