Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pusat gravitasi

Discovery 3 telah menjadi perwujudan dari begitu banyak ide dan solusi baru sehingga tidak dapat diselesaikan untuk menarik dengan cerita tentang hal itu. Oleh karena itu, tanpa kata pengantar, kami akan beralih ke kasus ini, yaitu, ke kejutan teknis dan teknologi dari proyek L319, karena mobil yang luar biasa ini secara resmi dipanggil di pabrik di Solikhalla.
 
Teka -teki terintegrasi
 
Mustahil untuk memahami bingkai tubuh yang terintegrasi. Sampai sekarang, kami telah mengetahui tiga skema untuk membangun sebuah SUV: dengan bingkai yang membawa tubuh dan kerangka tubuh, ketika bingkai dari profil terbuka dilas langsung ke lantai tubuh. Dan inilah teknologi baru. Sebenarnya, ini tidak begitu revolusioner: skema serupa digunakan pada tahun lima puluhan untuk membangun sedan Amerika besar. Tetapi keputusan yang digunakan sekarang, dan bahkan pada SUV, mengklaim Kejuaraan Dunia. Jika sangat singkat, maka body -frame dipahami sebagai diterjemahkan - bingkai terintegrasi ke dalam tubuh. Ya, penemuan baru adalah mesin bingkai! Namun, jika biasanya terlihat seperti sandwich, di mana tubuh mentah ditempatkan pada bingkai-halb, maka dalam kasus l319 desainnya lebih seperti pai, di mana isian dikelilingi di tiga sisi dikelilingi oleh adonan- semak-semak. Selain itu, keduanya mengulangi konfigurasi satu sama lain ... pada kenyataannya, terkadang lebih sulit untuk dijelaskan daripada memahami! Tapi saya harap Anda telah menangkap esensi.
 
Mengapa perlu memagari taman, memperumit teknologi dan kenaikan harga produksi? Semuanya sangat sederhana: Skema ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan daya tahan dengan desain bingkai, keamanan dan kekakuan badan pembawa. Tubuh, yang oleh para desainer menyebut monokock yang terisolasi, dirancang hampir sebagai bantalan, dengan zona penghancuran yang sama, elemen daya kasing, spar yang dikembangkan, ambang batas dan lantai konfigurasi yang kompleks. Namun, sangat ringan. Sebagian besar elemen daya terbuat dari baja yang sangat paduan, dan beberapa paduan dengan kekuatan tinggi yang paling banyak. Ngomong -ngomong, hanya ada dua bagian aluminium - kap dan panel pintu belakang. Tubuh benar -benar galvanis, dan di mana paduan digunakan, langkah -langkah diambil untuk mengecualikan pembentukan pasangan galvanik.
 
Bingkai juga tidak sederhana. Ini dilakukan dengan menggunakan pembentukan hidrolik, yang memungkinkan untuk mencapai akurasi tinggi, berat badan kecil, profil progresif dan kekuatan tinggi. Bagian depan dalam tabrakan dideformasi dengan cara yang dapat diprediksi, dan struktur spasialnya tidak memungkinkan mobil -mobil rendah untuk mengayunkan kecelakaan di bawah bumper. Elemen suspensi dan kemudi melekat pada bingkai tanpa subframe tambahan, yang meningkatkan karakteristik berjalan pada aspal. Setengah kapak belakang melewati bingkai melalui lubang oval khusus yang diukir oleh laser. Ini melindungi drive dan memungkinkan Anda untuk lebih rasional menggunakan ruang di bawah lantai di belakang mesin. Di sana, misalnya, roda cadangan sekarang berada. Seluruh proses merancang sasis dilakukan dengan menggunakan pemodelan komputer dengan simulasi virtual proses yang terjadi dalam situasi yang berbeda. Jadi dimungkinkan untuk mendapatkan konfigurasi optimal elemen struktural dalam waktu sesingkat mungkin.
 
Dasar -dasar Kemerdekaan
 
Suspensi penemuan baru benar -benar independen, pada tuas transversal ganda di depan dan di belakang. Secara skematis, suspensi mirip dengan model terbaru yang digunakan pada Jaguar. Ngomong -ngomong, ini menunjukkan keunggulannya pada aspal. Namun, tidak takut di luar jalan: stroke suspensi depan maksimum adalah 255 mm, dan bagian belakang 330, dalam kombinasi dengan sirkuit silang dari koneksi elemen pneumatik, mereka menyediakan artikulasi yang cukup di medan yang disilangkan. Dalam paten geometris, tentu saja.
 
Karakteristik jalan dari suspensi dapat disebut luar biasa, termasuk berkat bushing karet asli berdiameter besar dengan karakteristik progresif. Mereka memadamkan fluktuasi resonansi dan pada saat yang sama secara akurat menyampaikan upaya kontrol. Di bagian tersebut, bushing menyerupai salib, sedangkan elemen horizontal dan vertikal memiliki sifat elastis yang berbeda. Selain itu, mereka tidak menggunakan karet, tetapi bahan multikomponen khusus. Suspensi dilengkapi dengan penstabil dari anti -stabilitas, engsel yang memungkinkan mereka untuk mengubah posisi mereka selama pengoperasian elemen pneumo. Elemen -elemen ini sendiri saling berhubungan sesuai dengan sirkuit silang, mirip dengan yang digunakan pada Range Rover. Misalnya, ketika satu roda dipukul oleh hambatan, unit kontrol suspensi menganalisis karakteristik lanskap dan memompa udara dari elemen pneumo terkompresi ke elemen sisi yang berlawanan. Dengan demikian, pekerjaan jembatan yang tidak masuk akal disimulasikan dan kontak maksimum dengan permukaan dipastikan. Pada aspal, sistem tidak aktif dan suspensi berfungsi sebagai independen.
 
Mata air adalah peralatan standar, dan suspensi pneumatik termasuk dalam opsi. Sistem respons Terran dikaitkan dengan unit kontrol elemen pneumo - lain yang tahu - bagaimana penemuan baru.
 
Jawaban kami off -road
 
Kami, kami berpendapat: Apakah respons Terran membutuhkan sistem pada prinsipnya? Bukankah lebih benar untuk belajar cara berkendara dari jalan daripada mempercayai elektronik tanpa jiwa? Sebelum menjawab pertanyaan ini, Anda perlu mencari tahu bagaimana sistem ini bertindak. Saya harus mengatakan bahwa respons medan sepenuhnya hanya berfungsi pada mobil dengan suspensi pneumatik dan gearbox otomatis. Inti dari tindakannya adalah bahwa pilot dapat memilih salah satu dari lima mode gerakan yang tertanam di otak elektronik, dan sistem lainnya akan melakukan sisanya. Mode-mode ini sesuai dengan kondisi yang mungkin di mana Land Rover dapat dioperasikan: jalan, kerikil rumput, yaitu lapisan licin, pelet lumpur, pasir, dan batu. Secara umum, para ahli dengan hati -hati menganalisis lima puluh opsi permukaan yang berbeda, parameter yang, seperti algoritma dari tindakan pengemudi yang berpengalaman, dioptimalkan dan dikurangi menjadi kelompok -kelompok ini. Dengan demikian, pemilik penemuan sebagai hasil dari rotasi pegangan yang terletak di konsol di antara kursi mungkin merupakan off-road untuk sekali! Tentu saja, ini berlebihan. Namun, jika umpan balik ditetapkan antara pilot dan sistem, maka respons Terran selama penggunaan menjadi pada saat yang sama dengan guru. Itulah yang menarik!
 
Informasi tentang semua mode suspensi, transmisi, drive, dan bahkan kemudi ditampilkan di layar besar di panel depan kabin. Dalam waktu nyata, ini menampilkan tingkat tubuh relatif terhadap cakrawala, sudut rotasi roda, tingkat pemblokiran diferensial. Sensor, elemen eksekutif, simpul kontrol dan otak pusat mobil saling berhubungan oleh ban berkecepatan tinggi transmisi data, yang memungkinkan seluruh sistem bekerja dengan cepat dan harmonis. Kami ditunjukkan oleh respons Terran di tempat pelatihan buatan kecil. Saw Saw sangat mengesankan! Mobil itu sendiri menaikkan tubuh, memblokir kedua diferensial dan mencakup perlengkapan yang lebih rendah pada batu atau meregangkan pedal gas pada lapisan yang licin, mencegah selip. Dan dia melakukannya dengan cukup cepat. Transisi dari mode ke rezim hanya dibatasi oleh laju pemompaan udara dalam elemen pneumatik suspensi. Pada penemuan musim semi, seperti yang telah kami katakan, respons Terran tidak dipasang, dan pada versi dengan kotak manual yang berfungsi sebagian. Artinya, rekomendasi ditampilkan pada layar, katakanlah, beralih ke gigi yang lebih rendah, nyalakan yang diturunkan, dan sistem mengatasi suspensi dan kunci.
 
Selain itu, respons medan secara independen mencakup sistem keturunan dari bukit, jika perlu, dan juga menetapkan kecepatan keturunan optimal untuk kondisi tertentu. Izin jalan dapat ditingkatkan secara otomatis ketika bagian bawah disentuh (bahkan jangka pendek). Sensitivitas pedal gas elektronik berubah, dan oleh karena itu transmisi torsi ke roda. Respons Terran mengontrol keduanya ABS, hampir mematikannya di atas pasir, dan sistem stabilisasi dinamis, mengaktifkan DSC ke sensitivitas maksimum pada lapisan yang licin. Dengan kata lain, semua sistem dan mekanisme SUV adalah bawahannya. Ngomong -ngomong, jika salah satu blok atau sensor gagal, mobil akan pergi ke kontrol manual.
 
Hati Jaguar
 
Untuk Disco 3, tiga mesin disiapkan. Yang utama adalah 4,4 liter bensin V8 dan turbodiesel V6 2,7 liter. Selain itu, untuk beberapa pasar, V6 bensin 4.0 liter ditawarkan. Kami sudah cukup menulis tentang V8, jadi kami tidak akan berlama -lama di atasnya. Diesel turbocharged dengan teknologi kereta umum telah dikembangkan bersama oleh Ford, Land Rover, Jaguar, tetapi terutama Peugeot Citroen PSA. Motor serupa baru-baru ini memulai debutnya di Jaguar X-Type Station Station Wagon dan disetujui. Untuk penemuan, motornya sedikit dimodernisasi, sebagai akibatnya ia berkembang 190 liter. Dengan. pada 4000 rpm, dan torsi adalah 440 nm pada 1900 rpm. Dalam hal ini, kurva momen tidak mengandung kegagalan yang jelas sepanjang seluruh panjangnya.
Ini dicapai oleh teknologi 16-katup, turbin dengan karakteristik geometris variabel, serta manifold asupan gabungan. Tingkat kompresi kecil dan sama dengan 17.3: 1. Semakin rendah indikator, semakin tinggi reliabilitas, lebih sedikit kebisingan dan getaran. Dalam sistem pasokan bahan bakar, nozel dari desain baru digunakan, dikembangkan dan diproduksi oleh Siemens. Alih -alih solenoida, mereka menggunakan elemen piezo. Lubang penyemprotan dengan diameter rambut manusia, akurasi dan kecepatan tertinggi, penggunaan tiga pilot, satu suntikan utama dan satu pembakaran memungkinkan untuk mencapai karakteristik mesin yang sangat baik, termasuk yang ekonomi dan lingkungan.
 
Dengan mesin bensin dalam standar dan dengan diesel, sebagai opsi, kotak otomatis ZF otomatis enam kecepatan pintar bergabung. Dia terkenal, dapat diandalkan, dan modern. Rezim olahraga dan pseudoral disediakan. Saat bergerak pada gigi yang dikurangi, senapan mesin ditahan dari switching, jika mode manual dipilih, yang mencegah transfer gigi yang tidak diinginkan dalam kondisi jalan yang sulit. Kotak menganalisis mode pergerakan dan cara mengemudi dan secara otomatis memilih algoritma optimal. Ini juga terkait dengan sistem respons Terran, yang, ketika diaktifkan, sepenuhnya mengontrol semua switching.
 
Gearbox mekanik, yang dipasang hanya dengan mesin diesel, juga memiliki enam gigi dan juga dibuat pada ZF. Sensor yang dibangun di pos pemeriksaan menggunakan respons Terran dan sistem rem parkir elektronik.
 
Teguh
 
Dorongan penemuan baru konstan penuh, jika tidak mungkin. Planetar diferensial intersose, diblokir secara otomatis dan luas menggunakan coupery multi -Disc dan servo drive. Diferensial inter -axle posterior juga diblokir. Mengurangi gearbox adalah 2.93: 1. Banyak SUV akan iri dengan nomor yang ditransmisikan. Handout lebih mudah dari 30 kg yang digunakan pada penemuan sebelumnya. Beralih antara baris roda gigi bawah dan atas terjadi menggunakan penggerak listrik. Terletak agar tidak mengurangi pembersihan jalan, dan dilindungi dari air dan kotoran. Pemblokiran diferensial juga memiliki penggerak listrik yang menerima perintah dari unit elektronik dan sistem respons Terran. Diferensial E-DIFF yang diblokir belakang termasuk dalam peralatan tambahan, dalam standar gratis. Sistem kontrol untuk pemblokirannya terhubung ke gearbox otak.
 
Amphitheatre untuk tujuh
 
Mengembangkan salon Disco 3, insinyur dan desainer mencoba memberikan kenyamanan yang sama untuk semua penumpangnya. Bahkan di baris ketiga, dua orang dewasa dapat duduk. Setidaknya saya di sana tanpa masalah di sana, dan saya memiliki tinggi 187 cm, dan di SUV lain kelas ini saya tidak bisa mendapatkan pekerjaan.
 
Saat merancang salon, mereka fokus pada persyaratan konsumen baik jenis kelamin dan berbagai kelompok umur. Tugas utama adalah menciptakan interior yang nyaman dan mahal, ergonomis dan aman. Anda dapat memilih opsi penemuan lima dan tujuh kursi. Kursi dapat berupa kulit atau kain, kursi depan dengan penyesuaian listrik atau mekanik. Bagaimanapun, Land Rover akan nyaman. Posisi perintah pengemudi yang diawetkan berhasil dikombinasikan dengan lokasi penumpang organ kontrol dan manajemen. Penanaman menjadi lebih nyaman, tempat pengemudi dapat disesuaikan dengan sangat akurat untuk diri Anda sendiri, menyesuaikan tidak hanya kursi, tetapi juga roda kemudi, dan dalam jangkauan yang cukup lebar. Ketiga baris terletak di tingkat yang berbeda dengan peningkatan ke baris ketiga - amfiteater. Jadi duduk dari belakang akan melakukan perjalanan lebih menyenangkan!
 
Jika ada dua baris kursi di dalam mobil, maka lipatan kedua dalam rasio 45:65, dan jika tiga, maka dalam tiga bagian. Kursi belakang dibersihkan di lantai, membentuk platform yang merata. Kompartemen bagasi dengan demikian dapat meningkat secara signifikan. Sebagai contoh, kami ditunjukkan bahwa Anda dapat berbaring dalam penemuan 3. Ini adalah empat sepeda, jika ada dua, tiga pasang ski dan dua tas. Selain itu, tidak sulit untuk memuat hal -hal berkat setengah asimetris lipat dari pintu kelima.
 
Cahaya Cerdas
 
Kebaruan lain yang sangat menarik dari Disco 3 menjadi lampu depan adaptif dari lampu kepala. Sebenarnya, Land Rover menawarkan tiga opsi pencahayaan untuk mobil ini ... Dalam yang paling sederhana, ini akan menjadi lampu halogen biasa, dalam bixenon yang lebih mahal, dan di yang ketiga - adaptif. Kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang mereka. Sistem pencahayaan kepala adaptif AFS terdiri dari dua bagian: lampu depan bixenon, casing yang dapat diputar dalam bidang horizontal dan vertikal, dan lampu depan tetap tambahan, fluks bercahaya yang diarahkan ke sisi, pada sudut 45 derajat ke poros mobil. Menganalisis informasi yang diterima dari sensor posisi kemudi, kecepatan gerakan, tingkat suspensi, transmisi transmisi, unit kontrol AFS memutar lampu depan, memberikan pencahayaan jalan yang optimal, semakin sedikit kecepatan, semakin besar sudut belok. Pada kecepatan terkecil dan sudut terbesar, lampu depan tambahan disertakan, bercahaya hampir di samping. AFS mengubah sudut kemiringan lampu secara otomatis tergantung pada beban, saat mempercepat atau mengerem.
 
Desain
 
Anda dapat berbicara tentang solusi gaya penemuan baru untuk waktu yang lama, terutama jika Anda mempelajari semua detailnya. Faktanya, gayanya didasarkan pada dua ide utama: ia harus mempertahankan fitur keluarga dan bentuknya harus fungsional. Tetapi selain pengakuan siluet, para desainer harus menyelesaikan masalah proporsi penemuan yang sangat memanjang. Selain itu, jika panjangnya hampir tidak berubah, maka wheelbase meningkat sebanyak 14 inci! Untuk menghindari kesan sosis baja, para seniman harus bermain dengan garis cahaya dan memecahkan strip berjalan di sepanjang tepi bawah kap dan berlanjut di blok lampu belakang. Daun pintu yang bersih membuat mobil lebih tinggi dan lebih pendek. Jika Anda menggulung Disco 3 ke Range Rover, akan menjadi jelas bahwa dimensi keseluruhan mereka hampir sama, meskipun kakak laki -laki, tentu saja, agak lebih masif.
 
Sekali lagi tentang yang utama
 
Saya bisa menggambarkan penemuan baru untuk waktu yang sangat lama, ternyata sangat menarik! Namun, tempat yang diberikan kepada saya berakhir, dan, saya percaya, itu layak disimpulkan secara singkat. Jadi, ini adalah mobil pertama yang benar -benar baru yang dibuat oleh Land Rover setelah merger dengan Ford Motor. Dia lulus uji tes terpanjang sebelum rilis: dari Nürburgring ke gurun Australia, dari rawa -rawa Kanada ke jalan -jalan sempit Tokyo. Basis mobil adalah teknologi bingkai tubuh terintegrasi baru dengan kerangka yang kuat. Suspensi independen dari semua roda pada mata air atau elemen pneumo. Pusat gravitasi yang sangat rendah.
 
Tiga mesin berbentuk V, termasuk diesel-rail umum. Teknologi paten untuk memaksimalkan respons Terran di luar kemampuan. Interaktif di -Board komputer dengan banyak kemampuan umpan balik. Navigasi -High -Presision dengan GPS, kartu diletakkan dan mengikat ke kisi koordinat. Sistem audio berkualitas tinggi Harmann-Kardon dengan 14 speaker, sebuah subwoofer yang dibangun di pintu belakang dan kontrol individu untuk setiap penumpang. Sistem lampu kepala adaptif. Salon tujuh -lahan dengan tiga baris kursi penuh. Dua palka besar. Arsitektur asli pintu belakang dengan akses mudah ke kompartemen bagasi. Langkah -langkah tambahan untuk melindungi pejalan kaki dan mobil dalam tabrakan. Sistem listrik dari empat jaringan transfer data yang saling berhubungan ...
 
Tampaknya terbawa lagi! Penemuan Land Rover yang baru benar -benar menarik bagi dirinya sendiri seperti magnet, dan tidak ada keraguan dalam keberhasilan komersialnya. Sendok tar biasanya ditinggalkan di bawah final, dan tar ini tidak terlalu pahit. Untuk semua pertanyaan saya, apa yang juga dapat dilakukan dengan mobil untuk peningkatan kualitatif dalam kemampuan lintas negara, para insinyur hanya mengangkat bahu: lengkungan tidak boleh dipotong, Anda tidak dapat mengangkat lift, dimungkinkan untuk mengangkat Penangguhan ... di dekatnya ada Disco 3, disiapkan untuk G4 Challenge, dan saya bertanya kepada seorang pria dari Land Rover Expierence, bagaimana ia berbeda dari standar, kecuali untuk hal -hal yang jelas - Shnorkel, Winch, Trunk dan Warna. Perlindungan, roda, stok ukuran penuh yang memakan beberapa derajat dari sudut Kongres, sekantong rak khusus di kompartemen bagasi, ”jawabnya. "Dan untuk jeeper ekstrem, kami memiliki bek," sang ahli menjelaskan dengan sabar, seperti anak kecil. *Dua, tapi dia benar! Di dalam wilayahnya, penemuan baru itu tak terkalahkan, dan di luar perbatasannya ada ras yang ditanam khusus untuk ini ...
 

Sumber: Majalah 4x4